自2009年谷歌自動駕駛項目開啟以來，自動駕駛經(jīng)歷了坎坷的十年發(fā)展。2015年后，隨著人工智能技術的興起，大批風險資本開始關注人工智能在交通出行方向的應用。僅2016年一年就有小馬智行、AutoX、景馳(現(xiàn)改名文遠知行)、Momenta等企業(yè)獲得資本青睞并快速成長為獨角獸企業(yè)。同年，各大主機制造廠正式對外宣布自動駕駛計劃：2016年，寶馬與英特爾宣布合作自動駕駛項目, 通用汽車收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise;2017年，奔馳與博世宣布共同開發(fā)SAE L4級(國際汽車工程師協(xié)會定義的次高級自動駕駛標準)以上自動駕駛技術。無人駕駛開始從大眾認知里的“未來科技”變成科技新聞里不時被提起的名詞。
但隨著時間的推移，技術開發(fā)、測試與驗證的不斷深入，越來越多自動駕駛的明星企業(yè)開始調(diào)整SAE L4級以上“全自動駕駛”落地的時間規(guī)劃。Waymo、Uber、Tesla先后卷入嚴重交通事故，在此之后Waymo估值被摩根士丹利大幅下調(diào)，Uber重新調(diào)整了自動駕駛研發(fā)規(guī)劃，減少近20%投入。在國內(nèi)，百度對智能駕駛事業(yè)群進行重組，將業(yè)務重心集中在低速場景下的駕駛輔助與代客泊車應用以及自動駕駛出租試點運營。小馬智行、文遠知行與AutoX分別在北京、廣州和深圳嘗試自動駕駛出租運營，但受限于牌照數(shù)量運營規(guī)模在十余臺左右，仍需要安全員協(xié)助且高度依賴定制化城市地圖、復雜的傳感器搭載，這些高度定制的應用場景與大規(guī)模商用存在不小的距離。
綜合以上信息，家用車產(chǎn)品距離“無人駕駛”仍然有很長的距離要走。自動駕駛功能會從SAE L3級高速巡航、自動泊車等細分場景向全時段全場景自動化逐步完善，逐步解放駕駛員的工作與注意力，從而開放更多智能座艙體驗的可能性。在這個發(fā)展過程中，自動駕駛功能與駕駛員接管會長時間共存，直到乘用車完全成為所有成員自由的輪上“第三空間”。
艙內(nèi)娛樂的現(xiàn)狀
“無人駕駛”發(fā)展方向的延期并沒有影響出行產(chǎn)業(yè)對車艙內(nèi)體驗的探索,相反，自動駕駛的逐步完善給了車艙體驗更多的創(chuàng)作空間。從信息傳播的角度出發(fā)，可以將艙內(nèi)娛樂分拆成信息的收集、加工、交互與展示四個步驟。
信息的收集包含與駕駛相關的車況、交通、興趣點信息以及與駕駛無關的各類多媒體內(nèi)容。其中， 隨著傳感器與端計算技術快速發(fā)展，車況信息從高端豪華車型向大眾車型普及; 在導航應用、共享出行與城市交通管理的共同努力下, 交通信息逐步完善;各類O2O生活服務應用沉淀了大量興趣點信息;而智能手機已經(jīng)推動了社交、娛樂、電商、游戲、工作等多媒體內(nèi)容數(shù)字化。
信息的加工將外部原生的信息加工成為適合駕駛員與乘客在艙內(nèi)消費的形式。蘋果的Carplay是車載娛樂信息加工方向的一個優(yōu)秀嘗試。通過這個功能,駕駛員可以在行駛過程中較為方便地通過車機交互使用手機上部分音頻與導航應用。但在現(xiàn)階段，Carplay能夠支持的應用范圍還相對有限，與汽車功能的整合也停留在初級階段。
信息的交互幫助駕駛員與乘客將想法與需求用最自然的方式傳遞給汽車。隨著線控轉(zhuǎn)向與電子擋桿的應用，車內(nèi)各類功能電子化不斷普及，為未來多種交互模式打好了基礎。自然語言分析、眼動追蹤、動作捕捉與泛介質(zhì)觸控等等技術在交互體驗、識別精確度、控制準確度與占用使用者注意力等方面各有千秋。這些新技術有機地結合可以為不同的娛樂場景定制豐富的交互體驗。
信息的展示則根據(jù)駕乘者需求在車艙內(nèi)呈現(xiàn)豐富的內(nèi)容體驗。視覺上的氛圍燈光、浮空投影、適配投影、抬頭顯示、虛擬現(xiàn)實與增強現(xiàn)實、電致變色玻璃技術，聽覺上的主動消音技術、定向聲技術以及數(shù)字化氣味技術在不斷成熟。隨著技術成本的降低，在車艙內(nèi)為每一位乘客與駕駛員針對不同場景與內(nèi)容營造沉浸式的多媒體體驗將成為可能。
