再比如，當(dāng)自動駕駛在高速上以每小時120公里的速度行駛時，本地端并不能100%檢測到前方120米以外的停車或障礙物，就算系統(tǒng)反應(yīng)夠快，之后能采取緊急制動，也是無法讓人接受的?？傊缆翻h(huán)境異常復(fù)雜，自動駕駛要實現(xiàn)100%安全性，就需要彌補本地端所欠缺的感知能力，這就需要車聯(lián)網(wǎng)了。
車聯(lián)網(wǎng)是借助信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端服務(wù)平臺之間建立全方位網(wǎng)絡(luò)連接的綜合服務(wù)，其中，車聯(lián)萬物就稱為V2X，這也是車聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)。它允許車輛彼此共享信息，檢測隱藏的威脅，擴大自動駕駛感知范圍，能預(yù)見接下來會發(fā)生什么，從而進(jìn)一步提升自動駕駛的安全性、效率和舒適性。同時，交通系統(tǒng)還能借助V2X實現(xiàn)真正的即時調(diào)控，比如隨時根據(jù)路況改變信號燈，將道路資源利用率提升到最大。
這樣，日益增加的交通擁堵和安全問題就迎刃而解了。而且，對于出行的我們來說，旅途體驗也將大幅提升，遠(yuǎn)不止解放一個司機那么簡單?？梢哉f，有了車聯(lián)網(wǎng)的加持，車輛才算變成一部真正有"智商"的交通工具。
然而，要實現(xiàn)以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的自動駕駛，首先就要克服無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣取⒀訒r和帶寬等問題。幸好，5G及時趕到。與4G主要側(cè)重人與人之間的通信不同，5G形成了端到端的生態(tài)系統(tǒng)，這可謂是無線網(wǎng)絡(luò)通信的一次大升級。5G的峰值速率可達(dá)每秒20GB，比目前普及的4G提升100倍，同時，5G的延時更低，小于10毫秒，而且可靠性更高，大于99.99%，還有更大的帶寬，一平方公里范圍內(nèi)可連接100萬個終端。
這些優(yōu)勢代表了5G應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上將具有更高的安全性，畢竟毫秒級的延時對于一場事故的發(fā)現(xiàn)和處理會有截然不同的意義。此外，5G網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)還可以讓車輛行駛于網(wǎng)絡(luò)擁塞區(qū)域，比如人流密集區(qū)域時，通信的高速率和低延時性能始終獲得優(yōu)先保障，這對于安全性要求極高的自動駕駛領(lǐng)域尤為關(guān)鍵。
不過，從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)和汽車產(chǎn)業(yè)投入兩方面看，擁抱5G的成本目前仍非常高，難以一蹴而就。加之我國5G技術(shù)應(yīng)用正處于發(fā)展初期，被車商寄予厚望的自動駕駛也處于概念階段。同時，產(chǎn)業(yè)的不成熟使得相應(yīng)的法律條款也幾乎處于空白，這些都是需要慢慢完善的。好在眼前的憧憬還是令人興奮的，不妨讓自動駕駛在規(guī)劃和實驗測試中再繼續(xù)飛一會兒。
