7月8日消息，作為長城汽車構建全鏈路AI技術體系的技術中臺——AI Lab的負責人楊繼峰已經(jīng)從長城汽車離職。對于楊繼峰的離職，長城汽車方面進行證實屬實。
今年上半年，自動駕駛行業(yè)人員流動正在快速增加，從行業(yè)領軍企業(yè)的CEO更替到核心技術團隊的擴充與重組，無疑也反映了整個行業(yè)的變化。一方面是自動駕駛技術在商業(yè)化進程中加速推進，另一方面也凸顯了全球范圍內對于行業(yè)頂尖人才和創(chuàng)新能力的激烈爭奪。
長城汽車AI Lab負責人楊繼峰離職
楊繼峰本科畢業(yè)于華中科技大學，隨后在新加坡國立大學獲得機械工程研究生學位。楊繼峰曾在一汽大眾奧迪研發(fā)ADAS、負責過戰(zhàn)略項目。
2021年，楊繼峰加入長城汽車，擔任智能化研發(fā)平臺總監(jiān)，負責沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化的研發(fā)業(yè)務。
2023年，為了進一步構建全鏈路AI技術體系，長城汽車成立技術中心TCAL，也就是外界所熟知的Al Lab，楊繼峰也成為了AI Lab的負責人。
在長城汽車內部，AI Lab以算力、算法、大模型能力建設為基礎，將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務平臺，形成面向整車與研發(fā)領域的技術中臺。并打造以“咖啡智能”為代表的長城汽車智能化技術品牌。
目前，楊繼峰以合伙人身份加盟技術驅動的全球工程解決方案公司Caresoft Global。
小鵬汽車智能駕駛人事變動活躍
6月21日，據(jù)媒體報道，小鵬智駕北美負責人Yishu Lin（林一樹）已經(jīng)離職。林一樹主要統(tǒng)管小鵬北美智駕團隊，向智駕負責人李力耘匯報。林一樹離職后，智駕團隊另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。
林一樹是小鵬汽車的智駕老將，由前小鵬智駕負責人吳新宙在2019年挖掘加入，出任大數(shù)據(jù)團隊負責人。加盟小鵬前，林一樹曾是linkedIn技術負責人。
同期加入?yún)切轮骥庀碌?，還有原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、原百度Apollo成員李力耘等人，他們都是小鵬智駕核心成員。但去年8月靈魂人物吳新宙離去，一些智駕技術骨干也選擇離開，目前上述人員中只有李力耘還在職。近期離開的還有感知模塊靜態(tài)組負責人Pengyue Zhang。今年更早前，1月，原北美智駕感知負責人王弢也已離職。
老將離去的同時，外來新鮮血液也在注入小鵬。
今年3月，通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深工程師Xianming Liu已經(jīng)加入小鵬，擔任小鵬AI團隊負責人，接替此前離職的前小鵬智駕AI負責人Patrick（劉蘭個川）的職位。此外，還有一些Cruise工程師和Waymo（谷歌旗下自動駕駛公司）工程師也已經(jīng)加入小鵬。
前福耀北美集團CEO劉道川出任縱目科技COO
6月11日，縱目科技官方宣布，任命劉道川為首席運營官(COO)，全面負責縱目科技全球供應鏈的優(yōu)化與管理。在加入縱目科技之前，劉道川曾在福耀北美集團擔任CEO。
據(jù)了解，劉道川本科畢業(yè)于北京大學力學系，并在加拿大曼尼托巴大學獲得機械與工業(yè)工程碩士學位后，于1998年加入通用汽車，在汽車及相關領域供應鏈管理方面擁有近30年的豐富經(jīng)驗。
原小馬智卡CTO潘震皓轉投大模型
6月初，在奇績創(chuàng)壇春季創(chuàng)業(yè)營路演上，潘震皓的創(chuàng)業(yè)項目，隨之浮出水面：公司名躍洋新視，首個產(chǎn)品Model-Y，工業(yè)視覺大模型，致力于解決工業(yè)視覺產(chǎn)品化問題，打造玻璃、珠寶、鋼鐵等行業(yè)高性能、低成本的視覺產(chǎn)品方案。一句話介紹就是，“將大模型帶給工業(yè)”。
潘震皓曾在2004年獲得全國高中奧林匹克信息學競賽金牌，2005年被保送清華大學計算機科學與技術系，本碩畢業(yè)后進入谷歌工作。
2017年，潘震皓加盟小馬智行成為第12號員工，更是在內部獲稱“潘神”。2021年11月5日，從自動駕駛超級獨角獸小馬智行離職后，潘震皓創(chuàng)立了無人卡車公司擎天智卡。2022年1月，成立僅3個月的擎天智卡宣布完成近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資。2023年5月26日，擎天智卡向全員公示了公司業(yè)務關閉的決定。這一切，距離擎天智卡成立僅僅只有19個月。
前圖森未來CTO王乃巖加入小米汽車
5月23日消息，前圖森未來CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍匯報。
資料顯示，此前，王乃巖主導圖森未來中國的研發(fā)與管理工作，同時負責L2級輔助駕駛、L4級自動駕駛方案的開發(fā)落地。