為什么現(xiàn)有車艙體驗“輸”給了手機
長期以來，汽車主機制造廠不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實：即使處于車艙內(nèi)，乘客大量的娛樂時間還是通過智能手機完成，即使駕駛員在尋找興趣點、規(guī)劃路徑、消費音頻內(nèi)容時也傾向于使用手機。一部分人認為汽車上音響設備效果遠好于手機、很多豪華車后排也配備了比遠大于手機的屏幕，完全能夠提供更好的娛樂體驗。但市場證明，這類功能并沒有改變消費者在車上的娛樂習慣，后排大屏也很少被乘客使用。
為什么乘客會放棄現(xiàn)有的車載娛樂系統(tǒng)而選擇手機呢?這個問題的答案并不在手機與汽車本身，而在于擁有數(shù)以百萬計的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開發(fā)者。自2007年初代iPhone與Andriod G1發(fā)布以來，經(jīng)歷十二年發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)應用已經(jīng)滲透到人們生活的方方面面，從清晨叫醒鬧鐘到健康數(shù)據(jù)監(jiān)測，從協(xié)同辦公軟件到交友聊天工具，從聽歌看劇平臺到在線購物應用……現(xiàn)代人的生活已經(jīng)離不開移動應用程序。而這些應用程序通過每天與消費者的互動為用戶建立了完整的數(shù)字體驗。與之相比，汽車上的“應用程序”則少的可憐，絕大多數(shù)設備功能單一，其封閉的研發(fā)體系不支持第三方的開發(fā)，與消費者的數(shù)字生活更是完全割裂。應用生態(tài)的缺失使得汽車在娛樂內(nèi)容與體驗上全面落敗于智能手機，從而失去了在艙內(nèi)空間用戶的注意力。
奪回用戶注意力的核心：開放生態(tài)
開放生態(tài)是重新找回車艙內(nèi)駕駛員與乘客的關注的必經(jīng)之路。只有開放通用化的平臺才能夠吸引硬件制造商、應用開發(fā)商、本地內(nèi)容服務商基于出行需求的不同場景，不斷開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品，讓平臺本身不斷積累完善能力，形成用戶粘性。為構建這個生態(tài)，需要主機制造廠積極驅(qū)動與互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的協(xié)作，共同完善車艙體驗生態(tài)的四個能力：安全性、適配性、便利性與沉浸性。
安全性是一切出行體驗的前提，座艙娛樂也不例外。座艙娛樂系統(tǒng)的生態(tài)化勢必引入更多功能、創(chuàng)造更多場景、營造更多體驗，而這些體驗很可能是主機制造廠無法提前預知的。這對汽車的安全策略提出了新的挑戰(zhàn)：從所有功能可控的設計轉(zhuǎn)化為對功能在不同場景下的權限管理。隨著自動駕駛的逐漸完善，不同場景下駕駛員的注意力管理也會成為安全性的關鍵。
應用的廣泛適配性是生態(tài)的根基，是第三方開發(fā)者參與構建生態(tài)的催化劑。與智能手機市場不同，當前汽車市場產(chǎn)業(yè)聚集度低，即使相同品牌不同車型間也存在配置差異，使得應用開發(fā)成本高，而能夠應用的潛在市場又極為有限，造成開發(fā)者興趣寥寥。想改變這一現(xiàn)狀，需要主機制造廠與潛在的平臺廠商統(tǒng)一技術標準、規(guī)范化功能接口、完善技術支持幫助開發(fā)者更方便地開發(fā)適配廣大車型的應用程序。
便利性是轉(zhuǎn)化駕乘用戶娛樂習慣的關鍵因素。當下用戶已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)中積累了大量用戶習慣與數(shù)據(jù)，車艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)作為用戶數(shù)字生活在出行場景下的延伸，需要做好與移動互聯(lián)網(wǎng)應用的無縫銜接，而不是再造一個全新的生態(tài)。通過更適應艙內(nèi)場景的交互方式以及自然的用戶習慣移植，艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)才可以重新抓住用戶在車上的興趣與時間。
