那么，隨著RoboTaxi試運(yùn)營項目在國內(nèi)“多點(diǎn)開花”，跨國車企們對智能駕駛這片藍(lán)海又有著怎樣的想望呢?
大眾
2016年,大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略，為集團(tuán)加速向智能移動出行服務(wù)商角色轉(zhuǎn)變提供引領(lǐng)?；谠搼?zhàn)略，大眾將自動駕駛、移動出行、新能源汽車列為未來十年的發(fā)展重點(diǎn)。其中在自動駕駛領(lǐng)域，大眾的目標(biāo)是在2021年推出一系列Level 5級全自動駕駛車輛。
2017年3月，在日內(nèi)瓦國際車展前夕的大眾之夜上，大眾向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車 Sedric，直觀地反映出大眾在自動駕駛和共享出行領(lǐng)域的探索和嘗試。
同年7月，大眾旗下豪華品牌奧迪發(fā)布全球首款搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車A8，不過由于多國法規(guī)不健全,該車只能在美國及歐洲部分地區(qū)上路。9月，在法蘭克福車展開幕前夕,奧迪發(fā)布了全新自動駕駛概念車Aicon，按照奧迪的規(guī)劃，2021年公司將以Aicon概念車為基礎(chǔ)，打造并推出首個自動駕駛車隊，以確保奧迪在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。
2018年6月，大眾與英偉達(dá)、博世等四大供應(yīng)商組成聯(lián)盟，以研究如何讓自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)的高難度技術(shù)性問題。隨后，2019年初大眾又與福特就自動駕駛、智能移動出行服務(wù)等達(dá)成了合作，并被曝預(yù)向福特自動駕駛部門Argo AI注資。
2019年10月，大眾集團(tuán)宣布成立一個名為Volkswagen Autonomy (VWAT)的子公司，讓“自動駕駛做好登陸市場的準(zhǔn)備”，據(jù)悉VWAT在慕尼黑和沃爾夫斯堡都設(shè)有辦事處，除了在德國設(shè)立辦公室，大眾將于2020和2021年分別在硅谷和中國成立公司，以實(shí)現(xiàn)在下個十年中期左右開始對自動駕駛進(jìn)行大規(guī)模商用。據(jù)悉，目前大眾集團(tuán)已經(jīng)開始對一套計劃商業(yè)化落地的自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行路測，大眾預(yù)計該系統(tǒng)將于5年內(nèi)上市。
戴姆勒
2016年，戴姆勒在中國推出“CASE戰(zhàn)略”，提出將從智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電動驅(qū)動四個方面打造技術(shù)平臺。其中智能互聯(lián)方面，戴姆勒以奔馳的MBUX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為重點(diǎn)，先后推出了六代產(chǎn)品。
自動駕駛方面，針對奔馳制定了“雙核”戰(zhàn)略，把車輛的“私人使用”和“租賃共享”視作兩個不同的戰(zhàn)略分支。為此，奔馳制定了4步走戰(zhàn)略：第一步，實(shí)現(xiàn)道路擁堵環(huán)境下的低速自動駕駛;第二步，實(shí)現(xiàn)低速停車場景的自動駕駛;第三步，實(shí)現(xiàn)封閉高速路況下的自動駕駛;第四步，在封閉高速路段之外也能實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
為實(shí)現(xiàn)2020年讓大部分車型能實(shí)現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)，過去兩年戴姆勒先后與博世、英偉達(dá)、奧托立夫、百度等多家零部件企業(yè)及科技公司建立了合作關(guān)系。2018年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商，據(jù)悉獲得牌照的梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車輛就搭載了由百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術(shù)。
2019年3月，戴姆勒和寶馬簽署諒解備忘錄，以推動輔助駕駛、高速公路上的自動駕駛和達(dá)到SAE L4級的停車功能，并在自動駕駛領(lǐng)域共同分擔(dān)財務(wù)和工程研發(fā)方面的費(fèi)用，7月雙方再度聯(lián)手，并計劃將合作關(guān)系擴(kuò)大到城市區(qū)域以及市中心的高度自動化。8月，奧迪也宣布加入該聯(lián)盟，共同開發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。
