據(jù)了解，紅旗EV由中國首條L4級自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線生產(chǎn)而成，相比歷代Apollo無人駕駛汽車，紅旗EV實(shí)現(xiàn)了包括安全、量產(chǎn)能力，以及外觀內(nèi)飾、駕乘體驗(yàn)等維度的全方位優(yōu)化升級，是Apollo自動駕駛技術(shù)迭代的最新成果。
耐高溫扛暴雨，多項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)保障自動駕駛量產(chǎn)車“安全”問題
自動駕駛要順利“上路”，安全是首要問題。Apollo和一汽紅旗在長春的L4級自動駕駛基地對紅旗EV進(jìn)行了高強(qiáng)度人工涉水、淋雨、洗車等測驗(yàn)。現(xiàn)在，新升級的自動駕駛汽車紅旗EV僅傳感器本身的防水等級就已經(jīng)達(dá)到了IP67級別(耐住短暫浸泡)，雨水或路面積水都不會影響紅旗EV的穩(wěn)定運(yùn)行，這讓紅旗EV在長沙這樣南方多雨的城市暢通無阻。值得一提的是，紅旗EV還通過了一汽環(huán)境艙實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛的高溫測試，測試條件模擬覆蓋到全國范圍內(nèi)99%以上的高溫天氣場景。躲得過暴雨，耐得住高溫，歷經(jīng)重重難關(guān)，才能扛得住復(fù)雜多變的“中國交通”。
另外，紅旗EV還具備全面的系統(tǒng)監(jiān)控能力，提供毫秒級故障檢測，保障自動駕駛的正確性與實(shí)時(shí)性，為自動駕駛提供了安全熔斷機(jī)制和完善的報(bào)警機(jī)制。一方面，監(jiān)控系統(tǒng)將自動駕駛系統(tǒng)視為白盒進(jìn)行健康檢測，覆蓋從硬件系統(tǒng)的車端底盤、傳感器，計(jì)算單元，到軟件系統(tǒng)的操作系統(tǒng)以及自動駕駛每個軟件模塊;另一方面，監(jiān)控系統(tǒng)還可將自動駕駛作為黑盒通過外部行為檢測，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)更加復(fù)雜的危險(xiǎn)情況，例如定位漂移檢測，當(dāng)實(shí)際位置和預(yù)測位置較大偏差時(shí)，車輛就可以提示相應(yīng)級別的故障接管。
Apollo和一汽紅旗兼顧軟硬件雙重維度安全問題的做法，是保障智能駕駛安全的必然選擇，也能看出Apollo實(shí)現(xiàn)安全自動駕駛的決心。
自動駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，需搞定“效率、一致性、穩(wěn)定性”三大難關(guān)
自動駕駛要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，必須通過規(guī)?；窚y能力的“摸底考”。由于自動駕駛量產(chǎn)車輛需保持高水準(zhǔn)的一致性，穩(wěn)定性，在百度和一汽專業(yè)建筑設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的標(biāo)定車間里，僅需5分鐘就可以完成一臺車輛的標(biāo)定，滿足整車量產(chǎn)“10分鐘一臺車輛”的生產(chǎn)節(jié)拍要求;整個標(biāo)定工具的使用也通俗易懂，操作方便，結(jié)果穩(wěn)定可靠，標(biāo)定結(jié)果跑分達(dá)到99分以上。
效率是自動駕駛車輛量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必備條件之一，“標(biāo)準(zhǔn)化”則是提升自動駕駛?cè)袠I(yè)效率的重要保障。在線束融合方面，目前，紅旗EV各元器件間的連接器達(dá)到車規(guī)級的比例是78%，其線束、底盤線控及車輛供電系統(tǒng)等都被要求按照新的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這意味著紅旗EV具備更高的可靠性。值得一提的是，紅旗EV各類重要接口還有防呆設(shè)計(jì)，有效減少組裝錯誤的可能。紅旗EV標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式，為整個自動駕駛行業(yè)的發(fā)展落地提供了規(guī)范化模板。
外觀造型和駕乘體驗(yàn)雙重升級：紅旗EV “好看”和“好用”兼得
解決了安全和量產(chǎn)問題，在實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)車落地前需要打通最后一步——用戶體驗(yàn)。紅旗EV聚焦車輛外觀、操作互動和噪音控制三大方面，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。在車輛外觀方面，紅旗EV整體線條和車身保持一致順滑過渡，結(jié)合相機(jī)、激光雷達(dá)、GPS等功能布局對造型作整體設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾部分，結(jié)合自動駕駛與原車操作，整體優(yōu)化駕駛操作區(qū)域與按鍵功能，合理的區(qū)域排布便于使用同時(shí)避免誤觸。
一款“成熟”的自動駕駛量產(chǎn)車不僅要“好看”，紅旗EV在操作交互方面也放出“大招”。紅旗EV在過去版本基礎(chǔ)上新增了乘客區(qū)PAD，例如與約車小程序聯(lián)動確保乘客上對車輛，或者展示無人車眼里世界，甚至還能把行程開啟的掌控權(quán)交給乘客，讓乘客過一把無人駕駛的癮。在駕駛員位置，搭配了三輻式方向盤、3塊懸浮式中控和液晶儀表，便于使用同時(shí)避免誤觸。儀表盤與自動駕駛能力打通，可隨時(shí)切換回駕駛員操作模式。內(nèi)飾與車內(nèi)交互“齊頭并進(jìn)”，無形中提升了用戶體驗(yàn)。
Apollo自動駕駛“攻城記”正在上演。目前，百度Apollo已經(jīng)擁有超百張全國自動駕駛道路測試牌照，L4級自動駕駛路測里程更是突破兩百萬，自動駕駛路測遍及13座城市，測試車輛達(dá)到300輛。此次紅旗EV拿下自動駕駛路測牌照，鞏固了百度Apollo在L4級別自動駕駛路測維度的領(lǐng)頭地位。在Apollo自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的巨大推動力下，L4級自動駕駛乘用車的加速落地已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
