NHTSA以及美國汽車技術(shù)協(xié)會(SAE)對這些細(xì)分內(nèi)容的定義(見下圖)。在無人駕駛汽車的開發(fā)方面美國是投入最大的國家，無疑也是全球的引領(lǐng)者。NHTSA和SAE將無人駕駛汽車分為五個等級：
其中三級是通過汽車車身自帶的攝像頭、雷達(dá)等輔助裝置完成對外界環(huán)境的感知，
四級就完全解放了人的雙手和大腦，在前三級的基礎(chǔ)上，整個駕駛能夠形成一個“閉環(huán)”。而四級和五級的區(qū)別就在于，四級是限定道路狀況，五級是全路況全天候。
如果按照這樣的定義，那么業(yè)界目前的無人駕駛技術(shù)處于第幾級呢?目前無人駕駛技術(shù)進(jìn)步體現(xiàn)哪幾個方面呢?
大多數(shù)汽車生產(chǎn)商的研究仍停留在第二級。
沃爾沃等廠商最近推出了第三級的產(chǎn)品，通用汽車將于2017年推出一款裝備“超級巡航系統(tǒng)”技術(shù)(二級半水平)的凱迪拉克車型。該車型預(yù)計將擁有自動巡航、自動剎車和特定情況下的自動變速等功能。沃爾沃已經(jīng)將自動駕駛從實驗階段推進(jìn)到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車，開啟了智能互聯(lián)汽車新時代的序幕。在全新S90轎車上，已經(jīng)實現(xiàn)時速130公里自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向。同時沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森在華盛頓宣布，對于汽車在自動駕駛過程中產(chǎn)生的交通事故，沃爾沃將負(fù)全部責(zé)任。這一宣布結(jié)束了業(yè)界長期以來的爭議。
現(xiàn)代生活中的傳統(tǒng)汽車和智能汽車，可以這么來定義：
1) 眼睛+大腦+手腳+ 交互 = 完整的汽車
2) 雷達(dá)、視頻監(jiān)控 + 算法 + 控制(方向盤+剎車) + 車聯(lián)網(wǎng) = 無人駕駛汽車
從整個產(chǎn)業(yè)鏈上來講，整車、系統(tǒng)、硬件、軟件和電機等組成了整個產(chǎn)業(yè)。
二、無人駕駛的暢想
科技大變革時代的全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著風(fēng)口浪尖，汽車從來沒有像今天如此受人關(guān)注過。汽車所引起的變革也從來沒有像今天這樣如此密集的爆發(fā)。
但是汽車有一個屬性自始至終沒有變化，那就是展示了人類生活方式的演進(jìn)軌跡。曾經(jīng)的汽車是貴族的，后來又變成了中產(chǎn)階級的標(biāo)配。在上個世紀(jì)30年代的大上海，遍地的汽車，遠(yuǎn)超過后來中國汽車工業(yè)的60年，直到本世紀(jì)上海街頭的汽車才開始多了起來。
至此汽車作為擴展生活空間，豐富生活方式的文化屬性開始顯露得更加明顯。對年輕人而言，汽車不僅是交通工具，或炫耀消費的標(biāo)志，它更多意味著自由。運動、社交和享受綠色生活，也因此成為汽車文化的一部分。
如今，全球汽車行業(yè)又處在相互交織的科技大變革之中。主要有三類，首當(dāng)其沖的是新型動力技術(shù)---新能源;其次是汽車電子信息和數(shù)據(jù)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);最后是利用無人駕駛汽車技術(shù)提供的各種應(yīng)需式服務(wù)。
無人駕駛汽車是汽車工業(yè)和人工智能的集大成者。探測器和深度學(xué)習(xí)算法的突破使完全自動駕駛成為可能。在未來，智能汽車的發(fā)展必然會是一個時代的熱點，不管是汽車行業(yè)或是科技行業(yè)，甚至是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)。只要順勢而為，都能在其中找到自己的位置。
