然而在小編看來，真正能夠?qū)⒌谄叽旎[推到技術頂點的功能并不在于這些——而在于日產(chǎn)在這款車型帶來的ProPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套具有L2級別駕駛輔助系統(tǒng)早在2016年已搭載在日本本土市場的部分車型上，而第七代天籟是日產(chǎn)在中國市場首款搭載該系統(tǒng)的車型。小編近日在重慶也深度體驗一番搭載ProPilot系統(tǒng)的第七代天籟。
針對中國路況優(yōu)化，可靠性是亮點
講實話，以前面對這類自動駕駛功能時，小編一般不會輕易去開啟它。因為小編認為，與其將自己的生命交給冰冷冷的系統(tǒng)，還不如把它掌握在自己手上，就算出事故，至少也無怨無悔。但這次日產(chǎn)ProPilot系統(tǒng)在中國首測的活動里，小編之所以愿意去嘗試，主要是因為被以下信息“安利”：
日產(chǎn)為了給中國消費者帶來一款可靠性高的自動駕駛輔助系統(tǒng)，先在日本本土經(jīng)歷三年實踐之后才引入中國市場，并且還在國內(nèi)進行了38萬公里道路實測，也專門針對國內(nèi)道路的實際情況進行調(diào)整。可以說，第七代天籟搭載的ProPilot系統(tǒng)是有備而來，為適應國內(nèi)復雜的交通環(huán)境做足了準備。
作為一套追求高可靠度的系統(tǒng)，ProPilot選擇了一項配置實用且簡單的路徑，在關鍵的前向探測方面，ProPilot采用了一個單目攝像頭+一個中長距毫米波雷達的解決方案，收集的信息經(jīng)一塊Mobileye芯片處理之后，交由車輛的ECU、ECM等電子控制單元來對車輛行進加以決策。
據(jù)日產(chǎn)介紹，ProPilot實現(xiàn)的功能很明確，主要是主動剎車、0-144km/h全速段自適應巡航以及車道偏離預警和車道智能修正功能。另外再配合360度全景影像和并線輔助(盲區(qū)預警)功能，基本上實現(xiàn)了全方位的安全輔助。
解決駕駛疲勞的神器
這次的試駕安排在“依山而建”的重慶，這里到處都是縱橫交錯看不出幾層的高架橋，路況極具挑戰(zhàn)性。而小編與搭載ProPilot系統(tǒng)的第七代天籟一起經(jīng)歷了錯綜復雜的8D立體公路網(wǎng)絡，對于它的態(tài)度也從最初將信將疑，轉(zhuǎn)為信任有加。
首先，這系統(tǒng)要在高速路或城市快速干道上才能實現(xiàn)自動駕駛，如果你所在路段符合條件的話，只需按多功能方向盤右側上的藍色ProPilot按鍵，此時系統(tǒng)進入預備狀態(tài)，你可以根據(jù)儀表盤來調(diào)整最高巡航速度，而按下操作區(qū)左側的按鍵可以設定跟車距離。完成上述步驟之后，第七代天籟會“自動”的在車道上行駛，此時駕駛者唯一要做的就是雙手扶好方向盤。
實際上，小編開啟ProPilot系統(tǒng)之后最大的感覺是，第七代天籟的表現(xiàn)非常穩(wěn)。無論前車是快是慢，又或者前面道路的彎道如何，車輛都會非常穩(wěn)定的行駛在車道線中央，走線尤其標準，這讓人特別放心。而且一旦前面有車輛插入，第七代天籟的識別會很迅速，進行稍微的剎車之后，會繼續(xù)跟隨并進車道的前車，過程同樣讓小編覺得很流暢。
當然，ProPilot系統(tǒng)也遇到了一些小意外，比如當車道線比較雜亂的時候，車輛會有些迷茫地左右晃動甚至會自行關閉系統(tǒng)。總之，如果遇上特殊道路，ProPilot系統(tǒng)會提醒駕駛員認真駕駛。其實危險本身并不可怕，可怕的是不能預知危險，在這一點上，ProPilot系統(tǒng)很有自知之明，這也是讓駕駛者感到放心的地方。
另一個值得注意的是，日產(chǎn)不太能夠允許你在高速上長時間雙手脫離方向盤。一旦離開方向盤超過15秒，儀表盤會顯示警告并伴有震動;當離開超過30秒后，方向盤會發(fā)出更加急促的震動，并自動進行兩次點剎提醒;如果依然不握方向盤，車輛會在開啟雙閃燈的情況下自動減速至停車。
你也許也會質(zhì)疑這樣一套只能在限定條件下運行的自動駕駛輔助系統(tǒng)究竟有多大意義?人還是需要觀察路面，并且要隨時準備接管，在車輛自己行駛時還會感到擔心害怕。但不管怎么說，在機器的幫助下，我們可以以一種很輕松的狀態(tài)觀察路況，能夠有效緩解駕駛者的疲倦，也已是很大的進步。
試駕結束后，同車的媒體老師問了一個問題：“你覺得這套系統(tǒng)有用嗎?”小編仔細想了一下，給出了肯定的答案。因為如果你運用得當?shù)脑挘軒湍惚苊馀紶柗稚窕蛘咂＞腭{駛導致的追尾、擦撞高速隔離帶等危險情況。更關鍵的是，這套ProPilot系統(tǒng)讓第七代天籟成為同級唯一擁有L2自動駕駛的合資轎車，也讓中國消費者有機會領略日產(chǎn)目前在自動駕駛方面的進步和成就。
