在職場，人們對出行方式一直都有著什么大的情緒，公交地鐵嫌擠，開車擔(dān)心停車和擁堵，打車有打不到車的無助。
總體來說，職場人打車“叫不到車”時(shí)是最崩潰的，是職場生活的最大痛點(diǎn)，可謂是出行過程中的“至暗時(shí)刻”，充滿焦躁和絕望。
未來的無人駕駛就成為職場的一種新可能。
那么，今天職場君就給大家介紹一下無人駕駛的行業(yè)情況——
世界各國的主要產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)所處的位置
要特別確定對自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)產(chǎn)生影響的產(chǎn)業(yè)，首先就要了解各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。在這里，我們將各國的主要產(chǎn)業(yè)，按照2015年度的利潤大小進(jìn)行了排序，并從中發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有趣的現(xiàn)象( 圖3-1)。
第一點(diǎn)是以汽車為中心的運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)在各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所處的位置。在日本，運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)是僅次于金融產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造利潤的產(chǎn)業(yè)，而且由于自2016年度開始的日本中央銀行的負(fù)的金利政策，金融產(chǎn)業(yè)的利潤出現(xiàn)大幅度下滑等，金融產(chǎn)業(yè)對政策的依賴程度較大，實(shí)際上運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)可以說是目前最賺錢的產(chǎn)業(yè)。
不過，在中國和美國，在利潤排行榜上，運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)只能對其他產(chǎn)業(yè)甘拜下風(fēng)。處于日本和中美之間的是歐洲(在歐洲，德國也跟日本一樣，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo))。因此，在日本和歐洲，在普及自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)的過程中，汽車制造廠商將發(fā)揮較大的作用，或者很有可能普及的速度會因?yàn)槠囍圃鞆S商的想法的變化而發(fā)生改變。
那么在各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，除了汽車產(chǎn)業(yè)，還有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)將牽引自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)的普及呢?在這里，特別值得關(guān)注的是廣告和信息通信服務(wù)產(chǎn)業(yè)所處的位置。美國的谷歌公司、亞馬遜公司和優(yōu)步科技公司等都受到廣泛關(guān)注，在普及自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)的過程中，這些以信息通信技術(shù)為主的新興服務(wù)的經(jīng)營者將發(fā)揮較大的作用。這些廣告和信息通信服務(wù)產(chǎn)業(yè)所處的位置，實(shí)際上還會根據(jù)國家的不同而出現(xiàn)較大的差異。
毫無疑問，美國是廣告和信息通信服務(wù)產(chǎn)業(yè)中存在感最大的國家。就利潤而言，美國的信息通信產(chǎn)業(yè)擁有汽車產(chǎn)業(yè)近10倍的剩余資本的投資能力。實(shí)際上在美國，牽引自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)開發(fā)的正是信息通信服務(wù)的經(jīng)營者。在很多情況下，美國的GM公司和福特公司等既存的汽車制造廠商，在這方面只是作為這些服務(wù)經(jīng)營者的出資方或合作伙伴。
