近日，隨著小馬智行和卡爾動(dòng)力先后宣布獲準(zhǔn)在京津塘高速開(kāi)展卡車編隊(duì)自動(dòng)駕駛跟隨車主駕無(wú)人無(wú)人測(cè)試及貨運(yùn)服務(wù)和在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開(kāi)展全球首次自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)主駕無(wú)人（車內(nèi)有人）道路測(cè)試后，我國(guó)自動(dòng)駕駛卡車應(yīng)用正式邁上新臺(tái)階。
回看近幾年我國(guó)自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)格局變化，有人退出，有人順勢(shì)入局，有的企業(yè)還在舉步維艱，有的企業(yè)已開(kāi)展大規(guī)模落地。
特別是隨著我國(guó)加大力度推進(jìn)交通物流運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展，受市場(chǎng)需求的變化以及人工成本上升、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，一些以傳統(tǒng)商用汽車廠商為代表的主機(jī)廠商們也面臨著巨大的壓力，亟需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些企業(yè)紛紛加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，通過(guò)自主創(chuàng)新和并購(gòu)整合等方式，希望擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。
向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換賽道
智能化、新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，不僅顛覆了產(chǎn)品功能、研發(fā)理念和商業(yè)模式，還打破行業(yè)邊界、重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步降低造車門檻。傳統(tǒng)重卡制造商們?yōu)榱苏莆?ldquo;話語(yǔ)權(quán)”也早早將目光放在自動(dòng)駕駛上，如上汽、一汽解放、東風(fēng)汽車，除了結(jié)合自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有的“押寶式”分散投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，如摯途科技、嬴徹科技、主線科技等。
在業(yè)務(wù)上，彼此之間既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。
如福田汽車，作為一家自2015年便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛研發(fā)的商用車廠商，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)干線物流、港口、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場(chǎng)景的布局，2024年，其全新平臺(tái)旗艦重卡歐曼銀河9首秀，即向中通快運(yùn)交付100輛智能駕駛重卡。
而由一汽解放與自動(dòng)駕駛公司智加科技與合資成立的摯途科技，也在近幾年相繼推出數(shù)款自動(dòng)駕駛重卡，在自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)綻放異彩。
2024年，東風(fēng)商用車與嬴徹科技也攜手推出數(shù)款智駕旗艦新品；陜汽重卡攜卡爾動(dòng)力完成第1萬(wàn)臺(tái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛新能源重卡的交付。
此外，新勢(shì)力企業(yè)如葦渡科技、速豹、阡途智駕、極目智能等也相繼推出智能新能源重卡及智駕系統(tǒng)，以期在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
此外，2024年，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作更加緊密。如智加科技與江蘇郵政達(dá)成合作，首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡運(yùn)營(yíng)專線啟用；小馬智行與中國(guó)外運(yùn)續(xù)簽青騅物流合資協(xié)議，深度構(gòu)建自動(dòng)駕駛卡車規(guī)模化商業(yè)落地新模式，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與物流行業(yè)融合。
