此一時(shí)彼一時(shí)
兩年前，摩根士丹利給Waymo的估值是1700億美元，彼時(shí)的特斯拉估值為624億美元。
2020年3月，不缺錢(qián)的Waymo破天荒地對(duì)外融資，而其估值縮水到了300億美元。
而此時(shí)的特斯拉，市值約1300億美元，并開(kāi)始朝著3000億美元進(jìn)軍。
資本是聰明的，兩年時(shí)間，兩家頭部企業(yè)估值發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎。
Waymo的“11年”
2009年脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室，Waymo可謂是根正苗紅，也是無(wú)人駕駛十足的“過(guò)來(lái)人”。
11年的積累，Waymo在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域奠定絕對(duì)領(lǐng)先的地位，已累計(jì)完成了2000萬(wàn)英里路測(cè)，仿真歷程超過(guò)100億英里。
這個(gè)數(shù)據(jù)量世界上沒(méi)有任何一家車(chē)企或互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以企及。
在Waymo的2000萬(wàn)英里自動(dòng)駕駛路測(cè)中，沒(méi)有發(fā)生死亡事故，平均到1.3萬(wàn)英里需要進(jìn)行干預(yù)(發(fā)生事故)。
但是，對(duì)標(biāo)人類(lèi)駕駛，據(jù)美國(guó)保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)，每25萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一次事故(警方數(shù)據(jù)是50萬(wàn)英里)，而每150萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一起致傷事故，每9400萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一起致命事故。
從2000萬(wàn)英里到9000萬(wàn)英里，Waymo完成了22%，而一般事故，從1.3萬(wàn)英里到50萬(wàn)英里，Waymo路測(cè)僅僅完成了2.6%。
為了縮短路測(cè)時(shí)間，按照Waymo的計(jì)劃，要將現(xiàn)有的路測(cè)汽車(chē)數(shù)量從600臺(tái)增加到8.2萬(wàn)臺(tái)。
如果進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)算，還需要投入121億美元。
最尷尬的是，一步到位、技術(shù)前沿、數(shù)據(jù)領(lǐng)先的背后，Waymo實(shí)際上還沒(méi)有產(chǎn)生任何收入。
開(kāi)啟融資，與Volvo合作，Waymo已經(jīng)意識(shí)到，自己攀登的不是泰山，而是珠穆朗瑪峰，需要盡快商業(yè)化。
特斯拉的下一個(gè)十年
回過(guò)頭來(lái)看，特斯拉的無(wú)人駕駛之路似乎走得更加務(wù)實(shí)。
早在2006年，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的馬斯克就看到了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，為此制定了著名的十年計(jì)劃。
2012年，特斯拉發(fā)布了第二款產(chǎn)品Model S，當(dāng)年便奪得北美豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍;2015年9月，特斯拉開(kāi)始交付第三款產(chǎn)品Model X;2016年，爆款車(chē)Model 3發(fā)布，到了2019年特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)已接近實(shí)現(xiàn)年度盈利。
彼時(shí)的Waymo，還在以每年近10億美元的速度燒錢(qián)。
特斯拉靠視覺(jué)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)以下自動(dòng)駕駛功能，在電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)中，獲得了大量現(xiàn)金流和數(shù)據(jù)流，以此為基礎(chǔ)，開(kāi)啟了“第二個(gè)十年計(jì)劃”。
特斯拉一直利用“影子模式”(Shadow Mode)，收集大量真實(shí)數(shù)據(jù)，汽車(chē)在人類(lèi)駕駛時(shí)，Autopilot系統(tǒng)仍在后臺(tái)運(yùn)行，在“影子”中繼續(xù)跑算法，并且和人類(lèi)的算法進(jìn)行對(duì)比，時(shí)刻進(jìn)行改進(jìn)。
整車(chē)自造，軟硬件可升級(jí)，馬斯克要在2020年底之前，有100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路，這給資本市場(chǎng)留下了足夠大的想象空間。
中國(guó)無(wú)人駕駛怎么走
Waymo和特斯拉，兩個(gè)優(yōu)等生在前面領(lǐng)路，看似路不同，但細(xì)想，卻是殊途同歸。對(duì)我們又有何啟發(fā)?
綜合技術(shù)發(fā)展、商業(yè)可持續(xù)性、法律法規(guī)等因素，在中國(guó)似乎也有一條較可行的路徑。
在未來(lái)1-3年，發(fā)力在垂直領(lǐng)域，包括無(wú)人配送、工廠園區(qū)物流、機(jī)場(chǎng)物流等，這里有1000億市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
未來(lái)2-3年，在乘用車(chē)L4級(jí)別的局部領(lǐng)域，如自動(dòng)代客泊車(chē)，存在10000億左右的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
未來(lái)5年，發(fā)力在干線物流，無(wú)人駕駛有10000億的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
而Robo-taxi，考慮到技術(shù)、安全、法律法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及就業(yè)，真正商業(yè)化，還需要5到10年時(shí)間，這也是一個(gè)10000億左右的市場(chǎng)。
