醫(yī)療物資分發(fā)、物流配送、消毒噴灑、巡邏作業(yè)……無人駕駛車在抗疫的戰(zhàn)場上，組成的特殊抗疫防線，保障著疫情期間最后一公里的安全。無人駕駛車在這個(gè)需要“零接觸”的特殊時(shí)期走俏，也讓業(yè)界的目光再次對準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這一次，我們真的將迎來自動(dòng)駕駛的“春天”嗎?
自動(dòng)駕駛困境中前行 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
近年來,自動(dòng)駕駛的熱度不斷上升,引起了科技企業(yè)、資本市場乃至各國政府的高度關(guān)注。上個(gè)月，國家11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對智能汽車進(jìn)行了定義，并明確提出了以中國標(biāo)準(zhǔn)為特色的智能汽車發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善，安全高效綠色文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)。
在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟的過程中，道路測試規(guī)模被認(rèn)為是評價(jià)企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要尺度。據(jù)3月2日北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布的《《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告(2019)》》顯示，與國外相比，中國自動(dòng)駕駛道路測試開展較晚，從北京道路測試情況來看，截至2019年底，有13家企業(yè)拿到北京道路測試資格，其中，百度以近90萬公里測試?yán)锍踢b遙領(lǐng)先，整體情況與美國類似。從測試?yán)锍虂砜矗瑖鴥?nèi)外企業(yè)均分層顯著，中國領(lǐng)頭企業(yè)與國外領(lǐng)頭企業(yè)差距在逐步縮小。
此外，《報(bào)告》還顯示，經(jīng)過2018年的“喧囂”，2019年的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始變得“冷靜”。在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界意識到要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化，還需要相當(dāng)長的時(shí)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“持久戰(zhàn)”階段。
“從技術(shù)角度而言，自動(dòng)駕駛汽車依舊存在技術(shù)壁壘，如成本高居不下、傳感器的車規(guī)級程度較低、高精度地圖無法實(shí)時(shí)更新、自動(dòng)駕駛能力無法達(dá)到商用要求等。”肖銳告訴記者。
據(jù)了解，2018年中國自動(dòng)駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達(dá)162.3億元，是2017年(53.7億元)的三倍，2016年的20倍。但到2019年，上升趨勢并沒有持續(xù)，該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。同時(shí)，從初創(chuàng)企業(yè)單輪融資金額來看，很少有企業(yè)能突破“A輪超億元”的門檻。
可盈利的商業(yè)模式仍需探索。在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，如何自我造血，如何探索出可靠的商業(yè)模式，是橫亙在每一個(gè)自動(dòng)駕駛公司面前的難題。
“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路雖艱難，但在今年新冠肺炎疫情期間，無人駕駛車在多個(gè)場景廣泛應(yīng)用，這也大大激發(fā)了車企對自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)投入，可以說，我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來窗口期。”肖銳說。
疫情催熱“無人”剛需 無人駕駛車大顯身手
在疫情期間，馭勢科技、智行者、新石器等眾多企業(yè)參與到了這場抗疫戰(zhàn)爭中，無人駕駛車在武漢乃至全國各大城市和醫(yī)院中，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┫?、送餐、物流、測溫等服務(wù)，這也標(biāo)志著無人駕駛車第一次真實(shí)走進(jìn)普通百姓生活中。
受疫情影響，我國物流配送行業(yè)面臨巨大考驗(yàn)。為此，不管是做無人駕駛車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營公司，還是各大物流配送平臺，都在這個(gè)特殊時(shí)期有所行動(dòng)，比如在無人駕駛物流配送方面，美團(tuán)、京東等平臺，很早就成立了自己的無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在疫情期間，它們也將無人駕駛車運(yùn)用到了疫情戰(zhàn)“疫”中。
2月6日，京東自主研發(fā)的智能配送車在武漢完成了智能配送的第一單：從京東物流仁和站出發(fā)，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。據(jù)悉，京東無人物流配送車每日運(yùn)送單量在10-20單之間。此外，疫情期間，京東無人物流配送車還在河北、陜西、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，為封閉地區(qū)提供物流服務(wù)。
