雖然自動(dòng)駕駛船只并不是一個(gè)新穎的理念，但該行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭已相當(dāng)強(qiáng)勁。比如今年早些時(shí)候，IBM 就與總部位于英國(guó)的海洋研究探索慈善機(jī)構(gòu) Promare 達(dá)成了合作。
“IBM 和 Promare 對(duì)一艘 AI 驅(qū)動(dòng)的海上導(dǎo)航系統(tǒng)原型進(jìn)行了訓(xùn)練，以期在 9 月 6 日開(kāi)展橫渡大西洋的實(shí)驗(yàn)。在挪威，也有一艘名為 Yara Birkeland 的無(wú)人駕駛貨船有望在 2020 年晚些時(shí)候投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此前羅爾斯-羅伊斯也曾宣布與英特爾的合作伙伴關(guān)系，并在芬蘭展示過(guò)純自動(dòng)駕駛的客運(yùn)渡輪，以期在 2025 年實(shí)現(xiàn)出海的目標(biāo)。”
Allied Research 預(yù)測(cè)該行業(yè)可在十年內(nèi)打下 1300 億美元的市場(chǎng)，因其有助于減少排放和事故的發(fā)生。此外無(wú)人船只為長(zhǎng)期的海上巡航等研究任務(wù)敞開(kāi)了大門，人員飲食、工資預(yù)算、后勤保障等都將不再是一個(gè)問(wèn)題。Sea Machines 表示，該公司的無(wú)人駕駛傳播系統(tǒng)能夠?yàn)椴僮髡咛峁┳灾餮埠胶腿斯げ倏氐倪x項(xiàng)。
據(jù)悉，SM300 能夠與現(xiàn)有的傳感器方案集成，以管理預(yù)先計(jì)劃和動(dòng)態(tài)任務(wù)，并且具有障礙與通行躲避功能。入門級(jí)的 SM200 適用于拖船、消防船、輪渡、雜物船、以及其它工作船只，可為多船操作提供完全集成的目視和遙控選項(xiàng)。
即將推出的 SM400 更是具有基于 AI 的態(tài)勢(shì)感知功能，可借助計(jì)算機(jī)視覺(jué)、激光雷達(dá)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別和智能追蹤。Sea Machines Robotics 還使用了被稱作 TALOS 的內(nèi)部技術(shù)，可將船舶的推進(jìn)機(jī)械與導(dǎo)航傳感器相連，以實(shí)現(xiàn)自主和遠(yuǎn)程控制。
通過(guò)中間件，TALOS 還可接受第三方軟件插件，以進(jìn)行有效載荷的控制和數(shù)據(jù)收集。只需在現(xiàn)有船只的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，即可輕松加入無(wú)線寬頻、4G 或 VSAT 連接。
最后，本周的 B 輪融資由 Accomplice 牽頭，并有豐田人工智能、Brunswick(通過(guò)投資伙伴 TechNexus)、Geekdom Fund、NextGen Venture Partners、Eniac VC 和 LaunchCapital 等風(fēng)投機(jī)構(gòu)參與。
