11月12日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京落幕，本屆研討會由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司共同主辦，來自中韓汽車行業(yè)以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的高層管理者、科研院所研究人員、技術(shù)專家本屆圍繞著“以東方智慧驅(qū)動自動駕駛新時代”這一主題，探討了自動駕駛技術(shù)的當(dāng)下與未來，思考中韓汽車共同面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
中國市場最大，韓國規(guī)劃長遠，雙方攜手潛力大
“中國消費者對自動駕駛的接受程度，現(xiàn)在明顯高于其他國家。今天的中國，在自動駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模。”國家信息中心副主任徐長明列舉了中、美、德三國比較的數(shù)據(jù)：美國消費者認(rèn)為自動駕駛非常重要的有16%，可有可無的54%，德國的數(shù)據(jù)與美國相差無幾;而中國認(rèn)為自動駕駛非常重要的占到49%，不想擁有的大概2%，可有可有的49%;同時，中國消費者愿意為自動駕駛付的費用4600美元，德國2900元，美國3900元。
此外，在2017年中國約有62%的被調(diào)查者認(rèn)為自動駕駛不安全，但該比例在這兩年迅速降低到25%左右，而日本到2019年還有50%的人，韓國約有49%的人認(rèn)為自動駕駛不安全，印度48%，澳大利亞46%，東南亞其他國家擇有59%。
從各種數(shù)據(jù)來看，中國明顯比其他國家對自動駕駛表現(xiàn)出了比較高的偏好。隨著90后，00后逐漸成為汽車消費的主體，他們對自動駕駛的認(rèn)可程度也越來越高，這塊市場將在中國進一步加大。
盡管市場沒有中國的大，但韓國的自動駕駛技術(shù)和各項政策的發(fā)展相比于其他各國，一直走在前列。韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長金俊基表示,在出行服務(wù)智能化背景下，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。其中，自動駕駛領(lǐng)域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。為此，韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進行L4技術(shù)的研發(fā)。
隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，自動駕駛已成為各國汽車行業(yè)競相角力的陣地。自動駕駛為道路安全、出行便捷、新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)構(gòu)建帶來深遠的影響，對加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級有著重要意義。而在這一領(lǐng)域，中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)憑借在戰(zhàn)略、市場、技術(shù)等領(lǐng)域優(yōu)勢，有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。
技術(shù)、政策、國民素質(zhì)問題多，導(dǎo)致自動駕駛不可能一蹴而就
雖然自動駕駛擁有廣闊的市場前景，但不可否認(rèn)，自動駕駛從技術(shù)到政策再到道路狀況等等配套設(shè)施，還存在很大的問題，這也是其最終落地面臨著多重障礙。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化有很多難題，技術(shù)難題依然存在，對整個行業(yè)來講都是很大的挑戰(zhàn)。同時也要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，得到政府的支持，更好得做地方測試，更好得迭代數(shù)據(jù)和搭建運營。今天我們做的事情就是將他平行的往前推進，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動駕駛和運營服務(wù)推到一個可商業(yè)化的階段。
徐長明認(rèn)為，在中國發(fā)展自動駕駛，有兩個問題亟需解決，第一個就是車與車的混行的問題，搶路問題嚴(yán)重，這個時候自動駕駛?cè)绾卧O(shè)計?所有人都在擠就會就造成天天事故不斷;另外是車與行人混行的問題，這涉及到法律意識，中國的潛力是巨大的，但這兩條必須解決了，才能夠使真正的L4、L5級別的自動駕駛有更好的發(fā)展。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，自動駕駛在國際上主要有自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同三種發(fā)展路線。目前，車路協(xié)同的路線正在引起越來越多的關(guān)注和討論。車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，技術(shù)特點也利于發(fā)展中的成本分?jǐn)偤透嘈屡d力量的加入。目前，中國的車路協(xié)同試點工作已經(jīng)取得了很多進展，也走到了世界的前列。但是作為一項新興的技術(shù)，中國在車路協(xié)同的探索中也暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內(nèi)平臺、云控平臺、測試平臺的建設(shè)。關(guān)于自動駕駛的未來，有人認(rèn)為在未來2、3年內(nèi)可能實現(xiàn)商業(yè)化，比較保守的觀點，則認(rèn)為可以先從自動停車、固定場所物流等場景開始應(yīng)用。無論如何，自動駕駛的未來還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。