王乃巖在今年3月從圖森未來離職，當時圖森已經(jīng)因故暫停了各種研發(fā)和活動，運營停擺，團隊外散。
更早之前，王乃巖博士畢業(yè)于香港科技大學，擅長深度學習，是深度學習開源框架MXNet的核心開發(fā)者，在計算機視覺與機器學習頂級會議與期刊上曾發(fā)表論文40余篇。
王乃巖的加入，是小米智駕技術提速的標志性信號，其有望助力小米取得智駕前沿技術進展。
原普渡科技COO王彬成立新公司
據(jù)了解，原普渡COO 王彬于2023年5月份離職，經(jīng)過一年時間的準備，今年5月份正式成立了上?？茩乐悄芸萍加邢薰尽?/span>
王彬2021年起加入普渡擔任COO，分管銷售，但不到2年的時間便選擇離開。
據(jù)報道，王彬曾在美團、滿幫集團、普渡科技工作，于去年辭任普渡科技COO，并曾在2019年有過一次自主創(chuàng)業(yè)“折滿滿”。
據(jù)悉，王彬新公司主要從事商用清潔機器人的開發(fā)。
博世“鐵娘子”蔣京芳擔任知行科技總裁
4月30日，知行科技宣布，蔣京芳正式加入公司并擔任總裁。接下來，蔣京芳將主要負責知行科技發(fā)展戰(zhàn)略落地及經(jīng)營目標實現(xiàn)，包括業(yè)務獲取、工程研發(fā)、項目交付、生產(chǎn)運營等多方面工作。
此前，蔣京芳曾就職于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技。但最受關注的是蔣京芳在Tier 1巨頭博世的獨特經(jīng)歷。
蔣京芳于2000年加入博世集團，就職于博世汽車部件（蘇州）有限公司，先后在柴油系統(tǒng)中國區(qū)擔任銷售總經(jīng)理助理、市場及銷售管理經(jīng)理等職務。2004年，蔣京芳轉入博世底盤系統(tǒng)，2011年10月起赴德就任羅伯特·博世有限公司底盤控制系統(tǒng)市場副總裁。2016年12月1日后，先后擔任博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁和高級副總裁、駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務單元負責人，領導博世駕駛輔助及自動駕駛系統(tǒng)在中國的工程研發(fā)及商業(yè)化落地。
由于出色的領導力，以及在自動駕駛系統(tǒng)工程研發(fā)與商業(yè)化落地方面的豐富經(jīng)驗， 蔣京芳也因此在行業(yè)中有了“鐵娘子”之稱。
2021年中，蔣京芳離開了拼搏20年的博世，加入自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技，擔任高級副總裁兼合伙人，負責禾多自動駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。
前禾多3D視覺首席架構師徐一梁擔任縱目科技CTO
4月消息，前禾多3D視覺首席架構師徐一梁已加入縱目科技，出任CTO一職。
據(jù)悉，徐一梁于2023年上半年加入禾多科技擔任3D視覺首席架構師，但僅數(shù)月便離開禾多，此前主要活躍在美國，曾任職蘋果、亞馬遜、騰訊美國、Kiware等多家知名科技公司研發(fā)部門，是業(yè)內知名的感知人才。
在自動駕駛方面，徐一梁曾擔任騰訊美國自動駕駛研發(fā)中心負責人，領導中美兩地團隊的L3/L4級別自動駕駛研發(fā)。
加入禾多前，徐一梁的職位是無人機制造企業(yè)道通智能（Autel Robotics）的CTO，曾率領團隊研發(fā)新一代無人機自主飛行技術，實現(xiàn)包括無GPS的自主飛行、全向雙目深度學習障礙物感知避障等功能。
原縱目科技CTO王凡加入北斗智聯(lián)
2月中旬消息，原縱目科技CTO王凡已于近期加入北斗智聯(lián)科技有限公司，出任CTO。
王凡是智能駕駛領域老兵，他在2016年加入縱目科技，擔任自動駕駛技術總監(jiān)，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發(fā)，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
2023年下半年，王凡離開縱目科技。王凡離職后，由蔣偉平接任相關工作。不過，據(jù)知情人士透露，彼時縱目并未任命新的CTO。
北斗智聯(lián)則是在2019年6月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，北斗星通將其智能網(wǎng)聯(lián)相關業(yè)務和資產(chǎn)全部注入。目前，北斗智聯(lián)的主營業(yè)務為智能座艙域控制器，同時還將發(fā)力智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)、汽車智能化軟件業(yè)務。
Cruise高層震蕩終平息
當?shù)貢r間2月15日，通用汽車旗下Cruise負責自動駕駛汽車平臺的高級副總裁卡爾·詹金斯（Carl Jenkins）在社交平臺表示，在該公司工作六年后他決定離職。詹金斯稱，他的團隊負責開發(fā)Cruise的自動駕駛硬件，包括微芯片、傳感器和計算機，并與通用汽車合作開發(fā)產(chǎn)品。
