2024年12月10日消息，前百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人李震宇已離職。離職前，李震宇的頭銜已經(jīng)更新為百度集團(tuán)資深副總裁、CEO助理。
有消息稱，李震宇已經(jīng)加盟華為車BU前首席科學(xué)家陳亦倫創(chuàng)業(yè)的具身智能公司“它石智航”。
2024年，自動駕駛行業(yè)人員流動正在快速增加，從行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的CEO更替到核心技術(shù)團(tuán)隊的擴充與重組，無疑也反映了整個行業(yè)的變化。一方面是自動駕駛技術(shù)在商業(yè)化進(jìn)程中加速推進(jìn)，另一方面也凸顯了全球范圍內(nèi)對于行業(yè)頂尖人才和創(chuàng)新能力的激烈爭奪。本期來簡單盤點2024年自動駕駛?cè)?nèi)人的“來去”，以此窺探自動駕駛行業(yè)的發(fā)展走向。
小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方離職創(chuàng)業(yè)
2024年12月3日消息，原小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方已經(jīng)離職，并著手組建具身智能團(tuán)隊，已于今年9月創(chuàng)立新公司——北京阿米奧機器人科技有限公司（以下簡稱“阿米奧機器人”）。但目前具體技術(shù)路徑和創(chuàng)業(yè)規(guī)劃尚未對外披露。
地平線副總裁余軼南離職
2024年12月3日消息，地平線副總裁、前軟件平臺產(chǎn)品線總裁余軼南已于近期正式離職。離開地平線之后，余軼南將進(jìn)行具身智能創(chuàng)業(yè)，主要做消費級產(chǎn)品方向，包括機器人。
余軼南在中科院自動化所讀博士時師從譚鐵牛院士，研究方向便是深度學(xué)習(xí)；2013年，他在百度深度學(xué)習(xí)研究院時也一直在計算機視覺、深度學(xué)習(xí)等方面深耕；余軼南2015年加入地平線，是地平線的第5號員工，也是地平線創(chuàng)始團(tuán)隊成員之一。在地平線近10年的任職期間，他也沒有脫離自動駕駛、計算機視覺等研究方向。
華為車BU前首席科學(xué)家陳亦倫入創(chuàng)業(yè)
2024年11月26日，擁有”華為車BU+清華大學(xué)+復(fù)旦大學(xué)“三重背景的具身智能初創(chuàng)公司它石智航進(jìn)入大眾視野。
上海它石智航技術(shù)有限公司于2024年7月上海成立，正處于首輪融資階段，具體方向還未完全確定。創(chuàng)始人陳亦倫、聯(lián)創(chuàng)丁文超皆有華為車BU背景，目前在高校任職；目前團(tuán)隊成員主要是清華和復(fù)旦的博士研究生。
陳亦倫本科及碩士均畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，2011年獲得美國密西根大學(xué)電子工程系博士學(xué)位。2017年，加入大疆任首席工程師；2018年，擔(dān)任華為智能汽車解決方案事業(yè)部自動駕駛系統(tǒng)CTO、車BU首席科學(xué)家，從0到1主導(dǎo)完成了華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)；2022年投入清華張亞勤博士麾下，擔(dān)任清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院-智能機器人方向首席專家。
滴滴張博卸任CTO，專注自動駕駛業(yè)務(wù)
2024年11月22日，滴滴內(nèi)部宣布，公司同意張博卸任集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）的申請，張博未來將專注到自動駕駛業(yè)務(wù)中。張博將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)班委和自動駕駛公司CEO（首席執(zhí)行官）。
