如果，上海和江蘇兩地駕駛規(guī)范不同、道路信息數(shù)據(jù)的采集標(biāo)準(zhǔn)不同或者對于無人駕駛的法規(guī)也不同的話，那么，當(dāng)它一跨入江蘇界就會犯暈。要知道，對于無人駕駛汽車，特別是走車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線的無人駕駛車來說，發(fā)生在道路上的一切信號構(gòu)成了它自主行駛的判斷依據(jù)，只要有一兩個信號標(biāo)準(zhǔn)差異，它就得暈乎了。
為了解決這一難題，昨日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心(以下簡稱“上海創(chuàng)新中心”)、上海晶眾科技有限公司(以下簡稱“晶眾地圖”)和江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心(以下簡稱“江蘇創(chuàng)新中心”)共同簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力構(gòu)建》戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫基礎(chǔ)架構(gòu)，建立長三角協(xié)同的場景庫體系，提升聯(lián)盟技術(shù)服務(wù)能力，搭建長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫合作與交流平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)一體化發(fā)展。
上海創(chuàng)新中心總經(jīng)理李霖博士認(rèn)為，整個智能網(wǎng)聯(lián)市場將在2023年左右逐漸走向蓬勃發(fā)展，為此他們必須早做準(zhǔn)備。目前，在位于上海嘉定的汽車城范圍內(nèi)已實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，未來仍將探索更多可能。
此外，李霖博士認(rèn)為，基于無人駕駛的貨運專列或是未來無人駕駛領(lǐng)域的最先落地場景之一。“目前，上海的郊環(huán)和外環(huán)擁堵嚴(yán)重，平均時速僅為45公里/時，歸根結(jié)底在于車輛的混行，無人駕駛的貨運專列或可改變這一現(xiàn)狀。”李霖表示，屆時，無人駕駛的貨車車隊會如同一列行駛在高速公路上的“火車”，對于上海市民來說，這或可為“長三角包郵區(qū)”的電子商務(wù)、快遞物流帶來新面貌。
據(jù)悉，上海創(chuàng)新中心是上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組官方指定的第三方機(jī)構(gòu)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理、長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車一體化發(fā)展、場景庫等前瞻共性技術(shù)研究、車路網(wǎng)云一體化體系等方面取得了積極進(jìn)展;晶眾地圖是全國第18張甲級導(dǎo)航地圖資質(zhì)持有單位，以整車廠的自動駕駛、自動泊車、虛擬測試及智慧城市為主要應(yīng)用場景，擁有全國最大的城市級道路高精地圖和停車高精地圖，現(xiàn)已服務(wù)于全國90%以上的國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū);江蘇創(chuàng)新中心是由清華大學(xué)蘇州汽車研究院牽頭組織的創(chuàng)新型研發(fā)機(jī)構(gòu)，在基于新一代AI的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)、人-車-環(huán)境系統(tǒng)綜合態(tài)勢感知、高精度地圖構(gòu)建與定位、智能決策與車輛運動控制等領(lǐng)域有所突破。
