該航班，從塞浦路斯拉納卡國際機(jī)場起飛預(yù)計(jì)目的地希臘雅典國際機(jī)場，最終墜落。期間曾派飛機(jī)觀察，發(fā)現(xiàn)該客機(jī)上的乘客均頷首低頭、不省人事，而客機(jī)機(jī)長不知所蹤，僅有一名年輕男子試圖與不省人事的副機(jī)長交流。該客機(jī)在空中徘徊兩個(gè)小時(shí)，無論塔臺(tái)，空管如何呼叫都毫無反應(yīng)，最終燃料耗盡，墜毀。在這架客機(jī)上究竟發(fā)生了什么?
空中徘徊，戰(zhàn)機(jī)偵查
太陽神航空522號航班在2005年8月14日發(fā)生事故，該客機(jī)是太陽神航空的波音737-300客機(jī)，班次為ZU-522(HCY 522)，據(jù)調(diào)查，該客機(jī)于1997年底開始執(zhí)行飛行任務(wù)，卻在8年后意外墜落。
一般飛機(jī)的壽命在20年左右，而波音737客機(jī)卻在不到10年內(nèi)，墜毀。在當(dāng)時(shí)"幽靈"航班中，飛機(jī)一度與地面失去聯(lián)系，地面空管部門呼叫不應(yīng)，但飛機(jī)仍在徘徊繞圈式飛行?？展懿块T緊急呼叫，多個(gè)部門乃至政府對該客機(jī)的徘徊都甚為上心，唯恐是恐怖分子挾持飛機(jī)，以威脅全客機(jī)乃至市區(qū)人民的安全。
情況緊急，無法聯(lián)系波音737客機(jī)的情況下，空軍部門派出兩架戰(zhàn)機(jī)前往偵查。經(jīng)地面空管指揮接近波音737客機(jī)，里面的一幕卻令飛行員不寒而栗，只見客艙中，115名乘客均頷首低頭，雖帶氧氣面罩，卻無半點(diǎn)生動(dòng)表情;駕駛艙中，只有副機(jī)長一人趴在操作臺(tái)上，似乎沒了聲息，機(jī)長不知所蹤。
令人生疑的是，客機(jī)上仍有一名男子走動(dòng)，似乎說些什么，試圖與副機(jī)長交流，最終無果。期間該男子發(fā)現(xiàn)了飛行員，并與飛行員招手示意。當(dāng)飛行員試圖與該青年男子交流時(shí)，男子卻不發(fā)一語，始終沒有回答。
據(jù)戰(zhàn)機(jī)飛行員所說，該客機(jī)在空中徘徊飛行近半小時(shí)之久，最終墜落在雅典以北的山區(qū)一帶。所幸是人煙稀少地區(qū)，除客機(jī)120多名人員之外并無傷亡。
事故始末，深入調(diào)查
據(jù)客機(jī)登錄乘客信息調(diào)查得知，該客機(jī)乘客中，有59名成年人和八名兒童是在此地度假后回雅典的旅客，除此之外的46名成年人及兩名兒童是前往捷克首都布拉格的乘客。眾所周知，飛機(jī)起飛前都經(jīng)過各方面的檢驗(yàn)以及簽字認(rèn)同。但客機(jī)波音737，在上午9點(diǎn)7分起飛后不久，與塔臺(tái)聯(lián)系報(bào)告客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)受損。
期間地面空管與該客機(jī)多方面聯(lián)系，最終確定10點(diǎn)30分左右與該客機(jī)失去聯(lián)系。11時(shí)左右，戰(zhàn)機(jī)前往偵查，在高空中發(fā)現(xiàn)該客機(jī)。機(jī)上人員全部昏迷，難以救援，最終客機(jī)燃料耗盡機(jī)毀人亡。
由于飛機(jī)高空墜落，整體受損嚴(yán)重，黑匣子受損，無法完全展示當(dāng)時(shí)飛機(jī)事故?？蜋C(jī)波音737墜落事件引得社會(huì)各界眾議，政府方面繼續(xù)深入調(diào)查。
