近年來，新興電動(dòng)汽車廠商的掌門人們總愛兵馬未動(dòng)，草糧先行。事情沒辦好，就一味的給消費(fèi)者做出一個(gè)又一個(gè)承諾。而且他們還非常愛面子，說出去的話打碎牙也要往肚子里咽下去。這不，前有蔚來ES8趕鴨子上架，后有特斯拉Model 3量產(chǎn)問題成謎。一次又一次失信于人，上演著狼來了的故事。
尤其是特斯拉的那位現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”馬斯克先生，今年以來更是麻煩不斷。他在推特上異?；钴S，時(shí)常發(fā)布自家新品的動(dòng)態(tài)，常和粉絲們互動(dòng)，但言多必失，也曾多次在推特上惹出了不小的麻煩。
像前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉公司私有化計(jì)劃，就一度讓人以為他由于工作壓力太大，服食了過多的大麻，才滿口胡話?？刹]有人會(huì)因此原諒他，這件事情讓他面臨著證監(jiān)會(huì)的指控，甚至就連馬斯克本人的推特賬號(hào)也被短暫凍結(jié)，近日才解凍。
口出狂言，卻無法實(shí)現(xiàn)，馬斯克似乎已經(jīng)養(yǎng)成了放空炮的習(xí)慣。三年前馬斯克聲稱，特斯拉汽車已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，2017年便可以在無須任何人干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。到了2016年，馬斯克再次宣布，未來所有的特斯拉汽車都會(huì)擁有必要的硬件以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
而在這個(gè)過程中，特斯拉的官網(wǎng)也一直將這個(gè)即將到來，但還未實(shí)現(xiàn)的突破性定位作為新車的選配選項(xiàng)，用戶只需要多花幾千美金和一點(diǎn)點(diǎn)耐心，即可在未來的某一天用上這個(gè)功能。
顯而易見的是，特斯拉對于自動(dòng)駕駛的高調(diào)推廣是史無前例的，以至于很容易讓人相信特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)如同它的電動(dòng)汽車概念一樣領(lǐng)先全球，而且無需太多的時(shí)間便能達(dá)成。
然而，消費(fèi)者們還在耐心的等待，特斯拉卻坐不住了，并已經(jīng)在官網(wǎng)的訂單頁面撤下了長期以來作為宣傳噱頭的全自動(dòng)駕駛選項(xiàng)。對此馬斯克在推特上表示，全自動(dòng)駕駛選項(xiàng)給客戶造成了很大的混淆，將暫時(shí)從菜單中刪除，而在公司準(zhǔn)備好正式推出該功能之前，這一選項(xiàng)不會(huì)再出現(xiàn)。
其實(shí)馬斯克的措辭非常有趣，竟然將責(zé)任怪罪于客戶混淆了全自動(dòng)駕駛概念，特斯拉的處理方式也是相當(dāng)輕巧，僅僅以刪除作為處理?？上У氖?，那些曾經(jīng)相信了特斯拉，相信了馬斯克且放心大膽使用了AUTOPILOT殞命的客戶，已經(jīng)再?zèng)]有機(jī)會(huì)對這個(gè)解釋做出反駁了。
我不否認(rèn)特斯拉的AUTOPILOT在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的表現(xiàn)，但其官網(wǎng)及宣傳中不乏有駕駛者雙手離開方向盤的場景出現(xiàn)，的確會(huì)在一定程度上誤導(dǎo)消費(fèi)者，就實(shí)際情況來看也非常讓人痛心疾首。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲路段就發(fā)生過一起追尾事故，一輛特斯拉Model S直接撞上了一輛正在作業(yè)的道路清潔車。特斯拉車輛當(dāng)場報(bào)廢，車主也隨之當(dāng)即斃命。
在“受害者”父親狀告特斯拉自動(dòng)駕駛功能是導(dǎo)致自己兒子駕車身亡的罪魁禍?zhǔn)缀螅厮估诖罅康淖C據(jù)面前，被迫承認(rèn)了車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。值得一提的是，這是全球首例自動(dòng)駕駛致死車禍。