同時，CTO線組織進(jìn)行調(diào)整，基礎(chǔ)技術(shù)事業(yè)群、安全產(chǎn)品技術(shù)部和地圖事業(yè)部向賴春波匯報，賴春波繼續(xù)兼任用戶平臺部負(fù)責(zé)人，向程維匯報；科技生態(tài)與發(fā)展部和L Lab合并成立創(chuàng)新事業(yè)部，進(jìn)行外部科技合作和大模型探索，向Bob（張博）匯報；PMO團(tuán)隊向Jean（柳青）匯報；企業(yè)服務(wù)事業(yè)群向程維匯報。
極氪副總裁加入大卓科技
2024年11月底消息，極氪副總裁、電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人謝保軍離職之后，加入了奇瑞旗下的大卓科技。
大卓智能在組織變化上并不止謝保軍的加入。今年大卓智能的管理團(tuán)隊的架構(gòu)發(fā)生了調(diào)整變化。原本是谷俊麗為CEO，曹光植為CTO，一個負(fù)責(zé)整體統(tǒng)籌管理，一個負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)。而今年原奇瑞內(nèi)部自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張曉洪被派到大卓智能，擔(dān)任COO，負(fù)責(zé)智駕產(chǎn)品技術(shù)、項目開發(fā)工作。
比亞迪天璇負(fù)責(zé)人許凌云請辭
2024年11月消息，繼10月的比亞迪智駕團(tuán)隊整合后，天璇團(tuán)隊負(fù)責(zé)人許凌云已在11月初提出離職。
許凌云先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車，是原高合汽車智能駕駛總監(jiān)。2023年9月，許凌云加入比亞迪并擔(dān)任自研感知小組負(fù)責(zé)人，向規(guī)劃院（年初已更名為新技術(shù)研究院）智駕中心負(fù)責(zé)人韓冰匯報。據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪自研團(tuán)隊的感知負(fù)責(zé)人將由楊臻擔(dān)任，規(guī)控由小鵬加入的劉懿負(fù)責(zé)。
2024年年中，比亞迪先后成立天璇、天狼兩個智駕團(tuán)隊。
與兩個團(tuán)隊成立同期發(fā)生的事情是，6月下旬，比亞迪董事長王傳福試駕了一把“天神之眼”的demo，但是泊車效果不甚理想。車內(nèi)有一個顯示屏可以顯示SR渲染畫面，例如行人、汽車等。但中間出現(xiàn)了不顯示的情況，車子重啟后才恢復(fù)正常。
天璇、天狼成立后，分別由許凌云和第五事業(yè)部前軟件中心總監(jiān)李鋒負(fù)責(zé)，前者面向高階方案，后者面向中低階方案。10月的團(tuán)隊整合前，許凌云向新技術(shù)研究院院長楊冬生匯報。整合后，一些天璇成員則是去幫助天狼團(tuán)隊加快量產(chǎn)。
原阿里達(dá)摩院首席科學(xué)家司羅加入斑馬智行
2024年10月，原全球最大SaaS公司Salesforce執(zhí)行副總裁、原阿里巴巴集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院首席科學(xué)家、普渡大學(xué)終身教授司羅，正式加入阿里巴巴旗下汽車科技獨角獸企業(yè)斑馬智行，出任首席技術(shù)官（CTO）。據(jù)斑馬智行內(nèi)部消息，司羅將領(lǐng)導(dǎo)斑馬智行技術(shù)團(tuán)隊，包含全棧自研的整車OS，基于通義大模型的智艙AI，加速推進(jìn)AI大模型前沿技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)AIOS戰(zhàn)略升級。
嬴徹科技CTO楊睿剛離職
2024年9月2日消息，嬴徹科技CTO、IEEE Fellow楊睿剛已于日前離職，智駕研發(fā)由副總裁田琛接任。楊睿剛與田琛都是在2020年2月正式加入嬴徹，由楊睿剛?cè)尕?fù)責(zé)嬴徹中美兩地的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，田琛則負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)，并主持硅谷研發(fā)中心工作。