2024年，在高速干線物流，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車實(shí)車測(cè)試，部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)跨省運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)在特定場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)方面競(jìng)爭(zhēng)加劇。此外，自動(dòng)駕駛卡車在礦區(qū)、港口、園區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模示范應(yīng)用，如希迪智駕在國(guó)能集團(tuán)托克遜黑山煤礦實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大規(guī)模無(wú)人礦卡與有人礦卡混行作業(yè)；易控智駕在2024年率先實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡落地；飛步科技同時(shí)中標(biāo)兩碼頭85輛自動(dòng)駕駛集卡訂單，中標(biāo)金額超億元。
與行業(yè)應(yīng)用的逐漸火熱相伴而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。
面對(duì)新興的自動(dòng)駕駛行業(yè)，傳統(tǒng)卡車制造廠商智能化轉(zhuǎn)型依然可能會(huì)存在無(wú)法緊跟無(wú)人駕駛技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代，以及市場(chǎng)需求是否能跟上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型“節(jié)奏”等問(wèn)題，向自動(dòng)駕駛“尋求活路”也并不一定就能成功。
行業(yè)洗牌加劇
去年10月，一直致力于重卡新能源和智能化轉(zhuǎn)型的上汽紅巖，最終還是因銷量不見(jiàn)起色，連年虧損嚴(yán)重，走向破產(chǎn)重組的道路。最新消息是去年12月，上汽紅巖被強(qiáng)制執(zhí)行2.4億余元。
上汽紅巖自三年前開(kāi)始新能源和智能化轉(zhuǎn)型布局，曾開(kāi)啟全球首例“5G+L4”級(jí)智能駕駛重卡商業(yè)運(yùn)營(yíng)，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，并率先實(shí)現(xiàn)純電重卡全系布局；柴油、天然氣、氫燃料、純電、混動(dòng)全能源形式覆蓋，也是氫能重卡行業(yè)引領(lǐng)者。
但受全球重卡需求疲軟大環(huán)境影響，上汽紅巖的銷售方面遲遲沒(méi)有起色，今年9月份上汽紅巖銷售重卡約300輛，今年1-9月累計(jì)銷售5531輛，市場(chǎng)份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬(wàn)輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，上汽紅巖也是官司纏身，今年8月，高達(dá)5.26億元募集資金直接遭法院凍結(jié)，這幾乎成為壓垮上汽紅巖的“稻草”。
其背后母公司上海新動(dòng)力汽車科技股份有限公司前身是上柴股份，2021年通過(guò)資產(chǎn)重組，擁有上汽紅巖100%股權(quán)，受上汽紅巖影響，從2022年至2024年上半年，虧損額近47億元。所以在上汽紅巖經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)法扭轉(zhuǎn)的情況下，動(dòng)力新科確實(shí)也無(wú)力繼續(xù)對(duì)上汽紅巖繼續(xù)提供資金支持，最終只能“止血”，對(duì)上汽紅巖實(shí)施破產(chǎn)重組。
大環(huán)境的不景氣，似乎蔓延了自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，且更雪上加霜。
無(wú)論是傳統(tǒng)重卡車廠商向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換賽道，還是自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)，在真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，企業(yè)自我造血成功之前，面臨的困境似乎都是一致的。
2024年10月初，干線物流自動(dòng)駕駛公司千掛科技被爆自9月底開(kāi)始收縮業(yè)務(wù)、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開(kāi)始居家辦公。對(duì)此，千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一孫浩文回應(yīng)證實(shí)了上述內(nèi)容，并表示當(dāng)前千掛科技正在破產(chǎn)清算。
千掛科技成立于2021年7月，其聯(lián)合創(chuàng)始人陣容強(qiáng)大，其中有原IDG資本專注于科技出行領(lǐng)域的投資人丁飛，以及小馬智行前卡車BU中國(guó)區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人孫浩文等專業(yè)人士。公司成立僅5個(gè)月，便完成了兩次天使輪融資，總額高達(dá)1.915億元。2022年年中，Pre-A輪融資2億元 。進(jìn)入2024年，其在年初成功完成Pre-A輪融資，總金額超過(guò)1億元。
在技術(shù)研發(fā)上，千掛科技是國(guó)內(nèi)率先完成端到端智能駕駛大模型公開(kāi)道路閉環(huán)測(cè)試的企業(yè)。早在2023年底，其自主研發(fā)的端到端智能駕駛大模型就已邁入公開(kāi)道路常態(tài)化測(cè)試階段。2024年初，千掛科技正式推出了核心產(chǎn)品 —— 智能駕駛重卡牽引車AutraOne 和智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot，并迅速投入到干線物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際作業(yè)中，為順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流行業(yè)頭部企業(yè)，提供長(zhǎng)途干線物流運(yùn)力服務(wù)，且在物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)板塊已實(shí)現(xiàn)盈利。
