9月21日，在2019第五屆中國人工智能大會(CCAI)上，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅就無人駕駛的應(yīng)用場景、投資泡沫等話題進(jìn)行了主題分享。
李德毅認(rèn)為，無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用有四個(gè)因素，技術(shù)、市場、生態(tài)和成本。對老百姓而言，成本是更為重要的。一輛30多萬的汽車已經(jīng)很貴，如果買無人駕駛汽車需要100萬，普及起來難度還是比較大的。另一方面對車廠來說，如果價(jià)格被壓下來，量產(chǎn)的意愿也不會太高。因此，以前很多廠商都說要量產(chǎn)無人駕駛汽車，但現(xiàn)在看來是泡沫破滅了。
“如果說無人駕駛已經(jīng)走過了科研探索期，那么當(dāng)前的無人駕駛仍處在產(chǎn)品孵化期，或者說社會接受期、市場創(chuàng)新期。”李德毅說。這一段很難很難，過去之后，就可以進(jìn)入一個(gè)規(guī)?；陌l(fā)展期。
未來當(dāng)無人駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)之后，將改變?nèi)藗兊纳?。這個(gè)過程中，李德毅認(rèn)為，有四個(gè)具體應(yīng)用場景中可能率先產(chǎn)生獨(dú)角獸企業(yè)，即自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。
李德毅還表示，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，在無人駕駛落地過程中有三個(gè)環(huán)節(jié)很重要。一是自動(dòng)駕駛地圖，這是屬于社會公共服務(wù)范疇。有人認(rèn)為無人駕駛可以直接使用導(dǎo)航地圖，但李德毅表示，導(dǎo)航地圖是給人看的，無人駕駛沒有駕駛員的概念，所以自動(dòng)駕駛地圖和導(dǎo)航地圖間的差別還是很大的。
第二個(gè)重要環(huán)節(jié)是機(jī)器駕駛腦，三是數(shù)字化的汽車底盤。“有車廠認(rèn)為自己做的控制器很有水平，不需要機(jī)器駕駛腦，或者改變一下線控底盤行不行呢?”李德毅表示，車廠要自己生產(chǎn)代替駕駛員認(rèn)知的駕駛腦，就如同鋼琴廠想培養(yǎng)出一個(gè)郎朗，不是說不可能，但是很難。還是應(yīng)該由專業(yè)人做專業(yè)事，大家形成合作伙伴關(guān)系。
另外，李德毅還指出，大家不僅要關(guān)心無人駕駛的自動(dòng)化程度，還要關(guān)心其安全程度。要想推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，出臺相應(yīng)的自動(dòng)駕駛安全等級綜合標(biāo)準(zhǔn)也十分重要。
據(jù)了解，中國人工智能大會創(chuàng)辦于2015年，是我國最早發(fā)起舉辦的人工智能大會。繼北京、杭州、深圳后，青島是大會造訪的第四座城市。在青島當(dāng)?shù)?，政府正在制定加快新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一攬子支持政策，涵蓋人工智能核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才引進(jìn)等12個(gè)方面。同時(shí)，針對企業(yè)發(fā)展的不同需求，政府也將給予企業(yè)不同額度的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)。