加入嬴徹前，楊睿剛已是全球知名的計算機視覺科學(xué)家，曾擔(dān)任百度機器人和自動駕駛實驗室主任及首席3D視覺科學(xué)家。在百度期間，楊睿剛主持開發(fā)了世界上標(biāo)注量最大的自動駕駛開源數(shù)據(jù)集ApolloScape，領(lǐng)導(dǎo)科研小組開發(fā)了感知、決策、控制的全棧系統(tǒng)在半封閉場景下的工程機械智能化孵化項目和原型產(chǎn)品。2021年，楊睿剛因其在三維計算機視覺及自動駕駛領(lǐng)域有突出貢獻(xiàn)，當(dāng)選2022年度的IEEE Fellow。
田琛曾在華為美國擔(dān)任架構(gòu)師和技術(shù)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)多項研發(fā)項目，在全棧式軟件基礎(chǔ)架構(gòu)方面擁有豐富經(jīng)驗。楊睿剛的離職消息從4月即已傳出。據(jù)悉，楊睿剛基于個人職業(yè)發(fā)展方向考慮，決定重返學(xué)術(shù)界。
百度前視覺技術(shù)部韓鈞宇加入長安智駕
2024年8月，百度前視覺技術(shù)部高級經(jīng)理韓鈞宇加入長安智駕團(tuán)隊，向長安首席智能駕駛技術(shù)官陶吉匯報。韓鈞宇自2012年加入百度，是百度IDL深度學(xué)習(xí)實驗室的早期員工，從事視覺AI研發(fā)工作，曾研發(fā)視覺模型、數(shù)字人、人臉識別、OCR、視覺智能硬件等技術(shù)和產(chǎn)品。長安智駕研發(fā)團(tuán)隊的整體負(fù)責(zé)人陶吉與韓鈞宇曾在百度共事。
小鵬技術(shù)開發(fā)部負(fù)責(zé)人董遠(yuǎn)強離職
2024年8月消息，小鵬技術(shù)開發(fā)部負(fù)責(zé)人董遠(yuǎn)強已離職。
董遠(yuǎn)強2010年畢業(yè)于美國密蘇里大學(xué)哥倫比亞分校，獲電子和計算機工程專業(yè)博士學(xué)位。
2011年9月，董遠(yuǎn)強加入UtopiaCompression，擔(dān)任計算機視覺科學(xué)家，后于2015年11月離開。同年12月加入英偉達(dá)，擔(dān)任高級視覺算法工程師。2019年4月，董遠(yuǎn)強離開英偉達(dá)加入騰訊駐美國團(tuán)隊，擔(dān)任首席科學(xué)家并負(fù)責(zé)智能駕駛感知方面的工作。
2021年初，董遠(yuǎn)強正式加入小鵬汽車，擔(dān)任智駕部門感知方向的首席工程師，彼時向當(dāng)時的智駕感知總負(fù)責(zé)人王弢匯報工作。
后來，隨著王弢的離職，董遠(yuǎn)強接管了小鵬汽車的智駕感知工作，成為該業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。2022年8月，董遠(yuǎn)強領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)開發(fā)部，團(tuán)隊人才涵蓋感知、傳感器融合、預(yù)測等領(lǐng)域。2023年11月，董遠(yuǎn)強正式成為小鵬汽車智駕感知的總負(fù)責(zé)人。
輕舟感知負(fù)責(zé)人張雨加入小鵬汽車
隨著2024年8月份小鵬對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其技術(shù)開發(fā)部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應(yīng)用、AI能效。
與此同時，輕舟智航感知負(fù)責(zé)人張雨也已離職，加入了小鵬汽車。在內(nèi)部條線上，張雨匯報給Liu Xianming。Liu Xianming是通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深機器學(xué)習(xí)工程師，今年3月?lián)涡※i汽車AI團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，是文遠(yuǎn)CEO韓旭的同門師弟。
前百度智駕負(fù)責(zé)人周鵬加盟北斗智聯(lián)
2024年7月，有消息傳出，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)，向許凌云匯報。 后者是比亞迪新技術(shù)院今年新設(shè) “天璇” 項目組負(fù)責(zé)人。9月，有媒體確認(rèn)周鵬已于近期加入智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的一級供應(yīng)商北斗智聯(lián)，任智駕事業(yè)部負(fù)責(zé)人一職。目前尚不清楚周鵬離開比亞迪的原因。