沉浸性是艙內(nèi)娛樂的核心競爭力。車艙具有其他空間難以比擬的可塑性。作為移動的私人空間，車艙可以將乘客熟悉的生活體驗帶到停車場、帶到通勤路上、帶到山澗小溪、帶到碧海銀灘，可以在運動與靜止中構建游戲世界、劇院影廳、網(wǎng)絡課堂、辦公會議甚至梳妝間、健康體檢等等高度定制化的體驗，使得車艙真正發(fā)揮其無可替代的空間價值。
智能座艙的未來發(fā)展的方向
開放的車艙體驗生態(tài)將大大激活出行場景體驗的想象空間，更多領域的前沿概念與汽車行業(yè)巨大的現(xiàn)實需求將推動一大批新體驗與新功能在汽車上生根發(fā)芽。以下幾大趨勢值得相關產(chǎn)業(yè)從業(yè)者關注。
主機制造廠從制造完整車艙產(chǎn)品轉(zhuǎn)向設計車內(nèi)接口標準，打開車內(nèi)空間高度個性化機遇。將車內(nèi)硬件開發(fā)向滿足質(zhì)量標準的第三方制造商開放。將車艙座椅設計交給宜家、無印良品，將車艙游戲設備開發(fā)交給索尼、任天堂，將內(nèi)飾設計開放給川久保玲、山本耀司等優(yōu)秀的設計師、讓Teamlab參與車內(nèi)光影體驗參與，真正把車內(nèi)空間的選擇權交給每個用戶。
車內(nèi)乘員數(shù)字交互體驗不斷完善。通過定向聲、偏振顯示與燈光在車艙內(nèi)構造場景分區(qū)，滿足車內(nèi)不同需求場景下順暢切換。前排副駕駛找回“領航員”角色，幫助駕駛員梳理信息、規(guī)劃旅途，后排數(shù)字設備幫助祖孫兩人參與互動式課堂學習，前后排之間分享旅途信息、娛樂話題拉近成員間數(shù)字距離，在旅程結束時又能夠讓休息的老人與精力旺盛的兒童互不打擾。
聲音將成為成為車內(nèi)交互的中心載體。駕駛員在駕車過程中視覺信息的處理要求較高，聽覺則相對寬松很多，讓語音交互成為很多場景下更便捷的交互方式。但距離真正被消費者日常使用，一方面需要通過自然語言分析不斷完善語音信息結構化、抽象化，提高聲音控制功能有限，音頻內(nèi)容信息密度低等等問題，從用戶體驗角度簡單的“嘿Siri，打開淘寶”沒有任何價值，但是“嘿Siri，幫我在淘寶上看看有哪些好吃的巧克力”可能顛覆性地改變用戶習慣，為整個電商領域打開出行場景流量的大門。另一方面，交互加入為音頻內(nèi)容創(chuàng)造了全新的展現(xiàn)空間，直播帶貨、種草名勝的交互式電臺內(nèi)容、在車內(nèi)構建沉浸式體驗的音頻冒險類游戲可能成為新的流量熱點。
由AR、VR、MR技術構建的虛擬與現(xiàn)實融合沉浸式內(nèi)容成為不同場景下艙內(nèi)體驗的關鍵媒介。汽車風擋、側窗與后窗構成了外部視覺信息在車艙內(nèi)的展現(xiàn)界面。在車載傳感器與本地服務信息的共同努力下，車窗AR技術可以真正銜接現(xiàn)實世界與其數(shù)字孿生。駕駛員可以將精力集中在路面上而不用低頭獲取信息，直接疊加在真實路面的導航信息會大大減少誤操作，道路車輛、標識、路旁建筑信息也可以真正“所見即所得”。VR設備則可以聯(lián)合車內(nèi)聲音、氣味、溫度、濕度種種感官共同在車內(nèi)營造沉寂式的內(nèi)容消費環(huán)境，體驗《權力的游戲》里大戰(zhàn)前臨冬城巍峨肅殺的氣氛，身臨其境潛入《絕地求生》的孤島，甚至在停車時用真實的駕駛艙操縱《極品飛車》。
結語
盡管完全自動駕駛的探索遇到了現(xiàn)實的阻力，但車艙體驗的發(fā)展依然存在很多機會。這一新的賽道比移動互聯(lián)網(wǎng)載體更加豐富，互動方式更多元，與消費者生活聯(lián)系更加密切，如果主機制造廠或互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠構建有機的生態(tài)整合硬件制造、應用開發(fā)、內(nèi)容生產(chǎn)、生活服務等多方優(yōu)勢資源將打開潛力巨大的全新市場。
