5月31日，特斯拉國產(chǎn)后的預(yù)售價格公布。三個人群堪稱“伙呆”，有沒有搞錯?然后各自拎著小板凳散去。媒體們開始口誅筆伐Model 3的定價太不厚道，沒有選裝自動駕駛功能時起價便要32.8萬元，而沒有選裝自動駕駛功能的特斯拉還能叫特斯拉嗎?車主們則是盤算了一下自己的預(yù)算，“按一按衣袋，硬硬的還在”，繼續(xù)去各個品牌的體驗店去看看有沒有性價比更高的車型;造車新勢力們則是集體長出了一口氣，Model 3這樣的配置和定價，在與他們的競爭中無異于自縛一臂。
在特斯拉官網(wǎng)上選擇配置Model 3時，你會發(fā)現(xiàn)32.8萬元僅僅是后輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)的價格，長續(xù)航版本則為42.1萬元，雙電機(jī)全輪驅(qū)動的長續(xù)航版本起價為46.3萬元，如果你對動力有追求的話，那么你要花上52.2萬元才能買到雙電機(jī)全輪驅(qū)動的Performance高性能版本。選配方面，如果你選擇自己中意的車漆最高要再付出1.85萬元，19英寸的輪轂要花上1.39萬元，想要白色座椅的話就要花上9300元選擇黑白高級內(nèi)飾，至于Autopilot自動輔助駕駛功能的選配價格，你看看下面這張圖就知道了。
價格與配置公布之后，“特斯拉不厚道”的評論鋪天蓋地，用戶們發(fā)現(xiàn)與之相比，造車新勢力們的性價比真的是相當(dāng)之高。讓我們再花上幾分鐘時間看看下面這張表格，看下目前造車新勢力中風(fēng)頭正勁的威馬旗下車型EX5 的產(chǎn)品配置與價格， 來看看什么才是中國電動車用戶關(guān)注的性價比。出于盡可能進(jìn)行客觀對比的考慮，我們沒有選擇Pro版去強(qiáng)調(diào)配置，也沒有選擇綜合補(bǔ)貼后售價僅為12.98萬元的Entry發(fā)現(xiàn)版去突出性價比，而是選擇了智行2.0 400 Lite探索版這樣一款中間配置的車型。
數(shù)字不會說謊，表格自會說話。從這張部分配置的對比表格中我們可以看到，在三電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上，兩個車型相差不大。無論是續(xù)航里程還是充電速度，作為日常出行的代步工具，即便是在北上廣深這樣的一線城市也足以滿足一周的出行需求。也許有杠精會提到城際出行和高速公路零百加速的對比，我就想問問，在絕大多數(shù)用戶和品牌將當(dāng)下的電動車產(chǎn)品定義為城市內(nèi)出行工具的時候，你有多大的膽子冒著被擱在路上的風(fēng)險開著電動車去尋找詩和遠(yuǎn)方?又有多少機(jī)會體驗一腳踩下去腎上腺激素飆升的感覺?前者你可以標(biāo)配充電車，后者請記住街道非賽道，安全最重要。
說回對于一輛電動車另一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)：智能化。作為汽車新四化中重要的一個組成部分，新造車勢力們在這一點(diǎn)上要比傳統(tǒng)的主機(jī)廠步子邁得更大，他們的用戶也有機(jī)會比別人更早體驗科技帶來的愉悅感與安全感。這一點(diǎn)，以威馬為代表的新勢力們在與特斯拉的掰手腕中不落下風(fēng)。
以威馬EX5 2.0版為例，標(biāo)配了ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航功能，可以根據(jù)道路上的車流情況自動調(diào)整車速并與前車保持距離，實現(xiàn)跟停與跟走，讓駕駛變得更加輕松;ICA高速巡航車道中央行駛輔助系統(tǒng)則可以讓車輛在封閉道路車道中央保持自動巡航，由系統(tǒng)輔助控制油門、制動與專項，實現(xiàn)了真正意義上的L2高級輔助駕駛;AEB自動緊急制動功能可以幫助駕駛員在制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時由系統(tǒng)采取措施輔助駕駛員避免或者減輕碰撞……這些都是在威馬EX5上的標(biāo)配，特斯拉相應(yīng)車型選裝同等功能的智能駕駛輔助系統(tǒng)則需要加價到40多萬元。