特別值得一提的是，戴姆勒與博世聯(lián)合打造的全自動無人駕駛泊車功能，已于今年7月正式在德國獲得無人工監(jiān)督許可，據(jù)悉這是L4自動駕駛技術(shù)在全球首次得到政府許可，可以被投放到現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中。而商用車方面，今年6月戴姆勒卡車成立了一個自動駕駛?cè)蚪M織——自動駕駛技術(shù)集團(tuán)，作為戴姆勒自動駕駛計劃的一部分，該公司希望在10年內(nèi)讓高度自動駕駛卡車上路。
寶馬
2016年，寶馬發(fā)布全新“第一戰(zhàn)略”，并在中國市場穩(wěn)步踐行“2 4”戰(zhàn)略性舉措，持續(xù)推動BMW和MINI兩個核心業(yè)務(wù)品牌，在自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化(ACES)等“新四化”領(lǐng)域快速發(fā)展。
在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬在進(jìn)行系統(tǒng)性和前瞻性研發(fā)投入的同時，亦在積極將階段性的成熟科技推向市場。為此，過去兩年里寶馬先后與英特爾、Mobileye、HERE、德爾福、麥格納、騰訊、四維圖新、聯(lián)通、FCA、大眾、戴姆勒等企業(yè)達(dá)成了緊密的合作關(guān)系。同時，寶馬亦在不斷強(qiáng)化自身的技術(shù)儲備，并于德國慕尼黑建立專門的“自動駕駛研發(fā)中心”。發(fā)展到現(xiàn)在，寶馬全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供了L2級自動駕駛系統(tǒng)。
對于高級別自動駕駛，目前寶馬正在全球投入80輛BMW 7系進(jìn)行L4級實(shí)路測試。寶馬計劃進(jìn)行500萬公里實(shí)際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景，最終于2021年量產(chǎn)BMW iNEXT時，能夠根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。
通用
在智能駕駛方面，通用有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術(shù)Super Cruise為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑，另一條則是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發(fā)展路徑。
其中在ADAS方面，通用憑借在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2自動駕駛。目前通用正在對Super Cruise進(jìn)行重大升級，以推出一個更強(qiáng)大的版本，據(jù)悉未來新的Super Cruise系統(tǒng)有望命名為Ultra Cruise。另外在CT6基礎(chǔ)上，凱迪拉克即將推出第二款搭載Super Cruise系統(tǒng)的車型，即2020年型CT5轎車。同時，該公司還計劃從2020年開始到2021年年底結(jié)束，每六個月推出一款部署Super Cruise系統(tǒng)的新車型。這表示兩年內(nèi)凱迪拉克將會推出四款Super Cruise新車型。
而在無人駕駛方面，通用的研發(fā)主要圍繞旗下自動駕駛公司Cruise 展開。2016年通用以10億美元的高價收購了Cruise，作為通用L4級以上自動駕駛研發(fā)的核心力量。之后不久Cruise就向員工提供了網(wǎng)約自動駕駛接駁服務(wù)Cruise Anywhere。2018年1月，通用公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車照片，它是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實(shí)現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車，通用計劃于2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業(yè)化應(yīng)用，以期率先占領(lǐng)高地。
2018年10月，Cruise宣布將與本田合作，共同推進(jìn)自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。與此同時，本田計劃在未來的12年內(nèi)向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資，總計27.5億美元。在本田汽車完成投資后，Cruise的價值達(dá)到146億美元。隨后，軟銀亦宣布對Cruise投資，然由于美國外資投資委員會(CFIUS)對該筆交易審查嚴(yán)格，直到今年7月這筆交易才正式達(dá)成，最終對Cruise投資22.5億美元(約合155.08億元人民幣)。