無獨(dú)有偶，時(shí)隔半年不到，在美國的佛羅里達(dá)州又發(fā)生了相似的一幕。同樣駕駛著Model S的車主也開啟了AUTOPILOT功能，前方一輛卡車橫穿馬路駛出，由于AUTOPILOT系統(tǒng)判斷上的錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛在毫無減速的情況下直接撞上了卡車，車主當(dāng)場死亡?？梢?，因?yàn)檫^于信任特斯拉宣傳中的噱頭，導(dǎo)致對自動(dòng)駕駛技術(shù)有所誤解的消費(fèi)者其實(shí)不在少數(shù)。
雖然特斯拉拒絕了對產(chǎn)生混淆的究竟發(fā)表評(píng)論，但我認(rèn)為AUTOPILOT一定是造成混淆的最主要原因。
嚴(yán)格意義上來說，無人駕駛有著L0至L5的等級(jí)之分。其中，市面上最為常見的L2等級(jí)自動(dòng)駕駛，具備了若干預(yù)碰撞輔助類ADAS功能，比如自適應(yīng)巡航、緊急自動(dòng)剎車、車道保持輔助等功能，只能在某些行駛條件下起到駕駛輔助作用。
L3等級(jí)則屬于有條件的自動(dòng)駕駛，即在特定的環(huán)境條件下可以完全放開雙手，只用交給系統(tǒng)進(jìn)行操控。駕駛這樣的車輛無需時(shí)刻握緊方向盤，但也不能太過于分心，因?yàn)橄到y(tǒng)隨時(shí)可能會(huì)需要幫助，駕駛員也必須做好時(shí)刻接管車輛操控的準(zhǔn)備。
L4就更厲害了，汽車可以做到自動(dòng)駕駛完成所有的駕駛操作，還可以對駕駛環(huán)境做出識(shí)別，當(dāng)遇到無法掌控的情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)選擇停車。
而真正意義上的無人駕駛，其實(shí)只有L5等級(jí)可以辦到。即汽車無論在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何條件的行駛過程中，司機(jī)的雙手都可以脫離方向盤的束縛，將全程駕駛權(quán)全部交付給只能系統(tǒng)。
那么，特斯拉的AUTOPILOT系統(tǒng)
究竟達(dá)到了哪個(gè)級(jí)別呢？
如果只從從字面上來看的話，AUTOPILOT顯然是全自動(dòng)化系統(tǒng)的含義，根本不需要駕駛員。但實(shí)際上特斯拉的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在很多情況下仍需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。也就是說，特斯拉的無人駕駛技術(shù)僅僅只達(dá)到了L3等級(jí)。
而特斯拉明明在無法達(dá)到L5等級(jí)自動(dòng)駕駛的情況下，卻在宣傳中過于夸大其辭，這確實(shí)很有可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員對于車輛產(chǎn)生過度依賴的風(fēng)險(xiǎn)。特別是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)還未成熟，許多消費(fèi)者對于該技術(shù)的了解甚少，也格外容易讓那些對特斯拉狂熱崇拜的粉絲們“走火入魔”，才會(huì)發(fā)生一個(gè)又一個(gè)慘案。
顯然，為了避免更多的事故以及更嚴(yán)重的情況發(fā)生，特斯拉將全自動(dòng)駕駛的高調(diào)宣傳撤下是早就該做的事情。
也許，近日由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于特斯拉的夸大宣傳進(jìn)行的強(qiáng)烈譴責(zé)，讓馬斯克迫于無奈的壓力下選擇了下架自動(dòng)駕駛功能。也許，是在經(jīng)歷了發(fā)布特斯拉私有化消息而被迫辭去特斯拉董事長至少三年時(shí)間的事件后，馬斯克才終于幡然醒悟。噱頭雖可圈錢，但最好還是不要再繼續(xù)糊弄消費(fèi)者了，對于這件事情來說，同時(shí)也算是對整個(gè)汽車行業(yè)做出了警醒。
