2019年被視為全球的“5G元年”，5G所帶來的不僅僅是網(wǎng)速的提升，更重要的是其低功耗、低延時等特性帶來的更多技術(shù)應(yīng)用將成為現(xiàn)實，其中首先受益的領(lǐng)域莫過于汽車行業(yè)，5G將為自動駕駛領(lǐng)域帶來更多的技術(shù)突破，為整個產(chǎn)業(yè)鏈醞釀成熟縮短時間。
一直在自動駕駛領(lǐng)域保持龍頭地位的百度，與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界于近日亮相長沙展開測試。長沙市民將有望率先體驗到中國首批自動駕駛出租車，這也為長沙的“城市級”智能化升級，邁出領(lǐng)先一步。
5G將為自動駕駛解決最后1%的困難
自動駕駛技被譽為是智慧城市中萬物互聯(lián)的重要應(yīng)用場景，也是各國爭相投入的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)場。最近一份重磅榜單認為中國本土的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)一騎紅塵，遙遙領(lǐng)先。百年科技雜志《麻省理工科技評論》正式揭曉2019年“50家聰明的公司”榜單，百度、華為、英特爾等大公司榜上有名，百度憑借李彥宏打造的無人車——商用級自動駕駛微循環(huán)電動車阿波龍入選。阿波龍到底有多厲害?這是全球首款能實現(xiàn)L4級別自動駕駛的量產(chǎn)巴士。十幾個月之前，李彥宏就宣布，有100輛阿波龍自動駕駛小巴量產(chǎn)下線。這距離李彥宏說的“量產(chǎn)無人車”的承諾，僅僅過去了十幾個月，這讓李彥宏和他的百度無人車獲得了廣泛的關(guān)注。
就在獲獎后的不到兩個月，百度再次宣布國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界開測。這足以看出百度對自動駕駛的“執(zhí)著”，背后也是李彥宏對自動駕駛一貫的信心。
李彥宏曾經(jīng)強調(diào)過自動駕駛的安全性一定要放在第一位，“自動駕駛汽車不出事才是硬道理，很有可能因為我們的一個小錯誤，導(dǎo)致整個中國的自動駕駛創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展速度減緩，大家都會害怕，我們也會害怕”。李彥宏的話事實上也道出了眾多無人車玩家們的心聲，于是，5G幾乎成為無人車“玩家”們翹首以盼的助推器。
眾所周知，速度快、高穩(wěn)定性和支持高頻傳輸，是5G技術(shù)的三大特點。5G的峰值理論傳輸速度可達到每8秒1GB的能力，這就決定了這項技術(shù)必然被車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等需要大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)念I(lǐng)域所需要。
事實上，通過速度、穩(wěn)定性、超低延遲這樣的連接優(yōu)勢，可以助力提升自動駕駛車輛感知盲區(qū)的能力，提升車輛感知更遠地方發(fā)生事件的能力，提升車與車之間通信協(xié)同的能力，大大提高自動駕駛的安全性。因此，有車行業(yè)人士表示，“5G或?qū)樽詣玉{駛的技術(shù)探索上，解決最后1%的最困難問題，帶來前所未有的想象空間。”
從技術(shù)角度來看，5G將對自動駕駛產(chǎn)生重要的三重影響。首先，是自動駕駛的數(shù)據(jù)傳輸，通過5G的數(shù)據(jù)傳輸能力，可以將大量的數(shù)據(jù)采集和交換的大量數(shù)據(jù)上傳云端，為決策和控制做出最充足的準備;其次，為自動駕駛測試工作提供助力，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋將直接作用于自動駕駛車輛，以高精度地圖數(shù)據(jù)、保障信息安全等形式推動測試工作;最后，將為自動駕駛提供邊緣計算支持，可實現(xiàn)在提高安全性的前提下實施低延時的邊緣計算。
