這起由高空失壓引起的空難發(fā)生在2005年，被稱(chēng)為“幽靈航班事件”，正式名稱(chēng)是太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故。它之所以被稱(chēng)為“幽靈航班”，是因?yàn)榭针y發(fā)生時(shí)飛機(jī)上幾乎所有人都陷入了昏迷，飛機(jī)在無(wú)人駕駛的情況下盤(pán)旋了2個(gè)小時(shí)，最終釀成了機(jī)毀人亡的慘劇。
時(shí)間回到2005年8月14日，當(dāng)天天氣晴好，這架印著太陽(yáng)神頭像的波音737-300大型客機(jī)正在塞浦路斯拉納卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)緩緩爬升。該客機(jī)的班次為ZU-522(HCY 522)，機(jī)身編號(hào)是5B-DBY，它還很年輕，是一架使用不到10年的新飛機(jī)。
客機(jī)載著115名乘客和6名機(jī)組人員向著希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛去，剛開(kāi)始的一個(gè)小時(shí)里一切正常，然而在起飛一個(gè)半小時(shí)候，也就是上午的10點(diǎn)半左右，飛機(jī)和地面航管突然失去了聯(lián)系。此情況立即引起了希臘軍隊(duì)的重視，因?yàn)榕掠龅浇贆C(jī)，所以希臘軍隊(duì)參謀長(zhǎng)下令立即啟用軍用飛機(jī)對(duì)522航班進(jìn)行監(jiān)視。
上午11點(diǎn)，兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)從希臘艾拉索克斯起飛，并于十多分鐘后接近目標(biāo)。然而飛機(jī)內(nèi)部的情況令兩輛戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員驚異無(wú)比：從飛機(jī)舷窗看去，飛機(jī)的副駕駛趴在儀表盤(pán)上不省人事，機(jī)長(zhǎng)不知所蹤，有一名不知名男子正在嘗試駕駛飛機(jī)，還朝著戰(zhàn)斗機(jī)拼命揮手。
這種情形令戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員非常迷惑，但他們能做的也只是觀察飛機(jī)情況，沒(méi)有任何辦法挽救機(jī)內(nèi)的乘客。就這樣到了12點(diǎn)左右，飛機(jī)燃料終于耗盡，在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間的山脈墜毀，115名乘客和6名機(jī)組人員無(wú)一生還。
后來(lái)通過(guò)對(duì)事故的還原，人們總算弄明白了這起“幽靈航班事件”的始末。原來(lái)在飛機(jī)升空之前，機(jī)務(wù)忘記把加壓掣調(diào)回自動(dòng)模式，導(dǎo)致飛行員必須手動(dòng)加壓，但致命的一點(diǎn)就是飛行員并不知道這個(gè)情況，也就沒(méi)有進(jìn)行任何加壓措施。于是在飛機(jī)爬升到高空后，機(jī)艙內(nèi)的氧氣陡然稀薄，副機(jī)長(zhǎng)瞬間因缺氧昏迷在座位上，而機(jī)長(zhǎng)則在前去檢查空調(diào)裝置的途中失去了意識(shí)。
接下來(lái)的時(shí)間里，乘客也在氧氣面罩中的氧氣用光后陷入昏迷，飛機(jī)則一直處于無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛模式，在飛入希臘境內(nèi)后由于無(wú)人控制進(jìn)場(chǎng)，就只能原地盤(pán)旋待命。而唯一清醒的是一名叫安德烈亞斯的空乘，他因?yàn)樵谔胤N部隊(duì)服役、又是潛水員所以堅(jiān)持到了最后，并試圖挽救副駕駛以及飛機(jī)，但最終沒(méi)有成功。
這次航班事故是希臘航空史上最嚴(yán)重的一次空難，雖然它的起因僅僅是由于機(jī)務(wù)的一個(gè)小小疏忽。“千里之堤，潰于蟻穴”，在這種關(guān)乎生命安全的大事上，每一個(gè)空中工作者都應(yīng)該吸取教訓(xùn)，用最嚴(yán)謹(jǐn)、最認(rèn)真的態(tài)度一絲不茍地對(duì)待工作，這是對(duì)乘客生命的負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己職業(yè)的負(fù)責(zé)。
