他提到，現(xiàn)在無人駕駛產(chǎn)業(yè)進入了一個快速的發(fā)展階段，需要尋找更多的場景。在觀察當中，他認為現(xiàn)階段建設(shè)一個推動現(xiàn)階段技術(shù)落地的城市模型需要考慮幾個要素：第一個是基于現(xiàn)有技術(shù)的實際和未來的發(fā)展趨勢來進行有實際效果的無人駕駛應(yīng)用;第二個是試驗示范一定要基于實際的效果，不能做過多的展示效果。
滿足這兩個要求的應(yīng)用示范場景極為豐富，城市應(yīng)該為這樣的技術(shù)來提供最大化的場景，這是第一個需要考慮的要素。第二個要素是基于需求，拉動在城市盡快地培育一些新興的出行科技產(chǎn)業(yè)。第三個要素是要進行城市感知設(shè)施的建設(shè)。第四個要素，除了感知之外，一個城市產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，需要支持車輛和出行的應(yīng)用，需要跳出城市之外的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。第五個要素，是需要對所有的智能終端的數(shù)據(jù)進行匯聚，用AI的方式進行處理。第六個要素，標準法規(guī)，先行先試。第七個要素，政策。第八個要素，建設(shè)模式的創(chuàng)新。
以下為中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉先生演講實錄：
大家上午好!非常感謝主辦方的邀請，感謝美團夏總的邀請來參加這個會議。我有15分鐘的發(fā)言時間，主要匯報一下如何打造無人駕駛的城市。
現(xiàn)在無人駕駛產(chǎn)業(yè)進入了一個快速的發(fā)展階段，需要尋找更多的場景，對城市來講，對企業(yè)來講，大家都需要場景盡快地配套，如何建設(shè)這些場景，這些就構(gòu)成了城市建設(shè)或者說無人駕駛推動部門很重要的思考內(nèi)容。
在我們的觀察當中，我們覺得至少在目前這個階段，建設(shè)一個推動現(xiàn)階段技術(shù)落地的城市模型需要考慮這么幾個要素，第一個要素是基于現(xiàn)有技術(shù)的實際和未來的發(fā)展趨勢來進行有實際效果的無人駕駛應(yīng)用，這個大概是兩個含義，一個是我們不能脫離現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，也就是說不能對技術(shù)有過高的要求，它是一步一步成熟的，如果脫離現(xiàn)狀就容易走向形式主義，所以對現(xiàn)有技術(shù)要創(chuàng)造它的場景，同時要了解它的未來。第二個是我們的試驗示范一定要基于實際的效果，不能做過多的展示效果，早期我們突出展示，現(xiàn)在應(yīng)該進入到有實際需求的示范應(yīng)用，基于現(xiàn)有的技術(shù)，基于實際效果的需求來開展城市級的無人駕駛的應(yīng)用，這是我們建設(shè)無人駕駛城市需要考慮的第一個要素。
滿足這兩個要求場景是豐富的，大家看我們美團推動的是末端物流的智能化配送或者是無人化配送，這就是一個非?，F(xiàn)實，有實際效果的場景。除此之外，像機場、港口、園區(qū)、校區(qū)和社區(qū)，在落地這些技術(shù)方面都有實際的需求，也會產(chǎn)生實際的效果。同時在城市里，在公交領(lǐng)域、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，甚至是在出租車領(lǐng)域，也會有一些應(yīng)用示范，還有停車場，停車場的智能化建設(shè)和智能停車的技術(shù)，應(yīng)該是一個相輔相成的過程，這個領(lǐng)域是一個剛需。從這些角度看來，滿足這兩個要求的應(yīng)用示范場景是極為豐富的，城市應(yīng)該為這樣的技術(shù)來提供最大化的場景，這是我們講的第一個需要考慮的要素。
第二個要素是基于需求，或者是應(yīng)用拉動在城市盡快地培育一些新興的出行科技產(chǎn)業(yè)，城市做這個事情的目的是什么，除了改變城市的生活和管理之外，可能更重要的考慮就是培育新興業(yè)態(tài)，新興產(chǎn)業(yè)，恰恰通過需求的拉動，你開放了場景，開放了需求，就很容易在當?shù)嘏嘤鲆慌屡d的出行科技產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在看來是越來越豐富。大家看有無人駕駛的出租車、公交車、配送車，從短期來看就是一個制造，是有一些產(chǎn)品的制造，從中長期來看，大量的智能技術(shù)的應(yīng)用，信息和數(shù)據(jù)化的產(chǎn)業(yè)，也會和這些硬件能夠一同發(fā)展起來，我們把這樣的既有硬件，又有軟件，又有跨界技術(shù)的領(lǐng)域定義為新興出行科技產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)是要靠需求拉動起來的，這個需求的力量來自于城市，我們認為第二個模型，或者是第二個要素，可以在應(yīng)用落地的過程當中培育出一批應(yīng)用科技生態(tài)，這是自動駕駛城市建設(shè)的第二個要點。
