自2016年起，國外自動駕駛行業(yè)進入投融資爆發(fā)期，2019年國外投融資熱度不減。從融資事件數(shù)量來看，2019年國外自動駕駛行業(yè)融資事件穩(wěn)重有升，全年共發(fā)生46起融資事件，從融資金額來看，2019年行業(yè)融資總額為49.3億元。而國內(nèi)外融資規(guī)模擴大的背后，是多國想要分食自動駕駛“大蛋糕”的野心。
目前，美國有10個州成為自動駕駛項目的落地點，其中加利福尼亞州和亞利桑那州較集中。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國已有60多家企業(yè)取得自動駕駛路測牌照，至少15家公司進行了自動駕駛落地部署，涉及無人卡車、無人網(wǎng)約車、無人小巴等多個種類，多數(shù)處于試運營或初步商業(yè)化階段。
2020年3月，Waymo推出了第五代自動駕駛系統(tǒng)，通過升級相機、激光雷達等關鍵部件的功能，新系統(tǒng)讓汽車在不同時間、地形、天氣等條件下都能盡早感知周圍實況，盡可能提高自動駕駛的安全性。
在政府支持與引導下，日本各大汽車廠商在自動駕駛領域紛紛加大了研發(fā)力度。今年1月，豐田汽車公司宣布，將在日本靜岡縣裾野市建設以互聯(lián)汽車和自動駕駛純電動汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務通過互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市，計劃于2021年初開工建設。此外，日本IT巨頭軟銀與豐田汽車開展合作，共同出資成立了一家致力于提供新型出行服務的公司，自動駕駛出行服務將成為重要合作內(nèi)容。
從國內(nèi)狀況來看，今年2月，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設智能汽車強國的愿景。3月，廣汽新能源發(fā)布首個搭載高精地圖、實現(xiàn)L3級自動駕駛的可交付車型Aion LX;華為協(xié)同運營商已在內(nèi)蒙古、河南省、廣東省開展智慧網(wǎng)絡重點建設試點工作，并在去年10月就公布了自動駕駛網(wǎng)絡產(chǎn)品部署及發(fā)展計劃。
有分析人士認為，華為、中興通訊等頭部電信設備大廠整合資源，與運營商、客戶廣泛合作，將加速推動人工智能機器學習等技術與車輛通信等融合，也為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的氣息。
自動駕駛熱度攀升的主要原因，是核心技術的突破與自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的初步形成與快速發(fā)展。其實，安全一直是自動駕駛商業(yè)化的“黃金”標準，也是自動駕駛能夠得到應用的主要瓶頸與挑戰(zhàn)。
據(jù)波士頓咨詢測算，至2035年自動駕駛及電動汽車零部件、新能源汽車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)，將產(chǎn)生超過200億美元的利潤增量空間。值得關注的是，隨著智能汽車、自動駕駛等技術的快速升級，按需出行將成為成本更低的出行方式，利潤空間超過760億美元。
此外，在新能源汽車從L3向L5升級的過程中，智能輔助駕駛系統(tǒng)市場將迎來大爆發(fā)。其中，每輛車的傳感器需求會迅速增加，未來五年復合增長率或接近20%，市場空間有望達到80億元。
歸根結(jié)底，自動駕駛技術的核心，還是在于實現(xiàn)真正的全無人化。“真正的全無人化”，是指從技術層面真正做到不依賴于駕駛員、安全員，或不依賴于任何形式的人工直接干預，這樣的無人駕駛技術或許才具有真正的意義和價值。而要想實現(xiàn)真正的自動駕駛，還需要業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)努力。
