3月23日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》在市人大常委會網(wǎng)站公開征求意見，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得登記證書、號牌和行駛證后，可上道路行駛。這意味著，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路。同時，條例還建立相關(guān)事故責(zé)任認(rèn)定、保險制度制度等，為無人駕駛技術(shù)在深圳的發(fā)展，量身定制了一整套法律制度體系。
無人駕駛是目前汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新熱點和面向未來的發(fā)展方向。不過，當(dāng)前，我國無人駕駛汽車發(fā)展面臨不能入市、不能上牌、不能運營收費、車輛保險制度不完善、發(fā)生交通事故時責(zé)任無法認(rèn)定等諸多法律問題。而本次《管理條例》的制定，就給予了無人駕駛在深圳進(jìn)一步發(fā)展良好的基礎(chǔ)。
深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通研究中心主任王雪介紹，過去的無人駕駛汽車企業(yè)，上道路測試、上牌等等許多方面都有觸犯法律的可能，本次《條例》有望改變這一狀況。"我們這次這個條例的出臺呢，應(yīng)該說也為智慧出行各種階段的企業(yè)提供一個非常好的能夠在這兒創(chuàng)新，能夠在這兒找到一個合法合規(guī)的應(yīng)用場景，同時呢，又能夠保障相應(yīng)的社會安全，這樣的一個非常好的法制的環(huán)境。"
據(jù)了解，《條例（征求意見稿）》 進(jìn)一步放寬智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用相關(guān)條件，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以上特區(qū)的高速公路和城市快速路開展道路測試和示范應(yīng)用；高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門審核批準(zhǔn)，可以不配備駕駛?cè)?，開放網(wǎng)聯(lián)汽車上專屬號牌等。此外，還在事故認(rèn)定、車輛保險等方面，建立起明確的制度體系。"通過市場、通過這個500萬以上的保險，這樣的一個方法來解決，萬一發(fā)生事故的賠償?shù)膯栴}，我覺得是一個特別好的創(chuàng)新的亮點，因為它其實就是通過一個市場的手段，通過保險的手段，來解決了一些后顧之憂。"
此外，本次立法擬規(guī)定，授權(quán)市政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū)全域開放無人駕駛汽車道路測試、示范應(yīng)用及商業(yè)化試點。據(jù)了解，深圳已在全市9個行政區(qū)域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里，發(fā)放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達(dá)18000多公里，開放區(qū)域、開放里程及牌照發(fā)放數(shù)量都位居全國前列。不過，汽車專家鄭漢成表示，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車到智慧出行，還需要更多車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施和法律層面的建立。"還要需要很完善的法規(guī)，還要與于外界有一些協(xié)同，比如道路標(biāo)志標(biāo)線、實現(xiàn)基站與基站之間的溝通，車與車之間的溝通，不是說我有，就能夠無人駕駛了。還需要車與車之間的，車與路的路牌，還有路基，基站和基站之間有互動。"
深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通研究中心主任王雪表示，深圳在智能硬件、大數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用上有著成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。技術(shù)加政策，雙向作用加快深圳在智慧出行上的探索進(jìn)程。"目前，這個條例的這個征求意見稿的出臺，更多的是為下一步，真正的智慧出行的創(chuàng)新提供了一個非常好的一個應(yīng)用場景，更多的路還需要行業(yè)同仁們大家一起努力，朝著世界最先進(jìn)的技術(shù)和最好的一個應(yīng)用示范去努力。"
