1月18日，由上海市經(jīng)信委指導(dǎo)的“新一代人工智能未來發(fā)展峰會(huì)”在國(guó)家會(huì)展中心舉行。在會(huì)上，上海本土AI企業(yè)深蘭科技發(fā)布了一款名為“熊貓智能公交車”的大型巴士，系L3至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。
這款“熊貓智能公交車”總長(zhǎng)12米，以新能源磷酸鐵鋰電池為驅(qū)動(dòng)，額定載客(含駕駛員)87人，最高車速69Km/h，電池電量為324.61Kwh，續(xù)航時(shí)間達(dá)8小時(shí)，在空載巡航速度下的行駛里程為400Km左右，每次續(xù)航時(shí)間2至3小時(shí)。
根據(jù)深蘭科技的宣傳片，這輛巴士除了外型酷似熊貓，還集自動(dòng)駕駛、生物識(shí)別、語音交互、精準(zhǔn)廣告推送、車載監(jiān)查機(jī)器人、智能無人零售系統(tǒng)、異常行為檢控系統(tǒng)、智能逃生緊急處理系統(tǒng)等技術(shù)于一體，應(yīng)用場(chǎng)景有城市BRT線路、城 市公交線路、園區(qū)接駁線路、機(jī)場(chǎng)巴士線路和機(jī)場(chǎng)擺渡線路五大類。
乘客能夠通過手掌的脈沖識(shí)別搭乘熊貓公交車，下車時(shí)自動(dòng)扣款。而根據(jù)相關(guān)政策，這款公交車雖然能夠自動(dòng)行駛，依然需要司機(jī)坐在駕駛座上觀察情況。
深蘭科技創(chuàng)始人陳海波稱，這是公司在嘗試打造未來城市出行的新型移動(dòng)智能生活空間。這款公交車已同時(shí)在江蘇常州、浙江衢州、四川德陽、安徽池州上線運(yùn)行。
值得一提的是，熊貓智能公交車除了常規(guī)的廣告推送系統(tǒng)和乘客異常行為監(jiān)控系統(tǒng)之外，還搭載了智能無人零售系統(tǒng)，乘客能夠在公交車上“掃手支付”買零食，車載無人柜中的SKU將根據(jù)大數(shù)據(jù)按需調(diào)整。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是深蘭科技第一次嘗試無人貨柜。深蘭科技成立于2014年，至今為止最為人所知的一款產(chǎn)品正是和螞蟻金服合作推出的“Take Go”智能貨柜，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)對(duì)深蘭科技的印象是一家“AI智慧零售公司”。
然而，根據(jù)深蘭科技的官方介紹，深蘭共有九大業(yè)務(wù)板塊，生態(tài)中覆蓋了智能城市、交通、社區(qū)、園區(qū)、教育、工業(yè)、建筑、政務(wù)、醫(yī)療等“AI+”領(lǐng)域，可以說幾乎涵蓋了人工智能領(lǐng)域的所有商用可能。深蘭還開發(fā)了一系列吸塵、物流、酒店服務(wù)等系列機(jī)器人。
本次發(fā)布的熊貓智能駕駛公交車介于L3與L4之間。根據(jù)深蘭科技自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理趙旭介紹，這款車可以在有限制的條件下自動(dòng)行駛，遇到路人、路障、轉(zhuǎn)向等一系列突發(fā)情況都能自行解決，鑒于深蘭還未完成地圖的全面采集，這輛車依然處于L3階段，地圖一旦完成就能進(jìn)入L4。
隨著5G概念的推廣、人工智能的火熱，AI自動(dòng)駕駛一直是企業(yè)們的香餑餑，“技術(shù)賦能”給傳統(tǒng)領(lǐng)域帶來更多可能。但縱觀國(guó)外巨頭們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車上的嘗試，無論是不斷上路測(cè)試的特斯拉、谷歌Waymo，還是投入技術(shù)研發(fā)的英偉達(dá)、蘋果等科技巨頭，這項(xiàng)技術(shù)依然處于發(fā)展階段，事故頻出。
熊貓智能公交目前得到了四個(gè)地級(jí)市的政府訂單，這一定程度上推進(jìn)了自動(dòng)駕駛公交車向民用、商用的落地，目前效果還未可知。要做到更廣的應(yīng)用，自動(dòng)駕駛還有更多關(guān)于安全性、技術(shù)性的問題需要解決。
