據(jù)悉，AutoPilot系統(tǒng)的秘密測試將于2-4周內(nèi)展開，并在秘密測試后的一個月內(nèi)推送至早期用戶車內(nèi)。若上述兩個環(huán)節(jié)的測試結(jié)果均符合預(yù)期，那所有的美國車主都將獲得進(jìn)階后的AutoPilot系統(tǒng)。今年7月，馬斯克曾表示“我覺得我們已經(jīng)非常接近L5級自動駕駛了。我有信心，我們將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發(fā)。”根據(jù)上述信息推算，所謂的“量子飛躍式”的改進(jìn)或許跟L5級自動駕駛有關(guān)。
不過馬斯克的話是很值得玩味的，實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛的基本功能并不等同于實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛。根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(SEA)公布的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為5個級別，其中L5級自動駕駛是指乘客在無需駕駛汽車，或接管車內(nèi)功能的情況下，車輛也可以在任何條件下行駛，顯然特斯拉的AutoPilot離上述標(biāo)準(zhǔn)尚有一定距離。
其實(shí)致力于L5級自動駕駛的企業(yè)不光是特斯拉一家，奧迪早在2014年就發(fā)布了可實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛的概念車Aicon。前一段時(shí)間，奧迪成立了名為Artemis的自動駕駛電動汽車項(xiàng)目，該項(xiàng)目的一大課題就是研究如何把L5級自動駕駛技術(shù)搬到量產(chǎn)車上，根據(jù)目前的規(guī)劃，該品牌將于2024年完成上述挑戰(zhàn)。
編輯點(diǎn)評：
其實(shí)特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域一直爭議重重。今年6月份，一輛開啟AutoPilot系統(tǒng)的Model 3以110km/h的速度撞上了一個側(cè)翻的大貨車，面對如此明顯的障礙物，這輛Model 3甚至沒做到減速。馬斯克所謂的L5級自動駕駛基礎(chǔ)功能都包括什么?他口中的“量子飛躍式”改進(jìn)到底有多大?是否能被消費(fèi)者接受?也許今年年底我們就能知道答案了。