公開資料顯示，在加入比亞迪前，周鵬先后歷任廣汽研究院無人駕駛算法集成室主任、L4 算法總監(jiān)；智駕解決方案供應(yīng)商福瑞泰克 AD（自動駕駛）產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)；百度 IDG 智駕與融通業(yè)務(wù)部智駕技術(shù)架構(gòu)師，是高通平臺駕艙一體化技術(shù)負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)高通 8295 單芯片上智能座艙與智能駕駛一體化技術(shù)方案的研發(fā)。
百度IDG智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦離職
2024年7月，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦已離職，百度IDG智艙業(yè)務(wù)將由李濤接管。對此，百度方面回應(yīng)稱，蘇坦因個人原因，已于近日從公司離職，但這不會影響公司業(yè)務(wù)正常進(jìn)行。此前在4月底的北京車展上，他還曾出席百度相關(guān)活動。
據(jù)公開資料顯示，蘇坦于2013年加入百度，早期在百度主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2023年7月，負(fù)責(zé)百度智能汽車業(yè)務(wù)的儲瑞松離職后，蘇坦和王亮開始分別負(fù)責(zé)智艙、智駕。這意味著，蘇坦此次離職距離上次調(diào)整不過一年時間。據(jù)悉，接下來百度IDG智艙業(yè)務(wù)將由李濤接管。
長城汽車AI Lab負(fù)責(zé)人楊繼峰離職
2024年7月8日消息，作為長城汽車構(gòu)建全鏈路AI技術(shù)體系的技術(shù)中臺——AI Lab的負(fù)責(zé)人楊繼峰已經(jīng)從長城汽車離職。對于楊繼峰的離職，長城汽車方面進(jìn)行證實屬實。
楊繼峰本科畢業(yè)于華中科技大學(xué)，隨后在新加坡國立大學(xué)獲得機械工程研究生學(xué)位。楊繼峰曾在一汽大眾奧迪研發(fā)ADAS、負(fù)責(zé)過戰(zhàn)略項目。
2021年，楊繼峰加入長城汽車，擔(dān)任智能化研發(fā)平臺總監(jiān)，負(fù)責(zé)沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化的研發(fā)業(yè)務(wù)。
2023年，為了進(jìn)一步構(gòu)建全鏈路AI技術(shù)體系，長城汽車成立技術(shù)中心TCAL，也就是外界所熟知的Al Lab，楊繼峰也成為了AI Lab的負(fù)責(zé)人。
在長城汽車內(nèi)部，AI Lab以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務(wù)平臺，形成面向整車與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。并打造以“咖啡智能”為代表的長城汽車智能化技術(shù)品牌。
目前，楊繼峰以合伙人身份加盟技術(shù)驅(qū)動的全球工程解決方案公司Caresoft Global。
小鵬汽車智能駕駛?cè)耸伦儎踊钴S
2024年6月21日，據(jù)媒體報道，小鵬智駕北美負(fù)責(zé)人Yishu Lin（林一樹）已經(jīng)離職。林一樹主要統(tǒng)管小鵬北美智駕團(tuán)隊，向智駕負(fù)責(zé)人李力耘匯報。林一樹離職后，智駕團(tuán)隊另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。
林一樹是小鵬汽車的智駕老將，由前小鵬智駕負(fù)責(zé)人吳新宙在2019年挖掘加入，出任大數(shù)據(jù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。加盟小鵬前，林一樹曾是linkedIn技術(shù)負(fù)責(zé)人。
