無人駕駛地鐵 司機室成觀光區(qū)
在“AI+未來交通體驗區(qū)”記者看到新一代智能化B型地鐵。“這個智能化地鐵，將傳統(tǒng)地鐵的司機室設(shè)置成觀光臺，實現(xiàn)全新的無人駕駛，在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)，從早上列車的喚醒、準備、自檢、出庫到全天的運行，包括停車、開關(guān)車門，以及晚上回庫、清洗、休眠，全部可實現(xiàn)無人操作。”中車唐山機車車輛有限公司研發(fā)中心設(shè)計主管曹澤乾告訴記者，在列車運行過程中，運行狀態(tài)、參數(shù)將實時反饋到控制中心，一旦發(fā)生任何異常及故障，智能化系統(tǒng)將第一時間通過分析找到有效解決方案。
除了無人駕駛，車內(nèi)的科技感也是非常強，記者發(fā)現(xiàn)車門上方設(shè)置了兩個攝像頭。“這個攝像頭是乘客進門的計數(shù)系統(tǒng)，用于計算載客量。同時，我們車輛控制系統(tǒng)還將與地鐵進站系統(tǒng)連接，在客流高峰區(qū)將可折疊座椅通過遠程調(diào)控調(diào)節(jié)成收起模式，這樣車廂載客量將增加15%，6節(jié)車廂最多可載客2300人。”曹澤乾告訴記者，這款新一代地鐵的許多設(shè)計更人性化，比如門口設(shè)置“腰靠”，讓乘客站立更舒服。
針對無人駕駛的安全性，這列地鐵在車輪轉(zhuǎn)向架、車門等部位設(shè)置傳感器，實現(xiàn)關(guān)鍵部件的智能監(jiān)控。“比如，我們利用大數(shù)據(jù)分析，實時分析部件的狀況，提前預(yù)判部件是否安全，避免了故障發(fā)生后再進行維修的情況，保障車輛的運行安全。”曹澤乾說，目前該車正在試驗階段，未來將有望投入市場。
智能識別紅綠燈、躲避行人……這款公交有點牛!
方向盤自己動，遇到交通燈和行人自動剎車，到十字路口自動轉(zhuǎn)彎，到公交站自動變道停靠……這款在第三屆世界智能大會上亮相的公交車已經(jīng)在長沙開始試運行。
“這款智能駕駛公交車包括‘自動駕駛’和‘人工駕駛’兩個模式，即使在自動駕駛模式，也需要在駕駛室配備安全員以防復雜的路況出現(xiàn)緊急狀況。”湖南中車時代電動汽車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)中心系統(tǒng)集成部工程師劉修揚告訴記者，只要安全員手扶方向盤或者踩剎車便自動調(diào)整為“人工駕駛”模式。
記者了解到，該車輛通過“V2X車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)識別紅綠燈，并將現(xiàn)場錄像投射在車上方的顯示屏，同時通過前方的攝像頭識別車輛、行人、交通標志等也將影像資料投射到車廂內(nèi)。另外，在車門“禁止站立區(qū)”及車門外，能自動監(jiān)測到是否有人，實現(xiàn)公交汽車的自動開關(guān)門。
目前，這款智慧公交已經(jīng)在長沙智慧公交示范線開始試運行，該線路約7.8公里，乘客可通過網(wǎng)上預(yù)約的形式進行體驗。
破解共享單車“圍城” 這個“黑科技”有絕招
共享單車的出現(xiàn)解決了大家出行“最后一公里”的問題，但是，地鐵附近共享單車泛濫占用盲道、人行道甚至機動車道，讓大家對共享單車又愛又恨……
解決黑科技，天津這家企業(yè)設(shè)計了“共享單車智能立體存放庫”。“大家如果想存車，點擊智能車庫4個按鈕中的任意一個把車放進去，系統(tǒng)便可自動識別這個車屬于摩拜、ofo還是哈羅，將其停放到相應(yīng)位置，取單車時，市民按下想騎的車型，系統(tǒng)便自動將車輛送出來。”天津遠卓科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理丁宏毅告訴記者，這個智能停車場僅僅占地6平米，卻能存放224輛共享單車。
記者了解到，這個“共享單車智能立體存放庫”主要為了解決地鐵與自行車接駁的自行車存放問題，在天津職業(yè)技術(shù)示范大學建立了全國首個共享單車存放庫，并于去年在成都地鐵2號線牛市口A2口成功落地，今年還將陸續(xù)在深圳、西安、濟南等地陸續(xù)落地。