緊隨美國之后，中國是廣告和信息通信服務(wù)產(chǎn)業(yè)中存在感較大的國家。信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的利潤僅次于進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建筑產(chǎn)業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上主導(dǎo)中國的自動(dòng)駕駛開發(fā)的正是百度等信息通信的經(jīng)營者，而汽車制造廠商的開發(fā)主戰(zhàn)場則在電動(dòng)汽車的開發(fā)上。不過，即使是在汽車產(chǎn)業(yè)擁有較多剩余資產(chǎn)投資能力的日本和歐洲，信息通信產(chǎn)業(yè)仍擁有相當(dāng)強(qiáng)的剩余資產(chǎn)的投資能力。
移動(dòng)出行服務(wù)和四個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)
其次，從較為微觀的視點(diǎn)出發(fā)，我們將考察與移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)在各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所處的位置。作為與移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，我們將列舉以下四種產(chǎn)業(yè)。第一種是使用汽車運(yùn)送乘客的“運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還包括天(空運(yùn))和海(航運(yùn))，不過如果只限于陸上交通，那么可以大致分為鐵路系經(jīng)營者，以及除此之外的巴士和出租車系的經(jīng)營者(特別是在日本，很多情況下私鐵經(jīng)營者還提供一站式的巴士和出租車的業(yè)務(wù)，不過為了方便起見，也將這些經(jīng)營者作為鐵路系經(jīng)營者)。
第二種是用卡車等運(yùn)送貨物的“物流產(chǎn)業(yè)”，第三種是“零售產(chǎn)業(yè)”。這兩種產(chǎn)業(yè)以前都處于物流經(jīng)營者顧客產(chǎn)業(yè)的位置，現(xiàn)在在與電商的激烈競爭中，通過歐姆尼頻道化等形式，出現(xiàn)了與新型移動(dòng)出行服務(wù)相融合的可能性。從這點(diǎn)來看，這兩種產(chǎn)業(yè)也將成為與移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。
最后是在宏觀層面的分析中也曾出現(xiàn)過的“信息通信產(chǎn)業(yè)”。這個(gè)產(chǎn)業(yè)可以大致分為通訊系經(jīng)營者，以及信息技術(shù)服務(wù)系經(jīng)營者。以前，信息通信產(chǎn)業(yè)的作用是為運(yùn)輸﹑物流和零售業(yè)提供信息通訊的基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在在此基礎(chǔ)上，如亞馬遜公司這樣的電商經(jīng)營者與零售業(yè)競爭，優(yōu)步公司和新加坡的Grab公司等新型移動(dòng)出行服務(wù)經(jīng)營者與既存的運(yùn)輸行業(yè)和物流行業(yè)競爭，信息通信產(chǎn)業(yè)正在通過更加直接的形式，逐漸成為移動(dòng)出行服務(wù)市場中的主要產(chǎn)業(yè)。
跟移動(dòng)出行服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)所處的位置
如果將這四種相關(guān)產(chǎn)業(yè)在各國的市場(銷售)規(guī)模和利潤水平(毛利)進(jìn)行比較，那么就會看到非常有趣的現(xiàn)象( 圖3-2)。例如，如果將各國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)行比較，那么就可以知道歐洲運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的規(guī)模較大，而美國的市場規(guī)模較小。另外，在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，與巴士和出租車系相比，各國的鐵路系都擁有較大的市場。
特別是美國，在鐵路系中，存在著通過將業(yè)務(wù)范圍限定于長距離(橫斷大陸)的貨物運(yùn)輸上而提高利潤的經(jīng)營者。不過在城市交通中，由于城市交通以國營巴士和個(gè)體出租車為主，幾乎不存在從事這方面業(yè)務(wù)的大的經(jīng)營者。這點(diǎn)也特別表現(xiàn)在巴士和出租車系經(jīng)營者的規(guī)模都極其有限的情況上。形成這種情況的大背景是美國的信息通信系經(jīng)營者都在積極地?cái)U(kuò)大移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)。
