據(jù)Electrek，近日，特斯拉正在對其自動駕駛系統(tǒng)進行革命性改寫：陸續(xù)推出兩項自動駕駛功能，分別是識別交通信號燈和停車標志、城市道路自動駕駛。
這標志特斯拉的自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開始逐漸具備處理城市道路復(fù)雜路況的能力。
自2014年開始為車輛配備安全性駕駛輔助功能，特斯拉自動駕駛硬件已經(jīng)更新至第三代，支持停車場低速運行和高速公路部分特定場景下自動駕駛輔助功能。
當下，所有在售的特斯拉汽車均配備基礎(chǔ)版Autopilot功能，車主可以自主選擇是否額外付費，來配置特斯拉完全自動駕駛能力的FSD套件——目前這一套件中國官網(wǎng)售價為5.6萬元人民幣，從而實現(xiàn)更多自動駕駛功能，包括自動輔助導(dǎo)航駕駛、自主變道超車、自動泊車、智能召喚等。
外界普遍認為，特斯拉當下自動駕駛功能處于SAE分級中的L2.5，但是顯然，通過OTA進行FSD后續(xù)功能升級，為其落下意味深長的伏筆。
從去年宣布即將推出這一功能至今，經(jīng)歷過多次跳票之后，隨著特斯拉已經(jīng)為部分車主推送了內(nèi)測版本，更多細節(jié)也隨之披露：
在滿足系統(tǒng)運行條件下啟用該功能時，首先，車內(nèi)觸摸屏將顯示彈出消息，通知已檢測到即將到來的交通信號燈、停車標志和道路標記。其次，在接近停車位置時，即使在交通信號燈為綠色的十字路口，車輛也會減速，并以紅線指示車輛將在何處完全停下，以及標亮停車處附近的車輛位置。
據(jù)悉，除借助GPS數(shù)據(jù)定位外，此功能還使用車輛的前向攝像頭來檢測即將到來的交通信號燈，停車標志和道路標記。
值得注意的是，雖然該功能旨在讓車輛在紅燈處停下，但是，即使交通信號燈已經(jīng)是綠色的，也需要駕駛員操作，才能允許車輛繼續(xù)行駛。
面對此前Autopilot屢遭詬病存在過度包裝，特斯拉也在此次新功能介紹中再三強調(diào)，該功能運行下駕駛員必須始終將手放在方向盤上，必須始終對駕駛車輛負責(zé)。
除此以外，目前這一功能也不可以在鐵路道口、禁區(qū)、收費站、人行橫道等一些很常見的復(fù)雜情況下啟用。
在自動駕駛迭代過程中，如何讓車輛“看見”始終是困擾研發(fā)者的難點。另一位領(lǐng)先者Waymo對昂貴的激光雷達的推崇正是馬斯克不屑一顧的，此前，他曾激進地表示“用激光雷達的都是傻子。”一直在傳感器上僅使用攝像頭和毫米波雷達的特斯拉有自己的底氣，那就是系統(tǒng)識別能力和強大算法的支撐。
盡管技術(shù)還未成熟，但這已經(jīng)佐證了特斯拉正穩(wěn)步走在FSD完全自動駕駛的路上。無論如何，此次都意味著其自動駕駛系統(tǒng)對路面物體識別的準確度已經(jīng)大幅提升，這是其邁向完全自動駕駛的關(guān)鍵一步。利用軟件定義出行未來，在特斯拉的攻城略地下，還有更多的需求和場景得以覆蓋。