于是，利用好5G的技術(shù)便利，并且發(fā)揮5G在自動駕駛領(lǐng)域的最大潛力和突破，百度Apollo正在進行著積極探索。這次百度于長沙投入測試的自動駕駛出租車Robotaxi，不僅有著攝像頭、激光雷達、傳感器等保障識別紅綠燈、感知車輛周邊環(huán)境、識別障礙物的自身硬件“單車智能”的出色能力;并且通過數(shù)據(jù)處理器對數(shù)據(jù)信號接收、數(shù)據(jù)處理、以及回傳指令的特點，更是為未來與5G技術(shù)的交互配合提供了更大應(yīng)用空間。
5G和AI加持，自動駕駛進入“中國時間”
5G對于自動駕駛領(lǐng)域而言，不僅是技術(shù)上的一系列突破，與此同時，也為自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化提速提供了基礎(chǔ)。于是，百度Apollo也將能夠從持續(xù)的投入中加速商業(yè)回報，特別是5G政策的提前到來，將為百度Apollo帶來更大的商業(yè)想象空間。
百度在自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)布局可以追溯到今年1月，百度Apollo推出企業(yè)版，即在開源的基礎(chǔ)上推出定制版，開啟商業(yè)化進程;7月，百度Apollo5.0版本的推出，開啟了限定區(qū)域自動駕駛量產(chǎn)的步伐，進一步加強了商業(yè)化能力;近日百度Robotaxi自動駕駛出租車落地長沙開啟測試，成為商業(yè)化進程中的重要嘗試;而百度已經(jīng)宣布與紅旗合作的中國首條L4級別自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線在長春的下線投產(chǎn)，更是可以看到百度Apollo的商業(yè)化建設(shè)已經(jīng)火力全開。
至于百度自動駕駛的成就，截至目前，百度在全國獲得的自動駕駛測試牌照總數(shù)已經(jīng)超過100張，并包攬了目前中國最高技術(shù)等級、最高標準和測試場景最難的T4自動駕駛路測牌照，意味著百度Apollo的自動駕駛車輛已經(jīng)具備了在復(fù)雜城市道路進行自動駕駛的能力。而對于一次性收入5張T4牌照而言，百度Apollo的技術(shù)能力已經(jīng)成為商業(yè)化進程的充分保障。
不僅如此，在自動駕駛路測方面，百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經(jīng)突破了200萬公里，測試車輛達到300輛，已在13個城市進行測試。而根據(jù)《2018年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，百度Apollo占據(jù)路測總測試里程的91%，測試牌照占比83%，是第二名的10倍以上。與此同時，百度也是唯一一個全場景覆蓋的企業(yè)，且整個過程都保持著安全零事故的記錄。
事實上，隨著5G商用時間表的提前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新正處于日趨活躍的現(xiàn)狀之下，面臨廣闊的市場發(fā)展前景，同樣5G的商業(yè)化應(yīng)用，自動駕駛汽車將無疑成為最早的應(yīng)用場景之一。而作為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的先行者，百度Apollo無疑將進一步融合AI技術(shù)與5G應(yīng)用，為自動駕駛重新定義新的標準，并在此基礎(chǔ)上按下自動駕駛商業(yè)化的按鈕，為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新活力。強大的自動駕駛技術(shù)積累與持續(xù)的研發(fā)投入，給了李彥宏更大的信心。
李彥宏曾預(yù)言，自動駕駛實現(xiàn)了從0到1，未來必然會實現(xiàn)從一到百、千、萬，在公園、碼頭、工業(yè)園區(qū)、公開道路等各種各樣的場景中實現(xiàn)落地和應(yīng)用。從深耕自動駕駛到發(fā)展車路協(xié)同，再到筑基智能城市，百度Apollo正在與長沙等城市一起，以車和交通為起點，共同解決當前城市的核心痛點，創(chuàng)造更加觸手可及的智能世界。百度全面擁抱人工智能之后，在自動駕駛領(lǐng)域的突出貢獻，讓中國的技術(shù)創(chuàng)新在國際社會上又立下了一面旗幟。在AI和5G的加持下，全球的技術(shù)創(chuàng)新正逐步進入“中國時間”。