事實上，這也只不過是Cruise近大半年內人事變換風波后的“余波”。
2023年年底，Cruise公司歷經(jīng)裁員重組、兩位創(chuàng)始人出走，高管幾乎換了個遍，此后CEO位置空懸，一直由兩位聯(lián)席總裁管理。重組大換血后，Cruise先后引入了兩名新高管，分別負責安全和政府事務；首席安全官史蒂夫·肯納(Steve Kenner)，負責Cruise的安全運營和管理工作，另一位新高管是首席政府事務官羅伯·格蘭特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老將，早前先后在Aurora和Lyft領導政府關系和公共政策。
Marc Whitten
今年6月底，Cruise宣布已任命一名前xBox工程師馬克·惠頓（Marc Whitten）為新任CEO，他將在7月16日正式接任。
通用汽車表示，Craig Glidden將繼續(xù)擔任Cruise的聯(lián)席總裁兼首席行政官，但將辭去通用汽車首席法律和公共政策官的職務。曾擔任動視暴雪首席法律官和波音總法律顧問的Grant Dixton將加入通用汽車擔任首席法律和公共政策官，并身兼執(zhí)行副總裁和戰(zhàn)略顧問，將于7月15日生效。
希迪智駕COO應龍離職
據(jù)悉，希迪智駕COO應龍已于1月初離職。天眼查顯示，應龍仍為希迪智駕成都與海南公司法定代表人，而長沙智能駕駛研究院主體下，應龍的名字已在歷史高管列下。
應龍于2017年公司成立之初便加入希迪智駕，幾年間在希迪智駕及湖南新區(qū)湘江發(fā)展集團下屬多家企業(yè)擔任高管職務。
希迪智駕是商用車自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，又名長沙智能駕駛研究院。成立于2017年，由香港科技大學創(chuàng)業(yè)導師李澤湘教授領銜創(chuàng)立。業(yè)務覆蓋自動駕駛重卡技術與 " 車路云 " 全系列車路協(xié)同產(chǎn)品，也是最早布局車路協(xié)同的自動駕駛公司之一。
無人純電礦卡與無人駕駛園區(qū)物流車是希迪智駕主營業(yè)務之一，其無人純電礦卡已在部分礦區(qū)實現(xiàn)落地。
作為首席運營官，應龍曾多次代表希迪智駕公開闡述其發(fā)展理念，認為自動駕駛的發(fā)展方向是在限定區(qū)域和車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同方向。
目前，希迪智駕以長沙為總部中心，另在天津、重慶、成都、柳州、深圳、?？诘鹊毓苍O有7家全資子公司。成立至今，希迪智駕已完成多輪融資，最近的融資信息為2022年5月完成的3億元C輪融資，據(jù)報道稱希迪智駕總融資規(guī)模超10億元人民幣。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍離職
1月24日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。同時，零跑汽車將不再設總裁崗位。
零跑汽車還表示，吳保軍近一年來主要負責戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務相關工作，經(jīng)公司決議后續(xù)由副總裁李騰飛負責相關業(yè)務。
2020年5月吳保軍加入零跑汽車，負責公司業(yè)務發(fā)展、營銷、制造以及供應鏈。加入零跑汽車之前，他曾先后在標致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠保險工作。據(jù)透露，吳保軍已經(jīng)一年時間沒有參與零跑的經(jīng)營，這一年其主要負責戰(zhàn)略和政府事務，對公司的經(jīng)營不會有什么影響。
事實上，自動駕駛圈的人事調整不止于高級管理或技術階層；受業(yè)務發(fā)展情況，一些自動駕駛車企內部也在大刀闊斧進行方向調整，如7月初，自動駕駛計算方案公司地平線重組了智能駕駛算法團隊，將投入更多精力研發(fā)高階智駕。
調整前，地平線智駕算法團隊隸屬 “軟件平臺產(chǎn)品線”，分為做低階方案Mono，做中階方案Pilot和做高階方案 SuperDrive的3個團隊。調整后，地平線原本100多人的低階方案團隊會與原本數(shù)百人的高階方案團隊合并。
原本200多人的中階方案團隊的大部分人員會加入地平線與汽車 Tier 1（一級供應商）大陸集團大陸成立的合資公司大陸芯智駕，以及地平線與大眾旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程。
中階方案直接負責人厲飚也將進入大陸芯智駕，他于2018年加入地平線；余軼南則繼續(xù)留在地平線本部。此次調整預計會在7月底前完成。
自動駕駛企業(yè)高管和內部人事變動，在一定程度上也是行業(yè)發(fā)展的風向標。從上半年來看，專業(yè)化人才更受歡迎，企業(yè)也不拘一格跨行業(yè)、跨領域選人才；隨著新血液的注入和領導層的調整，自動駕駛行業(yè)正步入一個更加充滿挑戰(zhàn)與機遇并存的發(fā)展階段。