同期加入?yún)切轮骥庀碌?，還有原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、原百度Apollo成員李力耘等人，他們都是小鵬智駕核心成員。但去年8月靈魂人物吳新宙離去，一些智駕技術(shù)骨干也選擇離開，目前上述人員中只有李力耘還在職。近期離開的還有感知模塊靜態(tài)組負(fù)責(zé)人Pengyue Zhang。今年更早前，1月，原北美智駕感知負(fù)責(zé)人王弢也已離職。
老將離去的同時，外來新鮮血液也在注入小鵬。
2024年3月，通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深工程師Xianming Liu已經(jīng)加入小鵬，擔(dān)任小鵬AI團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，接替此前離職的前小鵬智駕AI負(fù)責(zé)人Patrick（劉蘭個川）的職位。此外，還有一些Cruise工程師和Waymo（谷歌旗下自動駕駛公司）工程師也已經(jīng)加入小鵬。
前福耀北美集團(tuán)CEO劉道川出任縱目科技COO
2024年6月11日，縱目科技官方宣布，任命劉道川為首席運營官(COO)，全面負(fù)責(zé)縱目科技全球供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理。在加入縱目科技之前，劉道川曾在福耀北美集團(tuán)擔(dān)任CEO。
據(jù)了解，劉道川本科畢業(yè)于北京大學(xué)力學(xué)系，并在加拿大曼尼托巴大學(xué)獲得機械與工業(yè)工程碩士學(xué)位后，于1998年加入通用汽車，在汽車及相關(guān)領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理方面擁有近30年的豐富經(jīng)驗。
原小馬智卡CTO潘震皓轉(zhuǎn)投大模型
2024年6月初，在奇績創(chuàng)壇春季創(chuàng)業(yè)營路演上，潘震皓的創(chuàng)業(yè)項目，隨之浮出水面：公司名躍洋新視，首個產(chǎn)品Model-Y，工業(yè)視覺大模型，致力于解決工業(yè)視覺產(chǎn)品化問題，打造玻璃、珠寶、鋼鐵等行業(yè)高性能、低成本的視覺產(chǎn)品方案。一句話介紹就是，“將大模型帶給工業(yè)”。
潘震皓曾在2004年獲得全國高中奧林匹克信息學(xué)競賽金牌，2005年被保送清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系，本碩畢業(yè)后進(jìn)入谷歌工作。
2017年，潘震皓加盟小馬智行成為第12號員工，更是在內(nèi)部獲稱“潘神”。2021年11月5日，從自動駕駛超級獨角獸小馬智行離職后，潘震皓創(chuàng)立了無人卡車公司擎天智卡。2022年1月，成立僅3個月的擎天智卡宣布完成近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資。2023年5月26日，擎天智卡向全員公示了公司業(yè)務(wù)關(guān)閉的決定。這一切，距離擎天智卡成立僅僅只有19個月。
前圖森未來CTO王乃巖加入小米汽車
2024年5月23日消息，前圖森未來CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術(shù)委員會主席、小米汽車自動駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報。
資料顯示，此前，王乃巖主導(dǎo)圖森未來中國的研發(fā)與管理工作，同時負(fù)責(zé)L2級輔助駕駛、L4級自動駕駛方案的開發(fā)落地。
王乃巖在2024年3月從圖森未來離職，當(dāng)時圖森已經(jīng)因故暫停了各種研發(fā)和活動，運營停擺，團(tuán)隊外散。
更早之前，王乃巖博士畢業(yè)于香港科技大學(xué)，擅長深度學(xué)習(xí)，是深度學(xué)習(xí)開源框架MXNet的核心開發(fā)者，在計算機視覺與機器學(xué)習(xí)頂級會議與期刊上曾發(fā)表論文40余篇。
王乃巖的加入，是小米智駕技術(shù)提速的標(biāo)志性信號，其有望助力小米取得智駕前沿技術(shù)進(jìn)展。
原普渡科技COO王彬成立新公司
據(jù)了解，原普渡COO 王彬于2023年5月份離職，經(jīng)過一年時間的準(zhǔn)備，2024年年5月份正式成立了上?？茩乐悄芸萍加邢薰?。
