蘋果公司收購了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai，Uber收購了自動駕駛車用電腦訓(xùn)練數(shù)據(jù)企業(yè)Mighty AI。同時，大眾也終止了與Aurora的合作，轉(zhuǎn)而尋求與福特旗下的自動駕駛公司Argo AI進行合作。
美國自動駕駛市場上還有許多類似的合作，例如Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo與克萊斯勒和捷豹路虎之間的合作、本田和通用之間的合作以及Uber和沃爾沃之間的合作等等。
進入2019年，自動駕駛領(lǐng)域中的大部分交易都是大企業(yè)對小公司進行了收購，這意味著汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)意識到了研發(fā)自動駕駛汽車的難度。盡管盲點預(yù)警和自動泊車等技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)日臻成熟，但是自動駕駛技術(shù)在未來的發(fā)展道路上依然存在著許多挑戰(zhàn)，此前被媒體報道的與自動駕駛車輛有關(guān)的事故就是一個很好的佐證。
對于大多數(shù)自動駕駛汽車企業(yè)來說，大規(guī)模量產(chǎn)和垂直整合是未來發(fā)展兩個最難以解決的困難，因為對于汽車制造商來說，要想繼續(xù)保持自己的競爭力，他們需要進行大量的投資才能維持工廠的大規(guī)模運營，而當前只有少數(shù)幾個車企才有這樣的財力。
在這種情況下，該領(lǐng)域中規(guī)模較小的企業(yè)開始尋求被收購，而不再執(zhí)著于說服投資方為他們提供更多的資本支持。另一方面，相比傳統(tǒng)的車企，Waymo和蘋果等大型科技企業(yè)擁有更多的資本，可以在這樣的戰(zhàn)略收購上進行投資。
汽車行業(yè)相關(guān)專家認為，未來的主流車企將不會甘心于從硅谷企業(yè)購買自動駕駛技術(shù)的使用授權(quán)，而是選擇開始自主開發(fā)自動駕駛技術(shù)。由于消費者對于自動駕駛軟件的開發(fā)商認知程度并不高，當車輛的自動駕駛功能出現(xiàn)問題，消費者不會想到軟件的開發(fā)商，而是直接向車輛制造商問責，因此車企希望自己在這一環(huán)節(jié)的開發(fā)上擁有主動權(quán)。