最終發(fā)現(xiàn)，駕駛艙操控臺(tái)上，本應(yīng)該是自動(dòng)模式的加壓桿，變成了手動(dòng)模式，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，飛行員仍未有察覺。飛機(jī)在自動(dòng)駕駛模式下爬升超過15,000呎高空后，由于加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式，未能給機(jī)艙加壓，高空本就空氣稀薄，在此情況下，機(jī)艙更是氧氣不足。
在機(jī)長訓(xùn)練中可知，若不幸飛機(jī)高空釋壓，應(yīng)該請求地面空管下降高度，以便客機(jī)擁有足夠的氧氣含量。正如《中國機(jī)長》里面，擋風(fēng)破碎，飛機(jī)釋壓，緊急下高度。該客機(jī)機(jī)長、副機(jī)長并未察覺加壓桿問題，單純以為空調(diào)系統(tǒng)受損，機(jī)長多次檢查飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。機(jī)長由于檢查空調(diào)系統(tǒng)未佩戴氧氣面罩，缺氧昏迷。
飛機(jī)無人手動(dòng)調(diào)節(jié)，在自動(dòng)模式下爬升至高空34000英尺，即戰(zhàn)機(jī)發(fā)現(xiàn)客機(jī)的高度。機(jī)艙內(nèi)缺氧，其頂部的氧氣罩會(huì)自動(dòng)降下，因此客艙乘客都自動(dòng)戴上氧氣罩。飛機(jī)的氧氣含量有限，僅適用于高空釋壓的暫時(shí)狀態(tài)，在飛機(jī)提供氧氣的空隙，控制飛機(jī)到達(dá)含氧量足夠的高度。
無人操控，飛機(jī)并無發(fā)成功到達(dá)含氧量足夠的高度，氧氣含量用完，客機(jī)人員缺氧陷入昏睡狀態(tài)。
可疑男子，行動(dòng)自如
客機(jī)上，曾發(fā)現(xiàn)一名青年男子于飛機(jī)上走動(dòng)，卻對戰(zhàn)機(jī)飛行員呼叫無動(dòng)于衷。據(jù)調(diào)查，該男子是飛機(jī)乘務(wù)組人員，根據(jù)其曾經(jīng)潛水員以及在特種部隊(duì)服役的經(jīng)歷和殘存的氧氣瓶。推理出，安德列亞斯(乘務(wù)組人員)在機(jī)艙缺氧狀態(tài)下，緊急找出氧氣瓶維持呼吸。并前往駕駛艙為副機(jī)長戴上氧氣面罩，試圖喚醒副機(jī)長。
或許，副機(jī)長缺氧時(shí)間過長，未能及時(shí)蘇醒。安德列亞斯未受到飛機(jī)駕駛訓(xùn)練，無力操作，只能發(fā)出近乎微弱的呼救。面對戰(zhàn)機(jī)飛行員的呼叫，他也無力回應(yīng)，甚至不知如何操作回應(yīng)。他只能夠用自己僅有的知識，操控飛機(jī)遠(yuǎn)離繁華市區(qū)，爭取把傷害降到最低。
飛機(jī)不能無限期在高空徘徊，客機(jī)波音737最終因燃料耗盡墜落，客機(jī)221人，無一生還。
太陽神航空522號航班的墜落是機(jī)務(wù)組乃至乘務(wù)組人員的失誤，當(dāng)飛機(jī)燃料耗盡，氧氣不足，人員全部昏迷，墜落仿佛是既成的事實(shí)。
《中國機(jī)長》始終與"幽靈"航班不同，中國機(jī)長的專業(yè)知識與操作，幽靈航班機(jī)長的錯(cuò)判;川航乘務(wù)組的沉著冷靜和危機(jī)意識，遠(yuǎn)不是幽靈航班可比。幽靈航班事故是一系列的失誤與粗心，如果機(jī)長及時(shí)發(fā)現(xiàn)加壓桿問題，如果相關(guān)人員沒有忘記加壓桿推回，也許悲劇不會(huì)上演。