不過在日本和歐洲，鐵路系經(jīng)營者的存在感較大。今后在普及移動(dòng)出行服務(wù)的過程中，對于移動(dòng)出行服務(wù)，是把它作為與自己既存服務(wù)競爭的對象，還是把它作為自己既存服務(wù)的一種補(bǔ)充，鐵路系經(jīng)營者的想法將對市場的形成產(chǎn)生較大的影響。例如在德國，德國鐵路(DeutscheBahn:DB)在開發(fā)以自己公司的鐵路業(yè)務(wù)為中心的無縫移動(dòng)出行服務(wù)上較為積極，并且對共享汽車等也積極地進(jìn)行投資( 圖3-3)。另外，在歐洲，巴士和出租車產(chǎn)業(yè)已具有一定的規(guī)模，處于和鐵路系的公共交通相互補(bǔ)充的位置。
如果將物流產(chǎn)業(yè)也按經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)行比較，那么可以看到與日本和歐洲相比，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模特別有限。形成這種情況的背景是，由于電商帶來的最后一公里物流需求的迅速增加，信息通信技術(shù)的經(jīng)營者也紛紛加入進(jìn)來，在替代服務(wù)的開發(fā)上，展開激烈競爭。
零售產(chǎn)業(yè)的規(guī)模則幾乎和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈正比，與其他產(chǎn)業(yè)相比，零售產(chǎn)業(yè)的銷售規(guī)模要大十倍。零售業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)今后將如何發(fā)展，可能會對各國移動(dòng)出行服務(wù)的改革產(chǎn)生較大的影響。另外，相對而言，美國的零售業(yè)經(jīng)營者利潤較高，在開發(fā)新型服務(wù)的剩余資本的投資能力上，美國企業(yè)處于優(yōu)勢。
實(shí)際上，美國的沃爾瑪公司正在與新型移動(dòng)出行服務(wù)的經(jīng)營者積極進(jìn)行合作，例如，在對抗電商的網(wǎng)上超市業(yè)務(wù)中，為了確保商品的送貨方式，沃爾瑪與優(yōu)步進(jìn)行合作等。在日本， AEON公司一直都把地方城市的購物中心作為自己的核心業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也開始進(jìn)行新型移動(dòng)出行服務(wù)的開發(fā)，例如，通過使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)購物中心內(nèi)迎送巴士的無人化等。
美國在信息通信產(chǎn)業(yè)上較為突出
在最后的信息通信產(chǎn)業(yè)上，與其他產(chǎn)業(yè)的規(guī)模相比，美國非常突出。其次，日本的規(guī)模也較大。不過，在歐洲，運(yùn)輸和物流等既存的移動(dòng)出行服務(wù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到日本的近二倍，而相比之下，歐洲信息通信產(chǎn)業(yè)的規(guī)模則相對較小。從中可以知道，在牽引移動(dòng)出行服務(wù)的革新上，歐洲的信息通信產(chǎn)業(yè)會力量不足。
而且，在日本和歐洲，與信息技術(shù)系經(jīng)營者相比，通訊系經(jīng)營者的規(guī)模較大，像美國和中國那樣單一的信息技術(shù)系新興企業(yè)的存在感相對較低。實(shí)際上在日本，積極推動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)開發(fā)的是公司內(nèi)部的創(chuàng)新部門( SB驅(qū)動(dòng)公司)，還有推動(dòng)無人巴士服務(wù)，并在無人巴士上使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟銀集團(tuán)，以及NTT 都客夢等移動(dòng)通信的經(jīng)營者。
另外，作為日本單一的信息技術(shù)系經(jīng)營者， DeNA是唯一一個(gè)在移動(dòng)出行領(lǐng)域積極開展活動(dòng)的企業(yè)，并宣布了與日產(chǎn)汽車進(jìn)行全方位的合作。這也證明，至少可以說日本的信息技術(shù)系經(jīng)營者，在開發(fā)移動(dòng)出行服務(wù)的過程中，很有可能將發(fā)揮與汽車產(chǎn)業(yè)相互補(bǔ)充的作用。
“共享經(jīng)濟(jì)”“共享拼車”“共享汽車”“無人駕駛”等這些熱詞的流行，使我們意識到：人工智能時(shí)代已經(jīng)來臨，并快速發(fā)展著。移動(dòng)出行服務(wù)與我們每個(gè)人的日常生活密切相關(guān)，選擇何種出行方式、未來無人駕駛汽車將如何普及，無人駕駛汽車給生活帶來了哪些便利等這些問題也成為了我們最關(guān)心的話題。本書將從全球性的視角出發(fā)，以最專業(yè)的態(tài)度和最科學(xué)的分析為大家全面解讀無人駕駛汽車的方方面面。
