“無(wú)人駕駛本身并沒(méi)有低潮，只是媒體對(duì)無(wú)人駕駛的關(guān)注度降低了。”針對(duì)社會(huì)上對(duì)無(wú)人駕駛的眾多傳言，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝在接受IT時(shí)代網(wǎng)專訪時(shí)表示，公眾對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的認(rèn)知還有許多誤區(qū)需要厘清。
誤區(qū)一：無(wú)人駕駛已經(jīng)涼涼了
近年來(lái)，每年都會(huì)有一兩個(gè)科技熱點(diǎn)，很多技術(shù)團(tuán)隊(duì)蜂擁而上，資本也蜂擁而至。但是很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管多熱點(diǎn)的事情，過(guò)不了兩年，團(tuán)隊(duì)和資本大部撤退，媒體也歸于沉寂。無(wú)人駕駛正是2017年前后的熱點(diǎn)技術(shù)，2018年開(kāi)始社會(huì)關(guān)注度明顯降低。那么，無(wú)人駕駛真的涼涼了嗎?
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝接受IT時(shí)代網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)，從媒體報(bào)道和關(guān)注度上，無(wú)人駕駛是有一些減弱，這是媒體關(guān)注新聞的必然過(guò)程，熱度不可能一直保持下去，一定有新的熱點(diǎn)出來(lái)。他表示，作為干技術(shù)的，應(yīng)該是不以物喜不以己悲，兩耳不聞窗外事。“真正踏踏實(shí)實(shí)在做無(wú)人駕駛技術(shù)的人，實(shí)際上是沒(méi)有變化的。”
最近的新聞?dòng)∽C了榮輝的話。
4月2日，百度CEO李彥宏在湖南長(zhǎng)沙召開(kāi)的岳麓峰會(huì)上宣布，今年下半年，百度將會(huì)和長(zhǎng)沙合作，在一些區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，百度將投入100部自動(dòng)駕駛出租車(chē)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，截止今年3月，美國(guó)15家自動(dòng)駕駛企業(yè)在10個(gè)州針對(duì)不同場(chǎng)景，分別在無(wú)人出租車(chē)、自動(dòng)駕駛卡車(chē)、小型無(wú)人巴士和無(wú)人送貨車(chē)等領(lǐng)域推出了落地產(chǎn)品。
IT時(shí)代網(wǎng)了解到，不但很多大的互聯(lián)網(wǎng)公司不同程度地參與到無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，世界上幾乎所有的汽車(chē)廠商也都在做無(wú)人駕駛。奔馳、寶馬、通用、奧迪，中國(guó)的幾家車(chē)企，還有豐田、現(xiàn)代等，都陸續(xù)爆出相關(guān)消息，有的自己做有的委托供應(yīng)商做。而且，車(chē)企在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)投入都是不斷增加的。
榮輝認(rèn)為，在未來(lái)全無(wú)人駕駛階段，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)比較激烈。
誤區(qū)二：無(wú)人駕駛時(shí)代西方車(chē)企最具競(jìng)爭(zhēng)力
榮輝認(rèn)為，影響未來(lái)整個(gè)無(wú)人駕駛社會(huì)最關(guān)鍵的技術(shù)，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，“將來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)一定是連在網(wǎng)上的，信息搜集和導(dǎo)航控制一定是在云端”。