盡管Cruise的估值在一路走高，但其自動駕駛量產(chǎn)之路卻并不是很順利。今年三季度，Cruise表示由于需要對自動駕駛汽車進(jìn)行更多測試，因此將自動駕駛汽車商業(yè)化部署時間將推遲至2019年之后，但通用并未透露目前Cruise預(yù)計何時推出自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。
福特
目前福特在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)主要是圍繞Argo AI展開。2017年初，福特宣布未來五年將向人工智能公司Argo AI投資10億美元為無人駕駛車輛開發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)，幫助福特在2021年交付無人駕駛汽車。2018年7月，福特宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，加快公司自動駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
福特指出，旗下所有自動駕駛業(yè)務(wù)將劃到自動駕駛子公司，包括福特的自動駕駛系統(tǒng)集成、自動駕駛研發(fā)和先進(jìn)工程、自動駕駛交通服務(wù)網(wǎng)研發(fā)、消費(fèi)者體驗(yàn)、商務(wù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊，且新公司還將持有福特在自動駕駛汽車公司Argo AI的股份。另外，福特還表示2023年之前將對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元，并歡迎第三方的投資。
2019年7月，基于與福特的合作，大眾宣布將向Argo AI注資26億美元，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動智能駕駛公司(AID)。作為交易的一部分，今后三年內(nèi)大眾集團(tuán)將向福特購買價值5億美元的Argo AI股份。而福特也將繼續(xù)履行此前對Argo AI承諾10億美元現(xiàn)金投資中剩余的6億美元。在這項交易中，Argo AI的估值總額超過70億美元。
同月，福特第三代自動駕駛測試車輛已開始在美國五大城市進(jìn)行公開道路測試。最新測試車基于福特Fusion混動版進(jìn)行全面升級，搭載福特與Argo AI合作開發(fā)的升級版虛擬駕駛系統(tǒng);較上兩代測試車更接近量產(chǎn)版，且能應(yīng)對更為錯綜復(fù)雜的路況。基于上述投入及研發(fā)，福特計劃于2021年在美國市場推出第一款具備美國車輛工程協(xié)會SAE定義的L4自動駕駛能力的量產(chǎn)版全自動駕駛汽車，率先用于商業(yè)運(yùn)營，主要服務(wù)網(wǎng)約車和物流運(yùn)送領(lǐng)域。
豐田
Mobility Teammate Concept是豐田對自動駕駛的理念，指既能享受駕駛樂趣又能實(shí)現(xiàn)自動駕駛，以人車互聯(lián)為目標(biāo)，有時互相守護(hù)，有時互相幫助，構(gòu)建心靈相通的伙伴關(guān)系。豐田希望以Mobility Teammate Concept為基礎(chǔ)，通過自動駕駛技術(shù)構(gòu)建一個讓包括老人、殘疾人在內(nèi)的所有人都能安全舒適自由出行的社會。
2015年，豐田在Mobility Teammate Concept 基礎(chǔ)上開發(fā)了一款新型自動駕駛實(shí)驗(yàn)車Highway Teammate，實(shí)現(xiàn)了在高速公路上從入口到出口自動行駛。隨后，豐田一直積極推進(jìn)該技術(shù)的研發(fā)，力爭到2020年應(yīng)用在車輛上，實(shí)現(xiàn)駕車人在高速公路上自動駕駛，包括自動在高速公路上自動超車和改變車道。
也就是這一年，豐田首次明確了在自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)注重點(diǎn)，對人工智能、地圖技術(shù)、大數(shù)據(jù)等自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)加大關(guān)注力度，從而為豐田汽車引入更先進(jìn)的自動駕駛功能。為此，豐田于2016年1月在美國硅谷開設(shè)新公司TRI，用于強(qiáng)化人工智能研究，并陸續(xù)在日本、歐洲多地設(shè)置開發(fā)基地，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的研究和開發(fā)。同時，豐田也在積極加強(qiáng)與其他自動駕駛玩家的聯(lián)系，選擇合作一批企業(yè)，投資一批初創(chuàng)公司，兼并收購一部分企業(yè)。