王彬2021年起加入普渡擔(dān)任COO，分管銷售，但不到2年的時間便選擇離開。
據(jù)報道，王彬曾在美團(tuán)、滿幫集團(tuán)、普渡科技工作，于去年辭任普渡科技COO，并曾在2019年有過一次自主創(chuàng)業(yè)“折滿滿”。
據(jù)悉，王彬新公司主要從事商用清潔機器人的開發(fā)。
博世“鐵娘子”蔣京芳擔(dān)任知行科技總裁
2024年4月30日，知行科技宣布，蔣京芳正式加入公司并擔(dān)任總裁。接下來，蔣京芳將主要負(fù)責(zé)知行科技發(fā)展戰(zhàn)略落地及經(jīng)營目標(biāo)實現(xiàn)，包括業(yè)務(wù)獲取、工程研發(fā)、項目交付、生產(chǎn)運營等多方面工作。
此前，蔣京芳曾就職于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技。但最受關(guān)注的是蔣京芳在Tier 1巨頭博世的獨特經(jīng)歷。
蔣京芳于2000年加入博世集團(tuán)，就職于博世汽車部件（蘇州）有限公司，先后在柴油系統(tǒng)中國區(qū)擔(dān)任銷售總經(jīng)理助理、市場及銷售管理經(jīng)理等職務(wù)。2004年，蔣京芳轉(zhuǎn)入博世底盤系統(tǒng)，2011年10月起赴德就任羅伯特·博世有限公司底盤控制系統(tǒng)市場副總裁。2016年12月1日后，先后擔(dān)任博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁和高級副總裁、駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)博世駕駛輔助及自動駕駛系統(tǒng)在中國的工程研發(fā)及商業(yè)化落地。
由于出色的領(lǐng)導(dǎo)力，以及在自動駕駛系統(tǒng)工程研發(fā)與商業(yè)化落地方面的豐富經(jīng)驗， 蔣京芳也因此在行業(yè)中有了“鐵娘子”之稱。
2021年中，蔣京芳離開了拼搏20年的博世，加入自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技，擔(dān)任高級副總裁兼合伙人，負(fù)責(zé)禾多自動駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。
前禾多3D視覺首席架構(gòu)師徐一梁擔(dān)任縱目科技CTO
2024年4月消息，前禾多3D視覺首席架構(gòu)師徐一梁已加入縱目科技，出任CTO一職。
據(jù)悉，徐一梁于2023年上半年加入禾多科技擔(dān)任3D視覺首席架構(gòu)師，但僅數(shù)月便離開禾多，此前主要活躍在美國，曾任職蘋果、亞馬遜、騰訊美國、Kiware等多家知名科技公司研發(fā)部門，是業(yè)內(nèi)知名的感知人才。
在自動駕駛方面，徐一梁曾擔(dān)任騰訊美國自動駕駛研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)中美兩地團(tuán)隊的L3/L4級別自動駕駛研發(fā)。
加入禾多前，徐一梁的職位是無人機制造企業(yè)道通智能（Autel Robotics）的CTO，曾率領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)新一代無人機自主飛行技術(shù)，實現(xiàn)包括無GPS的自主飛行、全向雙目深度學(xué)習(xí)障礙物感知避障等功能。
原縱目科技CTO王凡加入北斗智聯(lián)
2024年2月中旬消息，原縱目科技CTO王凡已于近期加入北斗智聯(lián)科技有限公司，出任CTO。
王凡是智能駕駛領(lǐng)域老兵，他在2016年加入縱目科技，擔(dān)任自動駕駛技術(shù)總監(jiān)，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發(fā)，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
2023年下半年，王凡離開縱目科技。王凡離職后，由蔣偉平接任相關(guān)工作。不過，據(jù)知情人士透露，彼時縱目并未任命新的CTO。
