但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車到底有多安全?
2016年5月，一名司機(jī)讓他的特斯拉在“Autopilot”模式下行駛，撞上一輛卡車，司機(jī)死亡。顯然，特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛模式無(wú)法在明亮的天空下分辨出一輛白色卡車，也未能剎車。
以這起事件為開(kāi)端，公眾開(kāi)始關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)及其備受爭(zhēng)議的實(shí)際應(yīng)用。
2018年3月，Uber的一輛測(cè)試車撞上一名女子并導(dǎo)致其死亡，這被認(rèn)為是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的首起行人死亡事故，隨后該公司停止了相關(guān)測(cè)試工作。
然而，到了12月，在獲得賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)后，Uber重新啟動(dòng)了在匹茲堡公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。
蘭德公司4月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在沒(méi)有完成全部必要的測(cè)試的情況下，就將車輛駛?cè)牍驳缆房赡苁窃谔魬?zhàn)安全界限。
報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車必須行駛數(shù)百萬(wàn)英里，有時(shí)甚至數(shù)十億英里，才能證明其在減少傷亡方面的可靠性。
Waymo積累的行駛里程比其他任何公司都要多，它的測(cè)試車已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中行駛了1000萬(wàn)英里，在使用其內(nèi)部模擬技術(shù)的虛擬道路上行駛了70億英里。
但蘭德表示，即使是這個(gè)數(shù)字，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以保證自動(dòng)駕駛汽車能夠無(wú)故障地安全運(yùn)行。
為了生成迄今為止最準(zhǔn)確、最安全的測(cè)試數(shù)據(jù)，英偉達(dá)發(fā)布了新款Drive Constellation模擬平臺(tái)，該平臺(tái)允許開(kāi)發(fā)者調(diào)整諸如太陽(yáng)角度、不同類型的路燈、天氣、路況、行人行為和交通流量等變量。
這種模擬技術(shù)使開(kāi)發(fā)人員有機(jī)會(huì)在虛擬的試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試數(shù)千種可能的場(chǎng)景。
至于這個(gè)測(cè)試機(jī)制是否滿足蘭德提出的建議，只能說(shuō)時(shí)間會(huì)證明一切，但至少這是一個(gè)好的開(kāi)始。
報(bào)告中還說(shuō)，即使積極地對(duì)各種場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)有的車隊(duì)需要幾十年，甚至幾百年才能完成這些里程。
這表明，如果目標(biāo)是在供公眾使用之前展示車輛的表現(xiàn)，那么這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。
“僅僅依靠測(cè)試并不能提供足夠的證據(jù)證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性，開(kāi)發(fā)商想得過(guò)于簡(jiǎn)單了。”蘭德報(bào)告中寫道。
世界上有數(shù)百萬(wàn)的車主熱愛(ài)他們的汽車和駕駛，絕大多數(shù)人都不想把汽車的控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
可自動(dòng)駕駛專家似乎不太明白其中的道理。
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車最終融入到現(xiàn)有的道路系統(tǒng)時(shí)，將會(huì)有一段漫長(zhǎng)、潛在危險(xiǎn)的“起步期”，在此期間，我們將不得不適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車及其帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。
對(duì)一些汽車進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，有的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以精確地鎖定與它的速度相匹配的前方車輛，但未能檢測(cè)到另一輛以較低速度并道進(jìn)來(lái)的車。
也許能預(yù)見(jiàn)到這樣一種情況:自動(dòng)駕駛汽車在城市街道上以限速行駛，而另一名司機(jī)很趕時(shí)間，他會(huì)在紅綠燈前強(qiáng)行超車。
到那時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車是否具備相應(yīng)的技術(shù)，能夠理解這位憤怒的司機(jī)在做什么，探測(cè)出不尋常的行為并及時(shí)剎車?
此外，自動(dòng)駕駛汽車很難掌握摩托車的行為，還出現(xiàn)過(guò)一張巧克力棒銀色包裝紙飄到汽車前面時(shí)剎車失靈的情況。
因此，開(kāi)發(fā)人員需要在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里對(duì)諸如此類狀況進(jìn)行反復(fù)測(cè)試才行。
盡管真實(shí)世界的測(cè)試必須盡可能地?cái)U(kuò)展其范圍，虛擬測(cè)試環(huán)節(jié)也必須讓開(kāi)發(fā)人員有信心處理所謂的“邊緣”情況。畢竟，這些特例在真實(shí)世界中測(cè)試太過(guò)危險(xiǎn)。