榮輝認(rèn)為：“現(xiàn)在全世界互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最好的，只有中國(guó)和美國(guó)，世界前十大互聯(lián)網(wǎng)公司被這兩個(gè)國(guó)家包圓兒了。老牌工業(yè)化國(guó)家，包括韓國(guó)這樣的后起之秀，都沒(méi)有影響力大的互聯(lián)網(wǎng)公司。既然將來(lái)影響無(wú)人駕駛的最關(guān)鍵技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)際上掌握在中美兩國(guó)的公司手里，所以大體上也可以判斷，將來(lái)最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)可能出在這兩個(gè)國(guó)家。”
以中國(guó)即將投入大規(guī)模商用的5G來(lái)說(shuō)，“相當(dāng)于新建了一條信息高速公路。5G是信息高速公路的基礎(chǔ)，而且中國(guó)應(yīng)該是全世界布局5G最快最全的國(guó)家，所以未來(lái)我們的信息高速公路應(yīng)該是全世界最好的。中國(guó)有世界領(lǐng)先的高速公路建設(shè)，加上信息高速公路，對(duì)我們將來(lái)進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代會(huì)有極大的促進(jìn)作用。在這個(gè)基礎(chǔ)上，從發(fā)出消息到接收到回來(lái)的消息，延遲可能縮短為毫秒級(jí)，這就保證了信息的及時(shí)性，保證了反應(yīng)的及時(shí)和準(zhǔn)確”。這是榮輝對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛究竟哪個(gè)國(guó)家最具競(jìng)爭(zhēng)力做出的判斷。
誤區(qū)三：無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)在現(xiàn)有道路上跑
近日有報(bào)道說(shuō)，谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)累計(jì)行駛了1300萬(wàn)英里，表現(xiàn)搶眼。它的無(wú)人駕駛車(chē)是在現(xiàn)有道路交通條件下運(yùn)行的，這個(gè)思路也符合很多人對(duì)無(wú)人駕駛的想象。
未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)在什么道路上行駛?榮輝對(duì)IT時(shí)代網(wǎng)做了個(gè)類比：“對(duì)馬車(chē)時(shí)代的人來(lái)說(shuō)，告訴他未來(lái)的車(chē)是內(nèi)燃機(jī)式的，要跑在專用道路上，路上要有紅綠燈、斑馬線、立交橋、行人過(guò)街天橋，他是理解不了的。130年前汽車(chē)誕生了，與其讓汽車(chē)去適應(yīng)和菜市場(chǎng)差不多的道路，不如修改基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)槠?chē)跑在菜市場(chǎng)和跑在專用公路上，效率肯定是不一樣的。只有這樣，它的最大潛力才能發(fā)揮出來(lái)。”
榮輝表示，他不認(rèn)為未來(lái)的無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)行駛在今天的道路環(huán)境下。未來(lái)為了讓無(wú)人駕駛車(chē)效率更高，人們會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大改變。他強(qiáng)調(diào)，從純技術(shù)路線來(lái)講，他們認(rèn)為不必要為適應(yīng)今天的道路去做無(wú)人駕駛車(chē)，一定要隨著整個(gè)交通環(huán)境的變化，去設(shè)計(jì)未來(lái)的無(wú)人駕駛車(chē)。
誤區(qū)四：一個(gè)城市總控全國(guó)的無(wú)人駕駛車(chē)
有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛時(shí)代，國(guó)家可以在某個(gè)城市，比如上海，建一個(gè)全國(guó)總控制平臺(tái)，所有無(wú)人駕駛車(chē)的信息都匯總到那里，由平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配。