至于移動時代的全車實時在線功能則可以使在線地圖路況更新、語音指令在線識別、在線欣賞音樂……威馬為用戶提供了終身免費(fèi)的無線流量，用戶可以放心使用。全車OTA遠(yuǎn)程升級功能則讓EX5變成了一個可以一直在成長的智能硬件。
作為與傳統(tǒng)汽車有著完全不同用戶體驗的智能電動車，威馬EX5還為用戶提供了智能控車APP ，它不但可以支持手機(jī)，還能支持Apple Watch。這讓一部手機(jī)變成了藍(lán)牙鑰匙，用戶不用再像以前一樣要在包里翻上半天才能找到車鑰匙，僅需使用這個App就可以解鎖并啟動車輛，還能將車輛遠(yuǎn)程授權(quán)給好友的手機(jī)以共享車輛使用權(quán)。幾乎每個燃油車用戶都曾經(jīng)苦惱于進(jìn)入車內(nèi)時的那一刻要忍受夏天的悶熱與冬天的寒冷，現(xiàn)在他們可以用這個APP遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)的空調(diào)或是升降車窗，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)時便可享受宜人的溫度。此外，用戶還可以通過這個APP隨時遠(yuǎn)程查看電量、位置等車輛信息。特斯拉也能做到做些，但是別忘了我們拿來做對比的只是一輛十萬出頭的威馬EX5 。威馬還給了我們另一個驚喜，那就是通過與生態(tài)伙伴的合作，用戶可以通過車內(nèi)的語音控制家中的智能電器，這是“外來者”特斯拉短時間內(nèi)難以做到的。
面對市場上足夠多的選擇，“挑剔”的用戶們選擇了用自己的腳和錢包投票。車主“不怒自威馬到成功”表示：“開了20年車，比較挑剔。之前一直在汽油車范圍內(nèi)海選，但是，好車太貴，便宜的又看不上。特斯拉讓人很心動，但是昂貴的價格、漫長的等待讓我對它敬而遠(yuǎn)之，我更希望開上國產(chǎn)的高性能、設(shè)計靚、質(zhì)量可靠的車。偶然看到威馬汽車的信息，一路追隨，去年12月喜提新車，經(jīng)過體驗，威馬確實是名副其實的’用得起、用得爽’!”另一位用戶John則是對EX5的智能化車機(jī)特別滿意：“語音控制在開車時不必分神撥弄開關(guān)，語音識別準(zhǔn)確度相當(dāng)高，愛奇藝家庭影院功能，孩子們別提有多喜歡了，我也大愛這個功能，對家里有娃的人來說，周末等候輔導(dǎo)班的時間怎么打發(fā)?現(xiàn)在多了個去處，鉆進(jìn)車后排，拉下后排中間杯架，擺上熱騰騰的咖啡，打開愛奇藝，翹起二郎腿，看著大片感受環(huán)繞聲車內(nèi)影院的音效，爽!”一名ID是“蝦米”的車主一語道破了威馬EX5的競爭力：“從車本身來看，性價比與顏值都是領(lǐng)先的。提車后，鄰居和朋友都覺得威馬的車非常不錯。”
威馬的創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉將威馬汽車的目標(biāo)定義為“威馬的理想不是造一臺’有錢人的玩具’，而是真正改變大眾出行生態(tài)和體驗的主流產(chǎn)品。”這一點(diǎn)從威馬汽車創(chuàng)立至今始終被明辨篤行。威馬的付出得到了市場的回報，在2019年1-4月的A級純電動SUV市場中，威馬EX5以5338輛的交強(qiáng)險上險量數(shù)據(jù)拔得頭籌，將比亞迪與吉利兩家傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品甩在身后。 令人欣喜的是，威馬并沒有躺在銷量的光榮榜上睡大覺，伴隨著史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn) “國六”的加速推進(jìn)，威馬汽車的“煥新計劃”也已上線，威馬基于NEDC續(xù)航里程超過400公里的EX5 400車型為用戶提供了6款限量定制版選擇。用戶只需在6月30日之前購買相應(yīng)車型，不僅可以享受特別優(yōu)惠的車價，更可疊加享受每臺最高5000元的補(bǔ)貼優(yōu)惠，暢享400公里長續(xù)航的智能純電SUV，其中最優(yōu)惠的車型用戶僅需12.98萬元便可以讓自己變成威馬車主。
新造車勢力們在這個夏天需要感謝特斯拉，正是國產(chǎn)后32.8萬元的起售價格讓持幣待購的用戶們看到了新勢力產(chǎn)品的超高性價比，或許又會在這個夏天形成一次銷量的井噴。至于那些圍觀Model 3并期待20萬+售價的群眾們，散了吧！