北斗智聯(lián)則是在2019年6月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，北斗星通將其智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)全部注入。目前，北斗智聯(lián)的主營業(yè)務(wù)為智能座艙域控制器，同時還將發(fā)力智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)、汽車智能化軟件業(yè)務(wù)。
Cruise高層震蕩終平息
2024年2月15日，通用汽車旗下Cruise負(fù)責(zé)自動駕駛汽車平臺的高級副總裁卡爾·詹金斯（Carl Jenkins）在社交平臺表示，在該公司工作六年后他決定離職。詹金斯稱，他的團(tuán)隊負(fù)責(zé)開發(fā)Cruise的自動駕駛硬件，包括微芯片、傳感器和計算機，并與通用汽車合作開發(fā)產(chǎn)品。
事實上，這也只不過是Cruise近大半年內(nèi)人事變換風(fēng)波后的“余波”。
2023年年底，Cruise公司歷經(jīng)裁員重組、兩位創(chuàng)始人出走，高管幾乎換了個遍，此后CEO位置空懸，一直由兩位聯(lián)席總裁管理。重組大換血后，Cruise先后引入了兩名新高管，分別負(fù)責(zé)安全和政府事務(wù)；首席安全官史蒂夫·肯納(Steve Kenner)，負(fù)責(zé)Cruise的安全運營和管理工作，另一位新高管是首席政府事務(wù)官羅伯·格蘭特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老將，早前先后在Aurora和Lyft領(lǐng)導(dǎo)政府關(guān)系和公共政策。
Marc Whitten
2024年6月底，Cruise宣布已任命一名前xBox工程師馬克·惠頓（Marc Whitten）為新任CEO，他已于7月正式接任。
通用汽車表示，Craig Glidden將繼續(xù)擔(dān)任Cruise的聯(lián)席總裁兼首席行政官，但將辭去通用汽車首席法律和公共政策官的職務(wù)。曾擔(dān)任動視暴雪首席法律官和波音總法律顧問的Grant Dixton也加入通用汽車擔(dān)任首席法律和公共政策官，并身兼執(zhí)行副總裁和戰(zhàn)略顧問。
希迪智駕COO應(yīng)龍離職
據(jù)悉，希迪智駕COO應(yīng)龍已于2024年1月初離職。天眼查顯示，應(yīng)龍仍為希迪智駕成都與海南公司法定代表人，而長沙智能駕駛研究院主體下，應(yīng)龍的名字已在歷史高管列下。
應(yīng)龍于2017年公司成立之初便加入希迪智駕，幾年間在希迪智駕及湖南新區(qū)湘江發(fā)展集團(tuán)下屬多家企業(yè)擔(dān)任高管職務(wù)。
希迪智駕是商用車自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，又名長沙智能駕駛研究院。成立于2017年，由香港科技大學(xué)創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘教授領(lǐng)銜創(chuàng)立。業(yè)務(wù)覆蓋自動駕駛重卡技術(shù)與 " 車路云 " 全系列車路協(xié)同產(chǎn)品，也是最早布局車路協(xié)同的自動駕駛公司之一。
無人純電礦卡與無人駕駛園區(qū)物流車是希迪智駕主營業(yè)務(wù)之一，其無人純電礦卡已在部分礦區(qū)實現(xiàn)落地。
作為首席運營官，應(yīng)龍曾多次代表希迪智駕公開闡述其發(fā)展理念，認(rèn)為自動駕駛的發(fā)展方向是在限定區(qū)域和車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同方向。
目前，希迪智駕以長沙為總部中心，另在天津、重慶、成都、柳州、深圳、海口等地共設(shè)有7家全資子公司。成立至今，希迪智駕已完成多輪融資，最近的融資信息為2022年5月完成的3億元C輪融資，據(jù)報道稱希迪智駕總?cè)谫Y規(guī)模超10億元人民幣。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍離職
2024年1月24日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。同時，零跑汽車將不再設(shè)總裁崗位。