對(duì)此，榮輝認(rèn)為在實(shí)際操作當(dāng)中不需要這么做。比如，新疆的無(wú)人駕駛車(chē)不可能一秒鐘就跑到上海，它們是互不影響的。所以，全國(guó)一個(gè)總控的方式是不合理的。
榮輝給出了更合理的解決方案：大體以城市為單位，每個(gè)城市做一個(gè)總控平臺(tái)，分塊管理，每塊都可以有一個(gè)服務(wù)器。
為什么城市下面還要分塊呢?榮輝認(rèn)為：“比如北京，要有相當(dāng)數(shù)量的無(wú)人駕駛車(chē)才能滿足要求，如果都跑到路上的話，計(jì)算量就很大了。要及時(shí)地接收信息、發(fā)送指令，對(duì)信息的可靠性、通道的可靠性、信息的壓縮能力以及信息量要求都很高，通訊延遲、信息丟包的現(xiàn)象也不可能完全避免。而且從整個(gè)業(yè)務(wù)邏輯上看，長(zhǎng)安街上跑的車(chē)和北汽廠附近跑的車(chē)相互沒(méi)什么影響，擁擠程度也大不相同，是可以獨(dú)立的。當(dāng)然，未來(lái)可能不是按行政區(qū)劃分，而是按交通流量、按維度劃分。”
榮輝指出：“既然分塊管理，為什么還要有總控呢?因?yàn)橐婕翱鐓^(qū)行駛。無(wú)人駕駛車(chē)把目的地上傳，總控平臺(tái)就可以把區(qū)塊之間的線路連起來(lái)，指揮車(chē)輛行駛。”
據(jù)IT時(shí)代網(wǎng)了解，有些通訊業(yè)內(nèi)人士也討論過(guò)全國(guó)總控平臺(tái)的可行性，他們也認(rèn)為這個(gè)方案不靠譜。因?yàn)樾畔鞑ニ俣炔豢赡艹^(guò)光速，按上海到新疆的距離，信息一來(lái)一回耗費(fèi)的時(shí)間就無(wú)法忽略，加上信息處理的時(shí)間，氣候、地形的影響，反應(yīng)是否足夠迅速無(wú)法預(yù)知，可能這邊都撞上了，那邊控制信息還沒(méi)到。
誤區(qū)五：乘客坐車(chē)仍是面朝車(chē)頭
“人的思維是有慣性的。我們現(xiàn)在的汽車(chē)都是四四方方，大家面朝前方排排坐。不少人想象無(wú)人駕駛車(chē)也是這個(gè)樣子，只是沒(méi)了司機(jī)而已，就連想象力豐富的好萊塢科幻電影也難脫這個(gè)窠臼。那么，無(wú)人駕駛時(shí)代汽車(chē)的形態(tài)真不會(huì)有明顯變化嗎?”榮輝明確表示，“一定會(huì)發(fā)生變化。汽車(chē)誕生以后，有一段時(shí)間還是馬車(chē)的形式，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人再按照馬車(chē)的形式去設(shè)計(jì)汽車(chē)了。同樣道理，無(wú)人駕駛也一定會(huì)改變?cè)瓉?lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)。”
無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)有哪些方便乘坐的設(shè)計(jì)呢?榮輝對(duì)IT時(shí)代網(wǎng)說(shuō)：“在無(wú)人駕駛時(shí)代，沒(méi)有人開(kāi)車(chē)了，理論上你在車(chē)?yán)镒鍪裁炊伎梢?，不僅可以乘坐，還可以在里面工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)。四個(gè)人坐車(chē)也不用都臉朝前面了，大家圍著坐，可以一塊兒討論問(wèn)題，可以打牌。跑長(zhǎng)途的時(shí)候，還可以放兩個(gè)臥鋪在里面，比如旅游就能白天玩景點(diǎn)，晚上回到車(chē)?yán)锼X(jué)，在夢(mèng)中就能跑到下一個(gè)景點(diǎn)。”
誤區(qū)六：無(wú)人駕駛車(chē)上路的最大障礙是技術(shù)
百度CEO李彥宏近日在岳麓峰會(huì)上表示，下半年將在長(zhǎng)沙進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。新加坡也曾準(zhǔn)備無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，至今為止也只是進(jìn)行了一些測(cè)試。
那么，百度的無(wú)人駕駛出租車(chē)技術(shù)是不是已經(jīng)成熟到可以商業(yè)運(yùn)營(yíng)了呢?
