6月30日，由無錫市委網(wǎng)信辦、無錫市工業(yè)和信息化局以及中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)主辦的“太湖云享無人駕駛網(wǎng)絡(luò)圓桌論壇”開啟“云直播”。行業(yè)內(nèi)多家整車企業(yè)、新興科技公司以及業(yè)內(nèi)專家積極分享，共同圍繞《在全球最大汽車市場 無人駕駛離我們有多遠(yuǎn)》進(jìn)行探討。
周崇義在發(fā)言中簡要介紹了上汽紅巖在上海洋山港已經(jīng)投入示范運營的智能重卡項目概況。據(jù)了解，該項目于2019年11月實現(xiàn)全流程打通運營，從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環(huán)線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復(fù)雜場景。
該項目用車為上汽紅巖天然氣牽引車搭配12速自動變速箱的清潔能源動力系統(tǒng)，其產(chǎn)生的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)污染物排放，相比傳統(tǒng)柴油動力重卡將大幅減少60%。
周崇義介紹到，上汽集團(tuán)在人工智能、電控底盤、數(shù)據(jù)應(yīng)用、高清地圖做了大量前期工作，并集合AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車(±3cm)、與自動化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運方案。
“目前我們是準(zhǔn)商業(yè)化運營階段，其中做了很多測試、改進(jìn)，解決了很多困難，”周崇義說，“我們要在2024年左右實現(xiàn)商業(yè)化運營。”
在介紹無人駕駛實際營運項目后，周崇義從不同角度分享了他對無人駕駛的思考。首先是從法律角度看無人駕駛車輛“是否具備獨立人格”，這是在發(fā)生事故等特殊情況時界定責(zé)任的基礎(chǔ)之一。他表示，汽車是智能、聯(lián)網(wǎng)的平臺與載體。“在這方面，全世界都在爭奪市場。”周崇義說。
周崇義結(jié)合之前分享的智能重卡洋山港實際運營項目舉例，智能重卡的采購成本很高，而用車企業(yè)需要盈利，傳統(tǒng)的思維方式不易推進(jìn)項目進(jìn)行。此次洋山港項目落地，是上汽集團(tuán)和上港集團(tuán)成立了合資的物流公司，以此種方式推進(jìn)商業(yè)化運營的項目落地。
“我們做項目時，需要考慮很多事情，”周崇義說，“可能從最基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)，計算機(jī)學(xué)、生理學(xué)、神經(jīng)學(xué)、倫理學(xué)，甚至生物演化都要涉及。”
談及無人駕駛的發(fā)展思路，周崇義認(rèn)為首先要考慮場景。“開放式道路很難直接做起來，”周崇義說，“這需要特定的使用場景。”他認(rèn)為企業(yè)、用戶、政府相關(guān)部門需要聚焦，形成“小氣候”。
在考慮特定場景和問題聚焦后，周崇義認(rèn)為無人駕駛的推進(jìn)還要有團(tuán)隊，身兼上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任的他對此深有體會。
“實際只憑上汽紅巖一個團(tuán)隊，一家企業(yè)做不了這么多工作，”周崇義說，“所以我們這次是集團(tuán)作戰(zhàn)，上汽集團(tuán)很多部門，包括前瞻技術(shù)部、網(wǎng)絡(luò)安全部都有參與。”
目前上汽智能重卡示范運營僅僅是個開始，未來上汽集團(tuán)包括上港集團(tuán)在內(nèi)的多個港口、礦區(qū)合作，將更加適合上述場景運營的智能重卡進(jìn)行推廣。“從進(jìn)化的角度看我們的汽車制造業(yè)，”周崇義說，“我們不斷進(jìn)化到現(xiàn)在的發(fā)展程度，不斷實現(xiàn)智能化。”
