據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)針對(duì)2000多名汽車(chē)消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查者們還對(duì)日產(chǎn)的ProPilot Assist、凱迪拉克的“Super Cruise”等其他駕駛員輔助系統(tǒng)感到困惑。而寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Driving Assistant Plus則是這樣宣傳的：“解放雙手的駕駛”，讓很多汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)其宣傳感到困惑。
困惑的原因最根本的就是對(duì)“安全性”的理解
在這次調(diào)查中，當(dāng)被問(wèn)及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性時(shí)，48%的受訪者認(rèn)為使用此類(lèi)系統(tǒng)時(shí)把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)是安全的?？梢?jiàn)，大部分的被調(diào)查者認(rèn)為，在這項(xiàng)技術(shù)的幫助下，司機(jī)可以看風(fēng)景、看書(shū)或使用手機(jī)是安全的。同時(shí)，6%的被調(diào)查者認(rèn)為開(kāi)車(chē)時(shí)睡覺(jué)是安全的。IIHS在一份聲明中表示，“汽車(chē)制造商為這些系統(tǒng)使用的名稱(chēng)，可能會(huì)向司機(jī)發(fā)送錯(cuò)誤的信息，讓他們意識(shí)到這些系統(tǒng)的安全性可能會(huì)非常安全。”
對(duì)此，IIHS總裁戴維-哈基表示，汽車(chē)消費(fèi)者可能誤解了術(shù)語(yǔ)，因?yàn)檫@些誤解再加上夸張的廣告宣傳和千奇百怪的名稱(chēng)，使得消費(fèi)者認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)能做更多。這種情況在一定程度上，會(huì)給司機(jī)和乘客帶來(lái)不必要的風(fēng)險(xiǎn)，也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。
今年3月，一輛使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉Model 3在佛羅里達(dá)州撞上一輛牽引掛車(chē)，導(dǎo)致一名司機(jī)死亡。事后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車(chē)在碰撞時(shí)，司機(jī)的手沒(méi)有放在方向盤(pán)上。對(duì)此，IIHS總裁戴維-哈基強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛并不是不用雙手駕駛。實(shí)際上，盡管包括特斯拉在內(nèi)的汽車(chē)制造商在使用手冊(cè)中非常明確地說(shuō)明了這一點(diǎn)，但這一信息并沒(méi)有傳達(dá)給所有用戶，也沒(méi)有被客戶準(zhǔn)確理解。
今年6月13日，美國(guó)全國(guó)廣播公司(NBC)洛杉磯分公司播出了一段視頻，視頻中，一名男子在加州奧蘭治縣405號(hào)州際公路上駕駛著他的特斯拉(Tesla)行駛了至少30英里。拍下這段視頻的肖恩-米拉迪諾維奇告訴記者，“在拍攝視頻的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)他完全睡著了，眼睛閉上，手離方向盤(pán)很遠(yuǎn)。”
幾大系統(tǒng)更新不斷
由于接二連三的出現(xiàn)各種事故，特斯拉積極對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的更新。特斯拉不久前推出了一個(gè)名為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)緊急信號(hào)處理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)的專(zhuān)利，該專(zhuān)利主要是講車(chē)輛傳感器發(fā)出的緊急信息通過(guò)輔助系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和預(yù)警。該新方法可提升特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot在緊急情況下的反應(yīng)能力，從而降低事故發(fā)生的可能性。
而日產(chǎn)在上月也推出了ProPILOT 2.0系統(tǒng)，是對(duì)ProPilot Assist的一次重大更新。該系統(tǒng)除了保持了加減速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)以及車(chē)道偏離警告、智能緊急制動(dòng)和智能車(chē)道干預(yù)等半自動(dòng)輔助功能外，還加入了自動(dòng)運(yùn)算和判斷功能，特別是在車(chē)輛接近道路分界線，或者有可能超過(guò)速度較慢的車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)判斷開(kāi)到分岔路或是超過(guò)其他車(chē)輛的時(shí)間。新系統(tǒng)還會(huì)提醒駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上(日本規(guī)則)，會(huì)向駕駛員發(fā)送確認(rèn)是否行駛到正確車(chē)道的請(qǐng)求。系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上，并激活轉(zhuǎn)向信號(hào)燈進(jìn)行車(chē)道變換。
而凱迪拉克的Super Cruise系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2020年4月進(jìn)行較大規(guī)模的升級(jí)。該系統(tǒng)主要是在高速公路上對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行輔助。主要以自適應(yīng)巡航和主動(dòng)車(chē)道保持功能為主。據(jù)媒體報(bào)道，明年的更新可能會(huì)加入完全解放雙手的高級(jí)功能，也就是hands-free功能。
不理解系統(tǒng)的提示信息：太復(fù)雜，不會(huì)用
IIHS的另一項(xiàng)調(diào)查表明，被調(diào)查者無(wú)法理解自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)系統(tǒng)的一些功能，特別是屏幕上顯示的一些信息。很多功能不會(huì)用，很多警告信息不了解。據(jù)悉，大多數(shù)被調(diào)查者甚至不知道當(dāng)系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到前方車(chē)輛時(shí)，自己該做什么，不知道屏幕上顯示的信號(hào)表示發(fā)生了什么。駕駛時(shí)，司機(jī)處于一片茫然，無(wú)法做出準(zhǔn)確的判斷和決定。
對(duì)此，IIHS認(rèn)為，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商有不可推卸的責(zé)任。汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該給購(gòu)買(mǎi)者足夠的培訓(xùn)和幫助。幫助汽車(chē)消費(fèi)者掌握其新車(chē)的功能和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的使用操作。
IIHS總裁戴維-哈基表示，我們希望汽車(chē)制造商和設(shè)備制造商明白，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的使用，必須要讓消費(fèi)者懂得操作。特別是讓消費(fèi)者了解所有的提示信息和信號(hào)的含義。所有的系統(tǒng)的實(shí)際功能以及它在使用過(guò)程中提供的信息是非常重要的。當(dāng)你打開(kāi)的系統(tǒng)因某種原因暫時(shí)不工作時(shí)，必須有辦法向用戶傳達(dá)信息。如果車(chē)道線消失了，或者再也不能看到交通信號(hào)指示牌，或雷達(dá)檢測(cè)到車(chē)輛在他們面前，對(duì)于汽車(chē)制造商和設(shè)備提供商來(lái)說(shuō)，必須有更好的方式來(lái)傳達(dá)這些信息。