“技術(shù)當(dāng)然是無(wú)人駕駛車(chē)上路的障礙”，但榮輝認(rèn)為，“最大的障礙還不是技術(shù)問(wèn)題。新加坡無(wú)人駕駛出租車(chē)的項(xiàng)目北汽也參與了，最后之所以沒(méi)有推下去，不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，還是一個(gè)法律法規(guī)問(wèn)題。至少在中國(guó)，你讓無(wú)人駕駛上到公共道路上，到現(xiàn)在為止還是一個(gè)法律禁區(qū)。”
2017年7月5日，在百度人工智能開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏通過(guò)視頻直播展示了自己乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)上五環(huán)的情景。此舉招來(lái)北京交警方面的調(diào)查，以李彥宏受罰告終。
榮輝表示：“無(wú)人駕駛車(chē)要跑到路上來(lái)，就需要相應(yīng)的法律法規(guī)，而且還要有一系列規(guī)定。比如一旦出了事故，用什么判定原則，誰(shuí)是主要的責(zé)任方，保險(xiǎn)怎么賠償?這一系列問(wèn)題都解決掉之前，無(wú)人駕駛車(chē)上路運(yùn)營(yíng)還是一件值得商量的事。”
業(yè)內(nèi)人士對(duì)IT時(shí)代網(wǎng)表示，有人駕駛的汽車(chē)每天都造成大量交通事故，傷亡數(shù)字可觀，大家不會(huì)去抵制，無(wú)人駕駛作為新事物，一旦出事造成重大損失，就可能?chē)?yán)重影響其發(fā)展。就像中國(guó)高鐵，因?yàn)?011年“溫州動(dòng)車(chē)事故”造成重大傷亡，被迫大幅降速，“中國(guó)高鐵請(qǐng)停停腳步，等等你的人民”這樣的觀點(diǎn)一度甚囂塵上。直到2017年7月底，“復(fù)興號(hào)”高鐵才開(kāi)始恢復(fù)350公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
誤區(qū)七：無(wú)人駕駛時(shí)代人們還要買(mǎi)車(chē)
對(duì)于無(wú)人駕駛時(shí)代的乘車(chē)出行，榮輝有一個(gè)頗為浪漫的暢想。
榮輝對(duì)IT時(shí)代網(wǎng)說(shuō)：“對(duì)于無(wú)人駕駛時(shí)代，我們首先要改掉一個(gè)觀念，就是要去買(mǎi)一輛車(chē)?，F(xiàn)在汽車(chē)的擁有實(shí)際上是以巨大浪費(fèi)為前提的。比如上班，單程跑一個(gè)小時(shí)，回去再一個(gè)小時(shí)，距離算很長(zhǎng)了，這輛車(chē)還是有22個(gè)小時(shí)閑在那不動(dòng)，是不是一種浪費(fèi)?而且5個(gè)人坐的車(chē)往往只有一兩個(gè)人，也是一種浪費(fèi)。這既是對(duì)空間的浪費(fèi)，也是對(duì)財(cái)富的浪費(fèi)。”
按榮輝的設(shè)想，未來(lái)社會(huì)人們用車(chē)的時(shí)候，通過(guò)手機(jī)約車(chē)就行了。這樣，整個(gè)車(chē)的保有量會(huì)急劇下降，據(jù)他們的估算，只需要現(xiàn)在1/4的車(chē)，就能滿足所有使用要求。
榮輝向IT時(shí)代網(wǎng)分析：“北京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候單雙號(hào)限行，道路非常通暢，假如再去掉一半，得通暢到什么程度?同時(shí)，空氣污染和交通事故問(wèn)題都有極大的改觀，其他很多問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。”
榮輝指出：“因?yàn)槿藗儾恍枰獡碛熊?chē)了，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)也會(huì)發(fā)生巨大變化?，F(xiàn)在買(mǎi)車(chē)得要求性能，要漂亮，內(nèi)飾要好，還要推背感、舒適性，將來(lái)不會(huì)有這個(gè)要求了。在無(wú)人駕駛時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路上的車(chē)基本都一樣，沒(méi)有必要經(jīng)常換新車(chē)型了。那時(shí)最大的要求是盡快讓約的車(chē)到我這來(lái)，盡快地把我送到目的地，以及我這段時(shí)間在車(chē)上可以做什么事情。”
在榮輝看來(lái)，這一系列的變化，會(huì)帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的大變化，以及生態(tài)環(huán)境的巨大變化。“所以未來(lái)是一個(gè)很美好的社會(huì)。我覺(jué)得我們現(xiàn)在所有的努力，包括你們做宣傳的努力，大家目標(biāo)是同樣的，都是盡快把這樣的社會(huì)引入到我們的生活里來(lái)。”
