根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，從1966年首發(fā)至今，卡羅拉在全球已累計銷售超過4700萬輛，其中僅中國市場就突破了350萬輛。而在剛剛過去的上半年，步入產(chǎn)品末期的第十一代卡羅拉依舊表現(xiàn)強勁，共銷售新車近17萬輛，6月單月銷量更是突破3萬大關。相信隨著8月?lián)Q代車型的到來，以上幾組數(shù)字還有望得到更新。
換代卡羅拉采用了全新的設計語言，燃油版與混動版車型在整體外形上區(qū)別不大。寬大的梯形下進氣格柵，搭配上兩側(cè)的“C型”裝飾，在增加時尚度的同時，也令整車檔次感進一步提升。在配置方面，新車的遠/近光燈、轉(zhuǎn)向燈及日間行車燈均采用了LED光源，不過根據(jù)車型不同，燈腔內(nèi)部的構造會有所區(qū)別。
此外，第十二代卡羅拉還首次增加了運動版車型。據(jù)介紹，該版本車型的整體造型及外觀會與普通版有所區(qū)別，同時彈簧、避震及懸架調(diào)校也會有所改變，并提供17英寸鋁合金輪轂、225寬胎、獨有套件(如尾翼)及特殊運動版座椅等配置。
全新卡羅拉的最終車身尺寸尚未公布，不過從官方提供的部分數(shù)據(jù)來看，為降低風阻提高燃油經(jīng)濟性及增加行駛穩(wěn)定性，新車的整體高度及行李箱蓋表面高度都會降低20mm。
此外，得益于TNGA架構所帶來的優(yōu)勢，與全新雷凌混動版一樣，全新卡羅拉混動版的電池也移動到了后排座椅下方，以便增加乘坐及儲物空間。據(jù)悉，全新卡羅拉雙版本車型的后備箱容積均增加至470升。
在尾部的設計上，全新卡羅拉的變化也十分明顯。首先是層次感與立體感有所提升，其次視覺寬度也進一步拉伸，讓整車看上去更加大氣，甚至是有一種越級之感。而在配置方面，帶狀LED尾燈的出現(xiàn)則增加了新車的科技屬性，也與前大燈相呼應。
內(nèi)飾方面，新車的整體設計立體、簡約，并提供兩種風格可選。而在做工及用料方面，全新卡羅拉也有比較明顯的提升，在人體常接觸到的部位，均采用了軟質(zhì)材料包裹，這些都是車內(nèi)人員可以切身體會到的。
配置方面同樣是全新卡羅拉的最大升級點之一，其升級了后排空調(diào)出風口、后排雙USB接口及新的啟停系統(tǒng)等，并全系標配車聯(lián)網(wǎng)。新車搭載的“智行互聯(lián)”系統(tǒng)集成了被盜追蹤、遠程啟動限制、遠程診斷、疏忽提醒、報警通知、緊急救援、道路救援、遠程控制車輛設定及保養(yǎng)通知等等一系列功能。
安全配置方面，全新卡羅拉全系標配8安全氣囊及豐田最新的智行安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含：PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng) 、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)及AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等10項主動安全功能，整套系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。
動力方面，燃油版車型采用的是1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機+10速S-CVT變速器，該發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)可持續(xù)輸出最大功率;混動版車型采用最新THS Ⅱ混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8L阿特金森發(fā)動機+雙電機+Ni-MH動力電池+PCU動力控制單元組成，發(fā)動機最大功率70千瓦，峰值扭矩142牛米，匹配E-CVT電子無級變速器。
此外，全新卡羅拉還針對懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了升級，新車使用了前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架的組合，配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向，并首次搭載了ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，以改善前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足的問題。
寫在最后：雷凌已于今年5月20日搶先一步完成升級工作，新車的起步價雖然相比老款車型貴了6000元，但出色的產(chǎn)品力及性價比確實有目共睹。而作為雷凌的老對手兼前輩，卡羅拉的換代可以說更是萬眾期待。
如今就簡單的體驗來看，作為一脈相傳的兩款產(chǎn)品，在全新卡羅拉上，你幾乎能夠見到全新雷凌的全部閃光點。同時在此基礎上，全新卡羅拉還將極高的安全配置下放到了入門級車型上，這既令人感到意外，也從某種意義上改寫了這一級別家用車對于安全的定義。當然，最終新車能否受到市場青睞，上市價格還是至關重要。