第三個要素是要進行城市感知設(shè)施的建設(shè)。剛才張教授也談到了，我們中國很容易走的是一個車路協(xié)同的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的路線，到底這個路怎么建設(shè)，需要我們對它進行智能化的改造，感知設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一個什么樣的道路，建設(shè)一個什么樣的智能化的城市，或者反過來講我們這個城市為自動駕駛的車輛提供一個什么樣的支撐，這是我們跳出去車來思考智能化發(fā)展的視角，恰恰這是城市建設(shè)的主要內(nèi)容，大家都在推動城市化，城市的智能化，所以智能駕駛城市建設(shè)的第三個要素就是對城市智能感知設(shè)施進行同步的建設(shè)和跟進。
第四個要素，除了感知之外，一個城市產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，需要支持車輛和出行的應(yīng)用，需要跳出城市之外的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。道路的感知是城市自己就能解決的，城市和城市之間必須全國一張網(wǎng)，另外是智慧城市建設(shè)和智能汽車發(fā)展所必需的新興網(wǎng)絡(luò)，也是我們在自動駕駛發(fā)展過程中所必須建設(shè)的一個內(nèi)容，或者也叫新興網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，我們認為包括這么幾張網(wǎng)，第一張網(wǎng)是通信網(wǎng)，現(xiàn)在的5G，5G最大的應(yīng)用，除了工業(yè)之外，可能就是我們的汽車。二是車聯(lián)網(wǎng)，與5G相配合的，基于無線實現(xiàn)車車和車路通訊的網(wǎng)絡(luò)，這也是一個新型的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，有基站的網(wǎng)絡(luò)，也有無線的網(wǎng)絡(luò)。三是位置網(wǎng)，汽車需要隨時色地地知道自己的精準定位，這就是北斗提供的服務(wù)，沒有這樣一個精準的位置網(wǎng)，汽車在城市里也將寸步難行，所以有了通訊網(wǎng)，有了車聯(lián)網(wǎng)，有了位置網(wǎng)，再加上現(xiàn)在的自動駕駛洗車，一定是以電動化為主導的，所以還有一個能源配制體系，我們暫且可以叫做能源網(wǎng)，這四張網(wǎng)應(yīng)該是推動自動駕駛城市需要我們建設(shè)的新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。正好國家的新基建也包括這些內(nèi)容。
第五個要素，我們把設(shè)備已經(jīng)智能化了，把道路也智能化的，車輛自己也智能化了，這樣的話就需要對所有的智能終端，對他的數(shù)據(jù)要進行匯聚，進行處理，用AI的方式進行處理，更重要的是讓它產(chǎn)生面向車輛、面向出行、面向管理的各種應(yīng)用，就需要建設(shè)一個智能的平臺，這個平臺不僅僅是為車輛服務(wù)，也要為城市服務(wù)，也要為我們的出行行業(yè)提供服務(wù)，是C端的政府端的，還有企業(yè)端的，可能都需要這樣一個平臺，不僅僅是一個車輛的云控平臺，也不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺，應(yīng)該是一個連接不同類型的終端，產(chǎn)生不同應(yīng)用的綜合性的底層平臺，我們暫且也把它叫做智能的網(wǎng)聯(lián)平臺，有了這樣一個平臺，各種應(yīng)用，各種設(shè)備，各種車輛就會有一個智能化的底層支撐，沒有平臺的示范城市是很難建立起一個應(yīng)用示范體系的，這個平臺也可以稱之為一項基礎(chǔ)設(shè)施。
第六個要素，標準法規(guī)，先行先試一定需要在我們的應(yīng)用環(huán)境上提供一些及時的跟進，最周期的軟環(huán)境就是標準和法規(guī)，讓應(yīng)用者能夠有法可依，讓管理著沒有太多的后遺癥，敢于決策，敢于支持，這個靠什么呢?我們行業(yè)要為各種場景提供循序漸進的法規(guī)和標準的建設(shè)，這一點我們很多機構(gòu)都在開展。
第七個要素，政策，車能不能跑起來，企業(yè)能不能有動力，路能不能盡快地和實現(xiàn)車路協(xié)同，需要大量政策體系的配套，單靠一個部門是完不成智能駕駛示范城市的，單靠幾家企業(yè)也不可能做出一個領(lǐng)先的示范區(qū)，所以這就需要一個政策體系的協(xié)同，包括我們的統(tǒng)籌推進的機制，示范落地的激勵，還有一些推進層面的體制機制的創(chuàng)新，對前人技術(shù)的寬容，我們統(tǒng)一可以稱之為示范能夠運轉(zhuǎn)下來的有效政策體系，這是必不可少的一項工作。
第八個要素，建設(shè)模式的創(chuàng)新，車是市場化的，路需要政府來做引導，基礎(chǔ)設(shè)施的投資運營模式是什么?示范區(qū)的投資運營模式是什么?這些都需要我們在自動駕駛城市打造的過程中，要聚焦于建設(shè)模式的創(chuàng)新，我們也做了一些研究，核心的問題就是既要更好地發(fā)揮政府的作用，但不能政府去大包大攬，又要讓市場和企業(yè)發(fā)揮主體作用，但是又不能讓早期的企業(yè)得不到必要的支撐，因為早期還是比較困難的，這就需要我們在示范區(qū)的建設(shè)當中，不斷地創(chuàng)新、投資和建設(shè)模式。
這就是我們在現(xiàn)在這個技術(shù)條件之下要建設(shè)一個能夠持續(xù)領(lǐng)先，能夠產(chǎn)生持續(xù)效果的示范區(qū)。