近日，一批特殊的“外賣員”——美團(tuán)無人配送車出現(xiàn)在北京市順義區(qū)多個(gè)社區(qū)，為居民配送新鮮的果蔬食品，這是美團(tuán)近日宣布的“無人配送防疫助力計(jì)劃”的落地場景之一。據(jù)悉，疫情過后，美團(tuán)將繼續(xù)提供無人配送服務(wù)，并在未來增加餐飲外賣、日用百貨、藥物等多品類的無人配送服務(wù)，不斷擴(kuò)大配送范圍，為更多民眾提供便民服務(wù)。
除在物流末端配送之外，消毒也成了疫情期間無人車的重要應(yīng)用場景。新石器將無人駕駛消毒車投入到了一線，在上海張江人工智能島進(jìn)行戶外消毒工作。據(jù)悉，這種小車可以裝160升消毒液，以時(shí)速5公里運(yùn)行自走式噴霧消毒模式，噴灑范圍覆蓋3-5米。據(jù)悉，上海、山東、江西和武漢、溫州、廣州等地都采用了不同類型的無人駕駛消毒車開展消毒作業(yè)。
“‘炒’了許久的無人車之所以能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供服務(wù)，很大程度上是因?yàn)橐陨宪囕v均屬于限定場景的自動(dòng)駕駛車，速度較低，周圍環(huán)境更簡單，由于疫情期間車輛行人稀少，為無人車提供了特殊的應(yīng)用場景。”肖銳說。
疫情期間，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓更多人認(rèn)識到了無人駕駛技術(shù)的成熟度和應(yīng)用能力，彰顯著這項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展與落地可能性，也讓大眾對自動(dòng)駕駛汽車的呼聲越來越高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注度達(dá)到了一個(gè)新高度。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化需協(xié)調(diào)多方協(xié)同創(chuàng)新
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，限定場景內(nèi)自動(dòng)駕駛或?qū)⒃谌陜?nèi)進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛汽車面臨最大的問題就是道路的復(fù)雜性，其大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)。而自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、測試環(huán)境等方面全方位支撐，需要政府和整個(gè)行業(yè)的共同努力。
清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，汽車的發(fā)展到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，特別是到了智能時(shí)代，本地屬性要求更加強(qiáng)烈，一方面中國的自動(dòng)駕駛是“網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛”，首先要適應(yīng)中國的基礎(chǔ)設(shè)施，包括中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施，這些完全是具有本地屬性。其次，網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛一定會(huì)有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行平臺，需要符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)要求。另一方面未來的汽車產(chǎn)品架構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，也會(huì)形成中國的汽車電子電氣等標(biāo)準(zhǔn)。
3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，并向社會(huì)征求意見。記者了解到，該項(xiàng)分級標(biāo)準(zhǔn)將擬從于2021年1月1日起實(shí)施，為中國自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)和強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)出臺提供支撐。此外，隨著我國5G進(jìn)入商用時(shí)代，也將進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)了解，工業(yè)和信息化部正在研究推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并已與交通運(yùn)輸部達(dá)成共識，加快推動(dòng)公路數(shù)字化、智能化改造。
與政府、科研的引領(lǐng)同步的是，百度、奔馳等多家企業(yè)在2019年加大了車路協(xié)同自動(dòng)駕駛方向上的研發(fā)。此外，相關(guān)政策法律支持有待加強(qiáng)，保險(xiǎn)需加快研究介入。2019年全國兩會(huì)期間，全國人大代表，北京市律師協(xié)會(huì)會(huì)長高子程提出，“仍有很多法律法規(guī)制約了我國自動(dòng)駕駛汽車道路測試、示范運(yùn)營以及商業(yè)化的進(jìn)一步開展。如在更多公開道路(特別是高速公路)上測試自動(dòng)駕駛汽車仍然缺乏法律依據(jù)，阻礙了技術(shù)測試的進(jìn)度。”長期來看，自動(dòng)駕駛?cè)詴?huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)不確定性，需要保險(xiǎn)業(yè)及時(shí)介入，解決可能的問題。
目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)難點(diǎn)的突破及產(chǎn)業(yè)化雖遇到困境，但在這次疫情中，無人車的廣泛應(yīng)用，也讓自動(dòng)駕駛技術(shù)展現(xiàn)出更多可能性。據(jù)麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。不久的將來，自動(dòng)駕駛將改變我們的出行和生活。
