就像在那個(gè)陳舊的時(shí)代里，“人類能夠翱翔天空，往返于星辰之間”之類的說(shuō)辭就仿佛癡人說(shuō)夢(mèng)，沒(méi)有人相信……包括人類自己。但它卻真的實(shí)現(xiàn)了，騰飛的火箭劃過(guò)星空，將藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為“人工智能”最快落地的領(lǐng)域和場(chǎng)景之一，相信沒(méi)有人再去質(zhì)疑它的可能性。畢竟在今天，哪家新車(chē)上市不宣稱一句“自帶L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”似乎都羞赧于跟同行打招呼似的。
10月11日晚間，百度在官方微博上宣布：即日起，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)將在北京境內(nèi)全面開(kāi)放。本次圈定的自動(dòng)駕駛載人測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等近百個(gè)站點(diǎn)。
這一舉措極大節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，無(wú)需預(yù)約，直接下單就可免費(fèi)試乘該服務(wù)。
舒坦!
而實(shí)際上，早在今年的4月19日，百度就宣布，在長(zhǎng)沙開(kāi)放Apollo Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。那是百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)的首次試乘檢測(cè)，距今已過(guò)去半年。百度正一步步地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)版圖。
直到這一時(shí)刻，很多人才恍然發(fā)覺(jué)，百度，已經(jīng)走到這一步了嗎?
讓我們將時(shí)間推回2004年。那一年，是中國(guó)科技板塊的“大年”。如果你是相關(guān)從業(yè)者，或許很難冷靜下來(lái)。因?yàn)樘^(guò)輝煌。
那一年，世界首條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮“上海磁懸浮列車(chē)”正式投入運(yùn)行;那一年，中國(guó)在北極的第一個(gè)科學(xué)考察站黃河站建成;那一年，由國(guó)產(chǎn)超導(dǎo)線材制造的我國(guó)第一組超導(dǎo)電纜，7月10日在昆明正式并網(wǎng)運(yùn)行……科技的“狂奔”致使2004年技術(shù)的集中爆發(fā)。
著眼于TMT領(lǐng)域，各大互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶網(wǎng)站也在那一年迎來(lái)的“高光”時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)了全年盈利。新浪、搜狐、網(wǎng)易等門(mén)戶網(wǎng)站皆表現(xiàn)搶眼。
也同樣在2004年，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)發(fā)起了首屆自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽“DARPA Grand Challenge”。自2004年起，連續(xù)三年的“DARPA Grand Challenge”，正式拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛的新篇章。
我們不妨先將視角拉回百度，2005年，百度上市。同年，谷歌入華，與百度正面對(duì)撞。結(jié)果，現(xiàn)在我們也知道了。
谷歌敗走麥城，退出了大陸市場(chǎng)。
究其緣由，一方面是因?yàn)榘俣冉o予的市場(chǎng)份額的壓力。(2010年，百度占據(jù)了75%的中國(guó)搜索市場(chǎng),而谷歌只有百分之十幾的市場(chǎng)。)另一方面，則是國(guó)內(nèi)政策的高瞻遠(yuǎn)矚——谷歌是一家代表了美國(guó)利益至上的科技公司。
退出大陸市場(chǎng)，它怎么可能心甘情愿。所謂自由人權(quán)，在筆者看來(lái)，不過(guò)是借口。而真正的理由仍指向，它不能作為一個(gè)搜索引擎將西方那套普世價(jià)值輸出到中國(guó)，那潛在的價(jià)值觀輸出，終將使我們受制于人。
所以說(shuō)“墻”的存在并非一味地遮住了整個(gè)世界，相對(duì)的它也將我們保護(hù)其中。“翻墻”并不難，各種黑科技的軟件都能做到，但還是那句老生常談的話，墻外真的精彩嗎?外國(guó)的“月亮”真的就又大又圓嗎?面對(duì)那些意識(shí)形態(tài)以及顏色政治的“侵染”，你又能否抵御的住?