國家信息中心副主任張學(xué)穎也在發(fā)言中指出，一項技術(shù)的落地，不可能一蹴而就，自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎(chǔ)設(shè)施政策環(huán)境、技術(shù)儲備、消費意愿等各方面的培育和支持，本次中韓論壇為尋找如何推動中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化落地，增添了新的視角。中國應(yīng)該在自動駕駛汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強國際交流合作，互相借鑒，共同推進自動駕駛汽車的發(fā)展。
“抱團取暖”并不是單純企業(yè)間的問題
雖然自動駕駛面臨的困難不少，卻必然是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，這一點恐怕無人能夠改變，自動駕駛的目標(biāo)雖然每個階段有所不同，但也是在停的向上發(fā)展。正如騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰所說的：“自動駕駛的目標(biāo)，不光是運營移動的服務(wù)，可以更好無縫連接我們的服務(wù)，使得我們的出行達到一種無縫連接的狀態(tài)。”
對于自動駕駛，中韓雙方也在一直做著自己的努力。
2015年國務(wù)院印發(fā)的“中國制造2025”國家戰(zhàn)略指出，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，提升智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。在政策利好帶動下，中國加速自動駕駛的商業(yè)化落地，已經(jīng)形成覆蓋汽車、城市交通、5G通信互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、共享出行等業(yè)態(tài)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，推動著車、路、網(wǎng)、云等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同智能化發(fā)展。
在中央政策的扶植下，各地也紛紛出臺措施，對自動駕駛進行測試和發(fā)展。據(jù)上海國際汽車城副總工程師李霖介紹，2019年，上海發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》，總測試道路長度擴展到79.7公里。此外，我們還發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，并率先發(fā)布長三角測試牌照，實現(xiàn)互聯(lián)互通。截至今年9月，企業(yè)累計測試?yán)锍桃呀?jīng)超過5萬公里，測試總時長超過2500小時，累計發(fā)生交通違法0次，交通事故0次，已開放測試道路79.7公里，包含1580個測試場景。
而作為全球第六大汽車出口國、亞洲地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國，韓國政府于近期公布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略未來汽車戰(zhàn)略”，計劃于2024年之前完善自動駕駛制度及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
現(xiàn)代汽車集團作為韓國汽車的代表，在2018年的平昌冬奧會上，5輛現(xiàn)代NEXO氫燃料電池電動汽車成功展示了Level 4等級的自動駕駛技術(shù)——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計188公里，刷新了Level 4級的自動駕駛里程紀(jì)錄。為進一步推動自動駕駛技術(shù)升級，現(xiàn)代在自動駕駛領(lǐng)域啟動了一系列重大戰(zhàn)略投資。今年9月，現(xiàn)代汽車集團宣布投資20億美元，與美國自動駕駛領(lǐng)軍技術(shù)供應(yīng)商安波福(Aptiv)共同組建合資公司，并計劃在2020年開始測試完全無人駕駛的技術(shù)系統(tǒng)，2022年推出可量產(chǎn)的自動駕駛平臺，服務(wù)機器人出租車供應(yīng)商、車隊運營商和汽車制造商。而牽手安波福也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業(yè)的“規(guī)則改變者”。
從2013年起的第一屆 “第一屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”到今天，中韓雙方成功搭建了一個層次高、規(guī)模大、內(nèi)容專業(yè)、影響力深遠的汽車交流對話平臺。利用各方優(yōu)勢，推動了中韓兩國和亞太地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展。抱團取暖不是單純企業(yè)間的合作，國與國之間汽車產(chǎn)業(yè)等多方面的協(xié)同顯得更為重要，這也會是未來推進全球經(jīng)濟一體化進程中的一環(huán)。
