駕駛位并非真正“無(wú)人”
目前，北京開(kāi)放的百度Robotaxi測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的數(shù)十個(gè)站點(diǎn)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者選擇的是站點(diǎn)最多的亦莊進(jìn)行體驗(yàn)。百度地圖及Apollo GO App可以呼叫免費(fèi)搭乘體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，整個(gè)操作流程和通常的網(wǎng)約車軟件類似。不過(guò)，Robotaxi目前只支持指定站點(diǎn)上下車，且僅在每日10時(shí)至16時(shí)可預(yù)約，還無(wú)法做到隨地叫車用車。
體驗(yàn)當(dāng)日上午，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在亦莊的同仁堂站點(diǎn)通過(guò)百度地圖進(jìn)行預(yù)約，將目的地選為駕車距離約3公里的福泰電子站，很快就有一輛白色林肯車接單。隨后，位于車內(nèi)的安全員通過(guò)電話向記者確認(rèn)了位置與行程。根據(jù)北京對(duì)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的相關(guān)規(guī)定，自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)均需配備安全員，因此百度Robotaxi的駕駛位并非真正的“無(wú)人”，依然還是會(huì)有安全員，以備遇到緊急突發(fā)情況時(shí)可以人工接手車輛駕駛。
幾分鐘后，Robotaxi就駛?cè)肓送？课恢茫踩珕T確認(rèn)乘客信息并監(jiān)測(cè)體溫后，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就坐到了后排座位上，由于車輛的副駕駛上放有一些設(shè)備，無(wú)法坐人，因此乘客只能坐在后排，且最多兩人。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者上車后，發(fā)現(xiàn)副駕駛的座椅后背上配置了一款屏幕，其中顯示有行程的起終點(diǎn)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、行駛距離等信息。在記者通過(guò)掃碼確認(rèn)行程后，點(diǎn)擊“開(kāi)始行程”，車輛便啟動(dòng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
試乘體驗(yàn)：反應(yīng)靈敏，實(shí)用性不足
或許是出于安全和乘坐體驗(yàn)考慮，Robotaxi的起步和加速都相當(dāng)平穩(wěn)，在整個(gè)行駛過(guò)程中也是如此。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，自動(dòng)駕駛測(cè)試的限速要求為時(shí)速60公里，而在體驗(yàn)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛汽車的最高時(shí)速基本在50公里左右，在遇到車輛比較多或者比較復(fù)雜的路況下，行駛速度還會(huì)更慢。
在《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者試乘過(guò)程中，自動(dòng)駕駛汽車的反應(yīng)十分靈敏，在前車變道時(shí)，它可以比較平穩(wěn)地減速或避讓。在路口綠燈轉(zhuǎn)為紅燈后，汽車也似乎有所預(yù)判，較早地將車速降了下來(lái)，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)急剎車的情況，也沒(méi)有出現(xiàn)壓線等違規(guī)情況。
雖然是自動(dòng)駕駛出租車，Robotaxi依然在主駕駛座配置了安全員。不過(guò)，在記者的體驗(yàn)過(guò)程中，雖然汽車的方向盤不停轉(zhuǎn)動(dòng)，但安全員從始至終沒(méi)有觸碰過(guò)它。記者試乘車輛上的安全員表示，他上崗前已經(jīng)接受過(guò)相關(guān)培訓(xùn)并取得了專門的駕駛證件。一般而言安全員并不主動(dòng)干預(yù)車輛的行駛，只有在遇到修路、事故等特殊狀況時(shí)才會(huì)接手。
結(jié)束試乘后，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也在停靠站點(diǎn)遇到兩位特意前來(lái)體驗(yàn)Robotaxi的乘客。趁著午休時(shí)間來(lái)體驗(yàn)的陳先生告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“我主要想看看無(wú)人駕駛的靈敏度，比如遇見(jiàn)逆行的電動(dòng)車或者其他車輛強(qiáng)行并道，能不能迅速做出反應(yīng)”。陳先生在體驗(yàn)后也通過(guò)電話告訴記者，他對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的表現(xiàn)基本滿意，但覺(jué)得技術(shù)實(shí)用性還不足，“定點(diǎn)上下車且車速比較慢，還是更像測(cè)試而不是真正的出租車服務(wù)”。
北京并非是百度Robotaxi向公眾開(kāi)放測(cè)試的第一個(gè)城市，此前，滄州、長(zhǎng)沙等地乘客也已經(jīng)可以體驗(yàn)自動(dòng)駕駛。百度方面透露，目前百度Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)1800件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò)600萬(wàn)公里。
中美差距多大
百度Robotaxi在北京開(kāi)放測(cè)試的消息也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱議。根據(jù)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)1至L5五個(gè)等級(jí)，分別為輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。目前，百度Robotaxi被認(rèn)為是限定功能、限定區(qū)域的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，這也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)現(xiàn)狀。
汽車行業(yè)分析師郭杰超20日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成果最多的無(wú)疑是中美兩國(guó)，其中中國(guó)的百度、華為、吉利、小馬智行等公司均各有所長(zhǎng)，而美國(guó)則是Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的Waymo公司進(jìn)展最快。當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月8日，Waymo公司宣布將通過(guò)旗下的叫車服務(wù)軟件Waymo One提供完全無(wú)人駕駛服務(wù)，這一服務(wù)在美國(guó)鳳凰城提供。
郭杰超告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，由于政府監(jiān)管法規(guī)、市場(chǎng)需求、研發(fā)路徑等種種差異，中美兩國(guó)的自動(dòng)駕駛實(shí)力各有特點(diǎn)，但均處于全球領(lǐng)先地位。郭杰超舉例稱，例如美國(guó)有公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)測(cè)試，中國(guó)公司如阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)等，在自動(dòng)駕駛快遞車、機(jī)器人等領(lǐng)域進(jìn)行大量投入。
對(duì)于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，郭杰超表示，在未來(lái)一段時(shí)間，人機(jī)共駕將是長(zhǎng)期存在的現(xiàn)實(shí)，目前人工智能解決的是感知能力，還不能解決認(rèn)知能力，這一過(guò)程可能會(huì)很長(zhǎng)。
在日前舉行的2020年國(guó)家智能車發(fā)展論壇自動(dòng)駕駛分論壇上，清華大學(xué)教授鄧志東也表示，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛在沒(méi)有解決認(rèn)知智能和通用人工智能的情況下還是遙遙無(wú)期，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還面臨著一些技術(shù)挑戰(zhàn)，如大數(shù)據(jù)人工智能缺乏認(rèn)知理解能力、自主導(dǎo)航技術(shù)尚未突破等。但是，在限定區(qū)域，商業(yè)化無(wú)人駕駛已經(jīng)出現(xiàn)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車、支線貨運(yùn)車、低速物流車等也將不斷進(jìn)入人們的生活。