作為“全球自動(dòng)駕駛第一股”，圖森未來(lái)從上市到2024年初退市的跌宕起伏都備受行業(yè)關(guān)注。今年初，繼圖森未來(lái)年宣布轉(zhuǎn)型AIGC并改名CreateAI后，其掌舵人陳默決定不再投入造車，之前創(chuàng)立的氫燃料重卡公司Hydron準(zhǔn)備出售。陳默表示，“我的造車創(chuàng)業(yè)畫上句號(hào)了，以后也不會(huì)再涉足。”Hydron曾有個(gè)中文名圖靈智卡，是為了配合圖森自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)而生的卡車新勢(shì)力。
與此同時(shí)，圖森未來(lái)另一前CEO侯曉迪再次創(chuàng)業(yè)成立的自動(dòng)駕駛卡車公司Bot Auto，也在2024年9月獲得了Pre-A輪中融得2000萬(wàn)美元。這幾位前圖森未來(lái)創(chuàng)始人，再創(chuàng)業(yè)后一直備受人們關(guān)注，如今看來(lái)，他們已然走上了不同賽道。
自動(dòng)駕駛卡車盈利困境如何破解？
一些企業(yè)已為我們找到答案，場(chǎng)景選擇、技術(shù)迭代、市場(chǎng)培育缺一不可。
在場(chǎng)景選擇上，精準(zhǔn)錨定，差異化切入，如優(yōu)先落地的港口、礦山、大型物流園區(qū)等封閉或半封閉場(chǎng)景，作業(yè)流程固定、交通參與者單一。在港口內(nèi)，自動(dòng)駕駛卡車可按預(yù)設(shè)路線精準(zhǔn)運(yùn)輸集裝箱，晝夜不停，既提升裝卸效率，又降低人力成本與事故風(fēng)險(xiǎn)，快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地驗(yàn)證，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。此外，深入挖掘干線物流潛力，聚焦車流量大、路況相對(duì)規(guī)范的高速干線，連接主要物流樞紐城市。針對(duì)快遞、快運(yùn)企業(yè)高頻次、大批量運(yùn)輸需求，提供自動(dòng)駕駛解決方案，以編隊(duì)行駛提升燃油效率、降低風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)降本增效，逐步拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。
除了找對(duì)場(chǎng)景，技術(shù)上的不斷優(yōu)化，更是解決客戶需求的核心所在。一方面是感知技術(shù)升級(jí)，融合多元傳感器，激光雷達(dá)提升分辨率、拓展探測(cè)距離；攝像頭強(qiáng)化微光、逆光環(huán)境識(shí)別能力，結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，精準(zhǔn)識(shí)別各類障礙物、道路標(biāo)識(shí)與交通信號(hào)，實(shí)時(shí)構(gòu)建高精度地圖，為決策提供精準(zhǔn)依據(jù)。一方面是決策算法優(yōu)化，基于海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，強(qiáng)化算法的應(yīng)變與決策能力，遇到施工路段、突發(fā)事件能迅速規(guī)劃最優(yōu)繞行路徑；模擬極端天氣場(chǎng)景優(yōu)化控制策略，確保車輛在雨雪霧天穩(wěn)定、安全行駛，持續(xù)降低系統(tǒng)故障率。
在市場(chǎng)培育方面，通過(guò)與物流企業(yè)、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)方建立深度合作，共同探索運(yùn)營(yíng)模式，提供定制化解決方案，滿足物流企業(yè)降本增效需求。
寫在最后
前有圖森未來(lái)從美股退市、千掛科技破產(chǎn)清算，后有上汽紅巖即將走向破產(chǎn)重組之路；與此同時(shí)，放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，小馬智行、希迪智駕等企業(yè)都在上市“續(xù)命”。
在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)格局中，那些創(chuàng)收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業(yè)正加速被淘汰，行業(yè)洗牌短期內(nèi)不會(huì)輕易終結(jié)。
2025年4月1日，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在上海新國(guó)際博覽中心（N3館論壇區(qū)）舉行“2025（第三屆）無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)大會(huì)”，現(xiàn)場(chǎng)將發(fā)布《2024年度中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》，全面解讀中國(guó)及國(guó)外市場(chǎng)情況，敬請(qǐng)期待！
