我們最近常見到的L2級自動駕駛，其主要功能有：全速自適應(yīng)巡航、主動車道保持、限速識別等功能?？v觀車市，包括沃爾沃、本田、豐田在內(nèi)，已經(jīng)有很多品牌擁有了L2級或是準(zhǔn)L2級自動駕駛的新車。此外，能實現(xiàn)自動變道超車的特斯拉，其實已經(jīng)屬于更高的L2.5級了。
我們以同樣為L2級的日產(chǎn)ProPilote為例，官方將其定義為：
一鍵智能開啟，可實現(xiàn)0-144km/h全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車。
雖然這樣的功能其實與其它廠商的L2差別不大。但的確對日常行駛有著很大幫助。
而在技術(shù)層面上，日產(chǎn)ProPilot也維持了與其它廠商統(tǒng)一的水平。采用車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，配合VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)來實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。而這些技術(shù)實現(xiàn)的功能也像上文所說，的確為車輛的駕駛舒適性帶來非常直觀的提升。
此外，日產(chǎn)還有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，它能通過車身5個廣角攝像頭及前后11個雷達(dá)探測器，實時監(jiān)測車輛四周車況并預(yù)判碰撞發(fā)生，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲、A柱信號燈閃爍等方式進(jìn)行預(yù)警，必要時還可以利用主動制動來規(guī)避潛在風(fēng)險，實現(xiàn)全時全方位的安全防護(hù)。這樣的智能安全系統(tǒng)搭配上L2自動駕駛的確非常合適。
L2輔助駕駛的意義就是車輛自行負(fù)責(zé)方向控制和加減速操作，駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛動作，提高駕駛舒適性。不僅是在高速巡航時帶來一絲愜意，就算是早晚高峰環(huán)路上堵車的時候，全速段自主巡航也能幫你解放雙腳，不用再一腳油門一腳剎車的跟車了。這樣看來，L2不僅能提高舒適性、還可以降低跟車追尾等事故的幾率。因此，各大廠商才會如此努力的普及L2級自動駕駛。
其實L3、L4甚至更高的自動駕駛固然很好，畢竟上車就直接可以睡覺了。但如果現(xiàn)在給我一臺實車讓我每天自動著開，我還是不太敢用的。畢竟L3以上級別的自動駕駛對于整個城市配套設(shè)施要求很高。要想讓汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，并且讓電腦可以在沒有任何人類干預(yù)下，自動安全地操作車輛，除了要有健全的法律約束外，駕駛者的安全意識和極佳的道路維護(hù)狀況都是必不可少的。但以目前的外界條件，并不能讓我對L3以上的車型有著完全的信賴。
而相比起L3和L4，L2級別則恰恰因為要在駕駛員更多的干預(yù)下使用，這讓行駛中的安全也更可控。就像當(dāng)年ESC的普及一樣，目前開發(fā)并普及L2級的自動駕駛也更具有實際意義。就好比為什么特斯拉曾經(jīng)甚至能釋放雙手雙腳，現(xiàn)在也慫慫的改回了手必須握住方向盤(即便如此還是有方向盤卡橙子的騷操作)。其實說明的道理一樣，L2是更符合當(dāng)下的選擇。
綜上所述，目前包括日產(chǎn)在內(nèi)的各大廠商在普及L2自動駕駛上的努力，其實對老百姓來說是一件好事。而像L3級別以上的自動駕駛普及，仍然需要一定的時間來醞釀。無論是法律法規(guī)的健全，還是城市科技設(shè)施的普及...等到哪天時機(jī)成熟了，也許上車就做夢就不再是“做夢”了。