2017年3月和2018 CES，豐田分別公開展示了其2.0和3.0版本的自動駕駛汽車，與2.0版本相比，另外2018 CES上豐田還公布了一款可實(shí)現(xiàn)高度定制的電動無人駕駛概念車e-Palette，據(jù)悉該車專為網(wǎng)約車、外送服務(wù)等公司量身打造，伴隨著e-Palette的發(fā)布，豐田正式宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司。
2018年10月，豐田宣布和軟銀集團(tuán)共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司Monet。之后半年里，本田、日野、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)、五十鈴等日系車企先后選擇投資Monet，共同研發(fā)自動駕駛?；谶@一系列的布局，豐田宣布將于2020年夏季使用自動駕駛試驗(yàn)車TRI-P4，面向東京都內(nèi)大眾開放同乘體驗(yàn)。
本田
2017年6月，本田在日本舉行Honda Meeting 2017全球媒體大會，本次會議上本田提出要在今后的新車型中擴(kuò)大Honda SENSING的應(yīng)用，通過自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)“零事故和讓所有人享受自由移動的樂趣”的目標(biāo)。
同時，本田將自動駕駛概念定義為：遠(yuǎn)離危險，也不會給周圍帶來不安，努力為顧客提供“可放心托付的信任感”;通過順暢、自然的駕駛特性，實(shí)現(xiàn)“舒適乘車體驗(yàn)”，為駕駛者提供放心可靠、情不自禁盼望出行的移動樂趣。最終通過相關(guān)技術(shù)，本田計劃于2020年實(shí)現(xiàn)適用于高速公路的自動駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車在多車道上的自動行駛，包括無需駕駛者指示的“自動變道功能”及擁堵時無需留意周圍情況的自動運(yùn)行技術(shù)，之后再擴(kuò)展至普通道路。2025年，本田爭取確立面向私人用戶的L4自動駕駛技術(shù)。
為了加快自動駕駛研發(fā)，2018年10月本田宣布為通用旗下自動駕駛公司 Cruise 注資 7.5 億美元。除此之外，本田還會在 2030 年之前為 Cruise 投入 20 億美元。這意味著本田將在 Cruise 上共計投資 27.5 億美元。今年3月，本田宣布向豐田軟銀合資企業(yè)Monet Technologies投資約2.5億日元(合227萬美元)，以聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)。另據(jù)最新消息，本田計劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。
日產(chǎn)
早在2016年，日產(chǎn)就發(fā)布了日產(chǎn)智行NISSAN Intelligent Mobility，提出了日產(chǎn)智行全球戰(zhàn)略構(gòu)想，聚焦智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域。其中在智能駕駛領(lǐng)域，同年日產(chǎn)推出了搭載ProPILOT自動駕駛技術(shù)的全新Serena。此次搭載的ProPILOT可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。
按照日產(chǎn)的規(guī)劃，在智能駕駛方面日產(chǎn)會以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)落地為開端，逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)從L2至L3進(jìn)化。到2020年，日產(chǎn)將陸續(xù)投放4款L2級別自動駕駛汽車，2021年，實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車量產(chǎn)，2022年，投放2款L3級別自動駕駛汽車。
隨后，基于ProPILOT，日產(chǎn)分別推出了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)和 “腦控車(Brain-to-Vehicle)”技術(shù)，其中NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)是一項量產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)已全面覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)主力在售車型，而B2V能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步提升了人與車輛之間的互動關(guān)系。