零跑汽車還表示，吳保軍近一年來主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務(wù)相關(guān)工作，經(jīng)公司決議后續(xù)由副總裁李騰飛負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。
2020年5月吳保軍加入零跑汽車，負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷、制造以及供應(yīng)鏈。加入零跑汽車之前，他曾先后在標(biāo)致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠保險工作。據(jù)透露，吳保軍已經(jīng)一年時間沒有參與零跑的經(jīng)營，這一年其主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和政府事務(wù)，對公司的經(jīng)營不會有什么影響。
事實上，自動駕駛?cè)Φ娜耸抡{(diào)整不止于高級管理或技術(shù)階層；受業(yè)務(wù)發(fā)展情況，一些自動駕駛車企內(nèi)部也在大刀闊斧進(jìn)行方向調(diào)整。
如2024年7月初，自動駕駛計算方案公司地平線重組了智能駕駛算法團(tuán)隊，將投入更多精力研發(fā)高階智駕。調(diào)整前，地平線智駕算法團(tuán)隊隸屬 “軟件平臺產(chǎn)品線”，分為做低階方案Mono，做中階方案Pilot和做高階方案 SuperDrive的3個團(tuán)隊。
調(diào)整后，地平線原本100多人的低階方案團(tuán)隊會與原本數(shù)百人的高階方案團(tuán)隊合并。原本200多人的中階方案團(tuán)隊的大部分人員會加入地平線與汽車 Tier 1（一級供應(yīng)商）大陸集團(tuán)大陸成立的合資公司大陸芯智駕，以及地平線與大眾旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程。中階方案直接負(fù)責(zé)人厲飚也將進(jìn)入大陸芯智駕，他于2018年加入地平線。
2024年8月，小鵬汽車自動駕駛部門組織架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)智駕技術(shù)路線的變化，把組織架構(gòu)拆散后再次重裝，新的組織架構(gòu)聚焦端到端模型。小鵬汽車這次調(diào)整的重心是技術(shù)開發(fā)部，技術(shù)開發(fā)部是小鵬的算法研發(fā)部門，涵蓋感知、規(guī)劃、控制、定位的算法研發(fā)。調(diào)整之后，技術(shù)開發(fā)部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應(yīng)用、AI能效。其中，AI端到端部門負(fù)責(zé)端到端模型的研發(fā)，AI應(yīng)用部門負(fù)責(zé)交付。這次調(diào)整相當(dāng)于算法團(tuán)隊一分為二，一部分去做模型，一部分去做交付。
對此，小鵬汽車方面表示：“公司對自動駕駛部門進(jìn)行相應(yīng)組織架構(gòu)調(diào)整，新設(shè)AI模型開發(fā)、AI應(yīng)用開發(fā)、AI效能開發(fā)三大板塊職能，旨在加速AI能力進(jìn)化和組織AI化轉(zhuǎn)型。”
2024年9月，傳出零跑汽車智能駕駛算法研發(fā)負(fù)責(zé)人即將到崗，在該研發(fā)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)的團(tuán)隊中，零跑汽車近期還對標(biāo)理想汽車，單獨成立了一個專門做端到端的研發(fā)團(tuán)隊，規(guī)模在10人左右。
自動駕駛企業(yè)高管和內(nèi)部人事變動，在一定程度上也是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。從這些人事變動事件來看，專業(yè)化人才更受歡迎，企業(yè)也不拘一格跨行業(yè)、跨領(lǐng)域選人才；隨著新血液的注入和領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整，自動駕駛行業(yè)正步入一個更加充滿挑戰(zhàn)與機遇并存的發(fā)展階段。
