
程維說,今天人工智能很熱,但從投資層面,看中美競爭的話,中國在人工智能的投資還有很多提升空間。“以自動駕駛為例,Waymo等已經(jīng)是百億美金(估值)的公司,投資量還是比我們目前更大。”第二個是要更多跟產(chǎn)業(yè)資本結(jié)合,如果美國有50億美金投入無人駕駛,有30億是來自產(chǎn)業(yè)資本,20億是來自風(fēng)投。
程維提到,滴滴過去7年快速發(fā)展的大背景是人工智能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用,最近一年更多在關(guān)注責(zé)任,比較多在思考巨大用戶背后的安全問題,怎么提高服務(wù),為全球用戶提供更安全更多選擇的出行服務(wù),這背后人工智能都是重要的驅(qū)動力。
程維認(rèn)為,汽車是過去100年人類最偉大的發(fā)明之一,但現(xiàn)在也帶來了很多問題,比如交通安全。因為交通事故每年有130萬人喪生,而AI可以提供新的解決方案,降低事故的發(fā)生。
“滴滴在實踐過程中有一些嘗試,專車有個攝像頭,可以通過識別看司機(jī)是不是疲勞駕駛,然后去干預(yù),基于現(xiàn)在的AI,可以給司機(jī)每一天的駕駛行為進(jìn)行個性化的報告,這些技術(shù)的應(yīng)用使得平臺上交通事故的發(fā)生率降低了15%。”
長期來看,程維認(rèn)為無人駕駛可以指數(shù)級降低事故的發(fā)生?,F(xiàn)在全球自動駕駛的AI和人的水平相近,但未來五到十年,可能安全事故率會比人類現(xiàn)在降低。
澎湃新聞記者了解到,滴滴自動駕駛團(tuán)隊組建于2016年,擁有高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團(tuán)隊。目前團(tuán)隊在中美多地開展研發(fā)、測試,規(guī)模約200余人。
稍早前,滴滴將自動駕駛部門進(jìn)行分拆,設(shè)立獨立公司,滴滴出行CTO張博出任自動駕駛新公司CEO。
公開資料顯示,滴滴在2018年5月獲得了美國加州自動駕駛路測資格(Testing with a Driver,即需有安全員在車上),同年8月獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試資格。2019年4月,滴滴又與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作,滴滴出行集團(tuán)將在嘉定建設(shè)創(chuàng)新總部以及運營總部,與嘉定區(qū)共同推動新能源汽車運營,自動駕駛創(chuàng)新技術(shù),開展普惠出行運營試點建設(shè)。