根據(jù)國(guó)際慣例，通常將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5級(jí)別。車輛只要具備一些初級(jí)駕駛輔助功能，就已經(jīng)達(dá)到L1自動(dòng)駕駛水平，比如定速巡航功能就可以實(shí)現(xiàn)“解放雙腳”;L2級(jí)別需要實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，市面上銷售的中高級(jí)新車型，均配備了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車輔助、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等等，可以實(shí)現(xiàn)“解放雙手”;達(dá)到L3級(jí)別，則需要“解放雙眼”，能夠自主識(shí)別行車線、紅綠燈等;能達(dá)到L4級(jí)別的量產(chǎn)車更是鳳毛鱗角，今年6月國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)5G無(wú)人駕駛汽車——東風(fēng)Sharing-VAN在漢正式量產(chǎn)下線，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)“解放大腦”;最高等級(jí)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)駕駛員的“完全解放”，也就是人們常說(shuō)的無(wú)人駕駛。
“實(shí)際上在廠區(qū)物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全天候、去安全員的無(wú)人駕駛應(yīng)用。”馭勢(shì)科技董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙說(shuō)，“公司目前建立了大量場(chǎng)景庫(kù)，針對(duì)高速、園區(qū)、停車場(chǎng)等特定場(chǎng)景進(jìn)行垂直深耕，可以根據(jù)不同需求單獨(dú)交付模塊，技術(shù)已經(jīng)比較成熟。”
法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)CTO顧劍民也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，高度自動(dòng)駕駛在B端(企業(yè)端)早已實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于港口、礦山等特定場(chǎng)景。
雖然特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛已經(jīng)見(jiàn)到了曙光，但是開(kāi)放道路的無(wú)人駕駛?cè)悦媾R諸多落地難題。“近幾年關(guān)于自動(dòng)駕駛廣泛應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)不斷被修正，離得越近發(fā)現(xiàn)困難越大，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。”滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO韋峻青說(shuō)。
