印尼也被譽(yù)為“千島之國(guó)”，由于不適合大規(guī)模發(fā)展陸路交通，所以航空業(yè)很發(fā)達(dá)。每臨節(jié)日，機(jī)場(chǎng)總是繁忙的場(chǎng)所。2007年元旦，印尼上下都在喜氣洋洋的迎新年氣氛中。泗水朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是印尼第二大機(jī)場(chǎng)，擁有一條3公里長(zhǎng)的跑道(方向是10/28)。
亞當(dāng)航空(Adam Air)是印尼的一家廉價(jià)航空公司，主基地位于雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，創(chuàng)建于2003年。亞當(dāng)航空定位于低價(jià)航和傳統(tǒng)航空公司之間，在具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一度是印尼成長(zhǎng)最快的航空公司。
然而2007年的第一天改變了亞當(dāng)航空的一切。
574號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)是雷福利·維多多(Refri Agustian Widodo)，47歲，他累計(jì)13356飛行小時(shí)。副駕駛是雅閣·蘇三拓(Yoga Susanto)，36歲，他累計(jì)4200飛行小時(shí)。執(zhí)飛航班為波音737-4Q8型客機(jī)，累計(jì)飛行45371小時(shí)，26725起降周期，客機(jī)匹配了兩具CFM 56-3C1型發(fā)動(dòng)機(jī)。此趟航班搭載了96名乘客和6名機(jī)組成員。
2007年元旦期間，時(shí)值印尼雨季，天氣瞬息萬(wàn)變。氣象預(yù)報(bào)顯示574號(hào)航班的航路上會(huì)有暴風(fēng)雨出現(xiàn)。574號(hào)航班得到塔臺(tái)的允許后，很快升空起飛，維多多也將客機(jī)設(shè)置在自動(dòng)駕駛模式，如無(wú)意外，他們將在兩小時(shí)后降落在目的地。574號(hào)航班的航行并非一帆風(fēng)順，起飛半小時(shí)后空管員便發(fā)現(xiàn)客機(jī)偏離航道向北飛行去，這正是風(fēng)暴區(qū)域。
飛行員發(fā)現(xiàn)客機(jī)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)出了問(wèn)題，他們需要解決這個(gè)故障，才能讓客機(jī)保持在正確的航線上?？蜋C(jī)將要穿越一塊雷暴區(qū)，夾雜著冰雹和雨水的狂風(fēng)猛烈擊打著機(jī)身，亂流讓客機(jī)在空中搖擺不已。糟糕的能見度讓飛行員的視線嚴(yán)重受阻，他們不僅面臨惡劣的天氣，還要修復(fù)慣性導(dǎo)航儀，一時(shí)間駕駛艙中手忙腳亂。
維多多專注于修理故障導(dǎo)航系統(tǒng)，蘇三拓則在緊張的翻閱檢查單，飛機(jī)處于“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。
突然駕駛艙中傳來(lái)警告聲，客機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)閉，隨后其他的儀表也相繼失效。不知不覺間，客機(jī)正處在非常危險(xiǎn)的傾斜角度，客機(jī)隨時(shí)有可能陷入災(zāi)難的中心。維多多試圖恢復(fù)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，但一直未奏效。客機(jī)處在翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，并開始向下俯沖，不久后，574號(hào)航班從雷達(dá)屏幕上消失了……
空管員也發(fā)現(xiàn)了異常，連續(xù)呼叫574號(hào)航班，但從未得到回應(yīng)。航班失聯(lián)的消息通過(guò)新聞傳播開來(lái)，印尼當(dāng)局立刻展開了搜救行動(dòng)，印尼空軍也參與其中，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSC)也展開了事故調(diào)查工作。
搜救工作不能亂槍打鳥，航管中心也忙碌起來(lái)，他們需要向搜救隊(duì)提供574號(hào)航班失蹤的具體位置。
雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)當(dāng)時(shí)正在飛越海面區(qū)域，失聯(lián)后客機(jī)也可能向任何方向飛很長(zhǎng)一段距離。救援力量只能通過(guò)大致的估算客機(jī)的墜落地點(diǎn)。超過(guò)3千人的搜救隊(duì)伍，花費(fèi)了超過(guò)12小時(shí)仍一無(wú)所獲。
有消息稱蘇拉威西附近的山區(qū)有數(shù)十名幸存者，印尼空軍馬上派遣了上百人的搜救隊(duì)伍，但是他們并未從中發(fā)現(xiàn)事故的蛛絲馬跡。趕到的救援隊(duì)員并未發(fā)現(xiàn)574號(hào)航班的線索，而是找到了輪渡事故的幸存者，這亦是那場(chǎng)暴風(fēng)雨的“倒霉蛋”，他們的船沉沒(méi)了。
直至事故后的第9天，有位漁民在蘇拉威西外海找到一塊飛機(jī)殘骸。調(diào)查員經(jīng)過(guò)辨別，發(fā)現(xiàn)這是574號(hào)航班的右側(cè)升降舵，這也印證了客機(jī)墜毀的事實(shí)。搜救隊(duì)也集中力量對(duì)發(fā)現(xiàn)殘骸的地區(qū)展開重點(diǎn)調(diào)查。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)也派員加入了調(diào)查組。
調(diào)查員發(fā)現(xiàn)事發(fā)海域深達(dá)2公里，這甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了潛水員的極限水深。整個(gè)打撈行動(dòng)將耗資甚巨，印尼當(dāng)局要求亞當(dāng)航空支付這一部分費(fèi)用。然而亞當(dāng)航空拒絕了這一要求，并陷入了討價(jià)還價(jià)階段。
事故調(diào)查陷入了停擺的僵局，這也掀起了大眾的怒火，社會(huì)輿論的壓力迫使以亞當(dāng)航空認(rèn)賠結(jié)束——他們僅支付了一周的打撈費(fèi)用。
8月24日，專業(yè)的打撈公司開始進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，半年時(shí)間對(duì)事故調(diào)查造成了不可逆的后果。調(diào)查員雖然知道事故的大概位置，但是“黑匣子”的定位信標(biāo)早已失效，在茫茫大海中尋找兩個(gè)裝置難比登天。
