最近，有消息指出國能電動(dòng) 汽車 瑞典有限公司NEVS與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)AutoX簽訂了獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議。這個(gè)協(xié)議的大致內(nèi)容是，AutoX的自動(dòng)駕駛技術(shù)將整合到NEVS的新一代汽車架構(gòu)中，并且最早或?qū)⒂?020年末，在歐洲率先推出首個(gè)大型無人駕駛 出租車 的試點(diǎn)項(xiàng)目。
據(jù)悉，目前兩家公司以及在產(chǎn)品市場化及共享企業(yè)價(jià)值觀方面達(dá)成了共識(shí)。在未來，這輛電動(dòng)化的“無人駕駛出租車”將由NEVS主導(dǎo)研發(fā)，而AutoX公司則為該車輛的自動(dòng)化提供幫助，例如負(fù)責(zé)提供AI 駕駛員 、根據(jù)不同地區(qū)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)、提供城市及動(dòng)態(tài)條件下的車載導(dǎo)航功能等等。
那么，這家國能 電動(dòng)汽車 瑞典有限公司NEVS究竟是什么來頭，它是不是真的具備造車的水準(zhǔn)?其實(shí)NEVS的歷史并不悠久，它創(chuàng)立于2012年，但是，它最厲害的地方在于，它是瑞典薩博汽車公司的主要收購方之一，不僅擁有完善的生產(chǎn)制造及研發(fā)設(shè)備，在技術(shù)團(tuán)隊(duì)方面同樣非常強(qiáng)大。
另外，從瑞典的經(jīng)典汽車品牌之一——薩博來看，早在上世紀(jì)60年代，薩博就已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)汽車，并將第一批純電動(dòng)車型于1970年投放。因此可以說它在純電動(dòng)和增程式汽車領(lǐng)域有著一個(gè)非常清晰的技術(shù)路線，自然也為如今NEVS打下來足夠的基礎(chǔ)。
而此次合作的另一家公司AutoX同樣不容小覷，在2017年完成了A輪融資的AutoX，擁有著強(qiáng)大的投資者背景，這其中就包括了芯片巨頭聯(lián)發(fā)科技以及上汽集團(tuán)旗下的投資公司上汽資本。更重要的是，AutoX還有著上汽和東風(fēng)汽車等中國汽車制造商作為合作對(duì)象，從而為它提供一定的技術(shù)支持。
此外，值得一提的是，在2018年的8月，AutoX就已經(jīng)在美國的加利福尼亞州圣何塞市試行雜貨自動(dòng)配送服務(wù)。用戶下載應(yīng)用程序后，可瀏覽和訂購蔬菜和水果等商品，并讓自動(dòng)駕駛汽車送貨上門。此后的12月24日，AutoX獲得廣東肇慶市首張自動(dòng)駕駛路測牌，整個(gè)測試過程共21個(gè)項(xiàng)目，包括城市常速(40km/h)以及高速(60km/h以上)兩個(gè)階段?？梢哉f，算是有個(gè)比較實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
因此，NEVS和AutoX的合作，似乎也就成了天造地設(shè)的一對(duì)，一個(gè)負(fù)責(zé)車輛的主導(dǎo)研發(fā)，而另一個(gè)主攻技術(shù)方面的難題。但是，想要約一輛無人駕駛的出租車真的很容易嗎?
我更想提出的困擾其實(shí)是在“安全”的問題上，準(zhǔn)確來說是我們一直掛在嘴上的“大數(shù)據(jù)”問題。首先，從企業(yè)的角度來看，想要真正推廣這個(gè)項(xiàng)目甚至到最終的收益，你需要非常龐大的“大數(shù)據(jù)”作為背景，包括車輛的如何分配，何時(shí)何地的用車需求和資源會(huì)更多，以及消費(fèi)者的用車習(xí)慣、距離、能接受的價(jià)格等等。這些“數(shù)據(jù)”都需要通過一定量的積累，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的全面鋪開。
另一方面，倘若這個(gè)“無人駕駛出租車公司”真的獲得了這樣的“大數(shù)據(jù)”支持，那關(guān)于這些數(shù)據(jù)的維護(hù)又該如何保障?消費(fèi)者的信息、權(quán)益又該如何保護(hù)?一旦黑客侵入系統(tǒng)，篡改了部分自動(dòng)駕駛車輛的程序、目的地等條件，其后果更是不堪設(shè)想。
所以，我發(fā)自內(nèi)心的支持和理解無人駕駛出租車這一項(xiàng)目，因?yàn)樗娴暮芸帷５c此同時(shí)，我也認(rèn)為想要這個(gè)超酷的項(xiàng)目給推廣開來，同樣非常的難，看看如今都還沒完全整治好的 網(wǎng)約車 就知道，“道阻且長”!