題外話暫且不論。百度成功將谷歌干趴下，難免會(huì)春風(fēng)得意。
彼時(shí)，它成為了全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網(wǎng)站，一度與阿里巴巴、騰訊被人們津津樂(lè)道地并稱為“BAT”組合。“馬太效應(yīng)”告訴我們，強(qiáng)者恒強(qiáng)，贏家通吃。但在客觀認(rèn)知中，以利益為核心的企業(yè)，一旦眼高于頂，不顧及用戶的感受，是一定會(huì)出問(wèn)題的。
所以，百度栽跟頭了。自百度搜索廣告事件頻發(fā)之后，百度就陷入了調(diào)整的低潮期，不曾有新業(yè)務(wù)推出。
任你曾經(jīng)風(fēng)格無(wú)限，輿論可不管這些。負(fù)面報(bào)道鋪天蓋地，曾經(jīng)高科技的美譽(yù)，也被扣上了“為富不仁唯利是圖”的商人帽子。支柱出現(xiàn)了裂痕，又沒(méi)有新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，再加上輿論攻擊，百度是想善后，想挽回，卻越描越黑，大勢(shì)如潮水，滾滾而來(lái)，怎么辦?
華爾街的分析師們就算用腳指頭思考，也必然不可能看好百度——既沒(méi)到手的利潤(rùn)又沒(méi)故事可講的百度股價(jià)也自然暴跌。被輿論拋棄，又被股市拋棄，就連曾經(jīng)津津樂(lè)道的“BAT”組合，也衍生出了多個(gè)版本。譬如：ATM(阿里騰訊美團(tuán))、JAT(京東，阿里，騰訊)、TAX(騰訊，阿里，小米)等等。
百度該怎么做?
就連曾經(jīng)敗于手下的谷歌，在退出中國(guó)市場(chǎng)后，潛心研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)過(guò)數(shù)年積淀，已成為行業(yè)翹楚。百度該何去何從，被時(shí)代拋棄，還是重立潮頭?
這時(shí)我們先將目光看向2015年。這是百度將大規(guī)模資源投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的年份。恰恰是因?yàn)楣雀柙谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的成就，一下點(diǎn)醒了百度，令他重新將目光轉(zhuǎn)向儲(chǔ)備已久自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
掉隊(duì)的百度也不再執(zhí)著于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，既然舊賽道已然擁擠不堪，那何不將目光放置于新賽場(chǎng)呢?
但實(shí)際上早在2013年，百度就秘密、低調(diào)地開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研究與籌備，這也是為什么從大規(guī)模研發(fā)到在北京進(jìn)行高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試，百度Apollo只用時(shí)一年不到的原因所在。在中國(guó)上路測(cè)試不到一年。
2016年9月，百度Apollo獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
此時(shí)我們?cè)倩剡^(guò)頭看谷歌。2009年，谷歌方面宣布由斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室前主任、谷歌街景的聯(lián)合發(fā)明人SebastianThrun組建團(tuán)隊(duì)，正式入駐自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
三年后的2012年，谷歌獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)許可證，要早于百度整整四年。又三年后的2015年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始上路進(jìn)行測(cè)試;
到了2016年，也就是百度獲得路測(cè)資格的年份，Waymo作為谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)主體正式成立;再到如今Waymo已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化階段。
當(dāng)然，落后于起跑線的百度并沒(méi)有就此甘心。從2015年起至今，百度Apollo在產(chǎn)品層面上不間斷的迭代升級(jí)，已從1.0版本優(yōu)化到了5.0版本;同時(shí)，百度Apollo還組建了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的生態(tài)平臺(tái)——百度Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)聯(lián)盟;
在商業(yè)化方面，不僅百度Apollo本身?yè)碛猩虡I(yè)化的版本——百度Apollo企業(yè)版，而且百度Apollo與中國(guó)一汽紅旗共同打造的量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，Robotaxi-紅旗E·界已在今年4月19日正式亮相長(zhǎng)沙并展開(kāi)測(cè)試;10月12日，北京成為了繼長(zhǎng)沙、滄州后，第三個(gè)Apollo GO Robotaxi開(kāi)放常態(tài)化服務(wù)的城市。
