根據(jù)亞當•米勒德·鮑爾(Adam milard - ball)在他的最新研究問題顯示，調(diào)查結(jié)果可能會給無人駕駛汽車所承諾的幻想潑冷水。
這位加州大學(xué)圣克魯茲分校(University of California, Santa Cruz)環(huán)境研究教授在他將于下月發(fā)表在《交通政策雜志》(Journal of Transportation Policy)上的研究中指出，無人駕駛汽車在出行時有三種選擇:停車、回家，以及漫無目的地兜圈消磨時間。
“在實踐中，無人駕駛關(guān)于泊車位置和在哪里停車或巡航的決定，很可能是經(jīng)濟驅(qū)動的”，這項論文描述道。米勒德·鮑爾發(fā)現(xiàn)，最便捷的選擇可能是在40%以上的旅程中巡航。
在等待下一次旅行的時候，漫無目的的兜圈子意味著不用給停車計費器充值，因為沒有人類乘客的情況下停車計費器是很困難的。為了保持低成本，駕駛也可能以低速進行。
米勒德·鮑爾認為，“與直覺相反，巡航對交通擁堵的影響要大于對車輛行駛的影響，因為巡航器有動力盡可能慢地行駛，因此會行駛相對較少的公里。”
也就是說，在無人的情況下，汽車的行駛速度將會較慢，這可能將讓整條道路變得緩慢。
在美國，最近向進入中央商務(wù)區(qū)或擁堵地區(qū)的司機收費的想法正開始升溫，尤其是在紐約和洛杉磯這樣的地方。米勒德-鮑爾認為，無人駕駛汽車只會加劇這種計劃的必要性。
如果汽車可以通過巡航、密切關(guān)注停車場執(zhí)法、或者僅僅按照限時區(qū)域移動來避免收取停車費，那么征收擁堵費可能是唯一的辦法。
“無人駕駛汽車的停車行為會給城市帶來雙重打擊”，米勒德·鮑爾說，“停車成本的大幅下降鼓勵了更多的汽車出行，以及由于巡航、返家和在街上免費停車而導(dǎo)致的每次出行的車輛出行和擁堵(現(xiàn)象的發(fā)生)。”那么，這樣持續(xù)下去，無人駕駛汽車真的會讓交通更加擁堵，這可能是其讓我們道路變慢的原因之一。
在倫敦，贊同這種觀點最成功的例子之一是，收費實施后，總交通量下降了10%，為該地區(qū)的運輸署帶來了12億英鎊的收入。米勒德·鮑爾提出了一種兩層結(jié)構(gòu):除了基于距離或能源使用的收費外，還要考慮到駕駛過程中涉及的“其他外部性原因(比如交通擁堵現(xiàn)象的收費)”。
米勒德·鮑爾說，“擁堵收費在任何城市的未來都具有經(jīng)濟意義”，“即便是在一個無人駕駛汽車的世界里，情況更是如此。”
