分析師表示，這可能是無(wú)人駕駛交付業(yè)務(wù)中最不具吸引力的部分，但“最后一公里”市場(chǎng)可能達(dá)到1萬(wàn)億美元，是盈利最快的方式之一。
根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺，高達(dá)6萬(wàn)多個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物司機(jī)的緊缺推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的送貨需求。
Gatik首席執(zhí)行官Gautam Narang表示“最后一公里派送是整個(gè)供應(yīng)鏈中最昂貴的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)巨大的痛點(diǎn)”。據(jù)悉，該公司正試圖實(shí)現(xiàn)沃爾瑪“中心輻射式”倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的自動(dòng)化，以填補(bǔ)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)空白。
與此同時(shí)，無(wú)人駕駛交付已經(jīng)走上了正軌。瑞典創(chuàng)業(yè)公司Einride最近開(kāi)始在其本國(guó)的公路上實(shí)施低速駕駛交付。它已經(jīng)簽約了財(cái)富500強(qiáng)榜單中的幾家客戶(hù)，如輪胎制造商米其林、以及物流服務(wù)提供商DB Schenker和德國(guó)雜貨商Lidl。
從技術(shù)角度來(lái)看，沃爾瑪開(kāi)始使用人類(lèi)驅(qū)動(dòng)程序建立了許多派件路線，不需要人工手動(dòng)繪制新路徑并創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)加載和接收貨物。無(wú)人駕駛交付相比自動(dòng)駕駛還有另一大優(yōu)勢(shì)：那就是沒(méi)有苛刻的乘客。
值得注意的是，與Gatik合作并不是沃爾瑪首次涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。今年1月，沃爾瑪還與Udelv公司合作，在部分商店試行自動(dòng)駕駛配送服務(wù)。