2019年5月，日產(chǎn)發(fā)布了ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，該技術(shù)可用于高速公路的駕駛，覆蓋從匝道駛?cè)氲今偝鲈训赖倪^程，通過與車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)配合使用，幫助車輛在指定道路上按照預(yù)設(shè)路線行駛，會于今年亮相日本市場。
而在國內(nèi)，日產(chǎn)主要合資公司東風(fēng)日產(chǎn)近日也提出了ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)的分階段推進(jìn)部署計劃，表示2020年將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng);至2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將推進(jìn)ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入，完成新一輪技術(shù)升級;截至2023年，將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)，車型級別搭載比例達(dá)到70%，進(jìn)入全面的自動駕駛新時代。
現(xiàn)代
在2017亞洲消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車首次在中國公開了其未來Mobility戰(zhàn)略，提出了Connected Mobility、Freedom in Mobility、Clean Mobility三大未來戰(zhàn)略方向，并展示了一系列創(chuàng)新技術(shù)成果，涉及環(huán)保、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。
在Connected Mobility方面，現(xiàn)代的目標(biāo)是通過創(chuàng)新融合智能汽車與IT技術(shù)，使人們的生活與移動出行緊密相連。為此現(xiàn)代與CISCO展開了合作，共同啟動了車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化平臺項目，助力車輛與與家庭、辦公室、外部道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及云存儲進(jìn)行雙向聯(lián)通。并在中國貴州省貴安新區(qū)啟用了首個全球大數(shù)據(jù)中心，旨在對公司旗下互聯(lián)車輛所采集的數(shù)據(jù)加以分析，從而大幅提升其互聯(lián)車輛的研發(fā)能力。
而在Freedom in Mobility方面，現(xiàn)代則帶來了IONIQ自動駕駛汽車，該車采用了“Hyundai Smart Sense”，可實(shí)現(xiàn)多項智能駕駛功能?，F(xiàn)代希望通過完善的自動駕駛技術(shù)，能夠在未來為消費(fèi)者提供具有多種智能安全技術(shù)的量產(chǎn)車型。具體到時間上，現(xiàn)代計劃在2020年前研發(fā)出高度自動駕駛車輛，2030年推出全自動駕駛車輛。
為了更好地推動自動駕駛戰(zhàn)略快速落地，過去兩年現(xiàn)代先后與多家企業(yè)建立了合作關(guān)系，其中僅初創(chuàng)公司陣營，現(xiàn)代參與投資或開展合作的企業(yè)就達(dá)到了四十余家，包括Rimac、Aurora、GRAB、Ola、 StradVision、Netradyne、WayRay 、格靈深瞳、寬凳科技等。
今年5月，現(xiàn)代曾宣布在未來5年投資45.3萬億韓元(合約380億美元)，用于研發(fā)自動駕駛和共享出行等業(yè)務(wù)。隨后9月下旬，現(xiàn)代宣布與安波福聯(lián)合成立一家自動駕駛合資企業(yè)，用于推進(jìn) L4和L5級自動駕駛技術(shù)的設(shè)計、開發(fā)和商業(yè)化，以在2020年開始測試完全無人駕駛系統(tǒng)，并將于2022年為無人駕駛出租車提供商、車隊運(yùn)營商和汽車制造商提供一個可生產(chǎn)的自動駕駛平臺。合資企業(yè)總價值約40億美元，雙方各自擁有50%的股份，現(xiàn)代的子公司——現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯將聯(lián)合出資約16億美元現(xiàn)金，并在汽車工程服務(wù)、研發(fā)資源和獲取知識產(chǎn)權(quán)方面提供4億美元。據(jù)悉，這是截至目前現(xiàn)代在自動駕駛業(yè)務(wù)板塊最大的海外投資。
11月初，現(xiàn)代與自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)在美國加利福尼亞州爾灣市合作推出一款免費(fèi)自動駕駛共享打車服務(wù)：BotRide。這支自動駕駛出租車隊由現(xiàn)代的電動SUV車型Kona組成，搭載小馬智行的L4自動駕駛系統(tǒng)和定制化打車應(yīng)用，用戶只需在智能手機(jī)上安裝BotRide應(yīng)用，即可與其他用戶共享自動駕駛打車服務(wù)。