百度向左，谷歌向右，這倆老對(duì)手，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后竟又碰在一起。
當(dāng)然，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，除了百度之外，阿里巴巴也于2014年，開(kāi)始聚焦于車(chē)載OS，并與上汽開(kāi)展了深度合作;騰訊則于2016年，通過(guò)投資滴滴和四維圖新，曲線布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
百度對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)功不可沒(méi)。其點(diǎn)燃的星星之火已然燎原，諸多企業(yè)紛紛下場(chǎng)尋找自己在這場(chǎng)角逐中的合適定位，其中，阿里將重點(diǎn)放到了車(chē)路協(xié)同、滴滴重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛商用領(lǐng)域，其他還有研究智能網(wǎng)聯(lián)的騰訊、提供了一整套L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的全球最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世等。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，各方勢(shì)力都整的如火如荼，但實(shí)際上，這并不是一塊單一企業(yè)就能夠吃掉的“蛋糕”。
從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來(lái)看，即使是領(lǐng)先的頭部廠商谷歌，想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面通吃，也是近乎不可能的事。而谷歌最初或許不這么認(rèn)為。要知道，谷歌原本是想著直接吞掉一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的。
谷歌一度打算要開(kāi)發(fā)自有品牌自動(dòng)駕駛原型整車(chē)，后來(lái)受制于各方面的緣由和未來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，才逐步放棄了這一想法，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商進(jìn)行合作——谷歌的前期以克萊斯勒等廠商為主，后期則與菲亞特等廠商進(jìn)行合作。
而“合作”也自然的成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵詞。
比起谷歌，百度Apollo在“結(jié)盟”這件事情上的執(zhí)行力則堪稱堅(jiān)定無(wú)比。自進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的那天開(kāi)始，，百度Apollo就沒(méi)有打算自己“造車(chē)”，而是把“賦能”當(dāng)成了最主要的事情。在整個(gè)行業(yè)里，當(dāng)谷歌、通用、奔馳、寶馬等都在“防火防盜防抄襲”的時(shí)候，李彥宏卻另辟蹊徑要走開(kāi)源之路。或許在他看來(lái)，將“各自為營(yíng)”變成“合縱連橫”，才是最為直接有效的手段。
從百度方面的表現(xiàn)來(lái)看，百度Apollo不僅推出了全球首個(gè)高性能開(kāi)源計(jì)算框架Apollo Cyber RT，同時(shí)還推出了同樣是全球首創(chuàng)的Apollo車(chē)路協(xié)同方案。
賈新光先生認(rèn)為：“汽車(chē)自動(dòng)駕駛是一個(gè)社會(huì)工程，需要各方面的參與。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在傳感器、雷達(dá)、攝像頭等基礎(chǔ)零部件和元器件上求得突破，而最終繞不過(guò)去的核心技術(shù)又是芯片。華為面臨的困境提醒我們的汽車(chē)工業(yè)：千萬(wàn)不要被人扼住咽喉命脈。
“另一方面，汽車(chē)自動(dòng)駕駛又需要搞基礎(chǔ)建設(shè)，這就是智能交通系統(tǒng)和高精度導(dǎo)航地圖。所以，在核心技術(shù)沒(méi)有掌握、基礎(chǔ)建設(shè)沒(méi)有搞好之前，不要談什么彎道超車(chē)的事。”
關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)政府頒布了一系列相關(guān)的利好政策，譬如，《中國(guó)制造2025》、《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))》等等。而對(duì)于百度Apollo智能車(chē)聯(lián)自身而言，這次的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)的百度在該領(lǐng)域能夠走到哪一步，我們不得而知，但我相信這一定是個(gè)有意思的過(guò)程。
