近期，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)龍頭公司 Velodyne Lidar ( VLDR.US ) 公布了2021年三季度財(cái)報(bào)。公告顯示，第三季度Velodyne 營(yíng)收為 1310 萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于去年同期的 3210 萬(wàn)美元。由此，公司 2021 財(cái)年第三財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為 -5471.20 萬(wàn)美元，同比下降 933.28%；營(yíng)業(yè)收入為 1306.00 萬(wàn)美元，同比下跌 59.31%。這是 Velodyne 上市以來(lái)虧損額最大的一次財(cái)報(bào)表。
在三季度財(cái)報(bào)中，Velodyne還表示，將下調(diào)2021年全年收入預(yù)期為6000至6300萬(wàn)美元。此前，Velodyne對(duì)全年收入保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，表示其將控制在7700萬(wàn)美元－9400萬(wàn)美元。
Velodyne 于2018年6月26日在美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立，是激光雷達(dá)技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，也是激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)第一家上市公司。其基于激光雷達(dá)的智能視覺(jué)解決方案在汽車(chē)行業(yè)廣為人知，并廣泛部署在低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域，如最后一英里交付、自動(dòng)駕駛機(jī)器人、無(wú)人飛行器（UAV），以及先進(jìn)的安全系統(tǒng)和智慧城市計(jì)劃。
Velodyne 在過(guò)去多年一直被認(rèn)為是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，然而，據(jù)公司每年財(cái)報(bào)和最新的股市動(dòng)態(tài)顯示，Velodyne 似乎進(jìn)入了下滑車(chē)道。據(jù)了解，Velodyne 2019年收入為1.01億美元，2020年降至9500萬(wàn)美元，今年前三個(gè)季度總營(yíng)收僅為 4438 萬(wàn)美元，但凈利潤(rùn)虧損達(dá)到1.75億美元；股價(jià)更是從上市之初的24.75美元，降到6.67美元，一年跌去73%。
拋開(kāi)營(yíng)收額來(lái)說(shuō)， Velodyne 三季度財(cái)報(bào)中還是有比較樂(lè)觀(guān)的數(shù)據(jù)。比如其出貨量處于領(lǐng)先地位，客戶(hù)數(shù)量不斷增加，潛在收入可觀(guān)。具體來(lái)看，Velodyne Q3 激光雷達(dá)出貨量超過(guò) 4400 個(gè)，固態(tài)激光雷達(dá)傳感器售出630余件。公司預(yù)計(jì) Q4 激光雷達(dá)出貨量約為 4000 個(gè)，全年總計(jì)超過(guò) 15000 個(gè)，同比增幅約為 28%。
另外，未來(lái) Velodyne 似乎有不錯(cuò)的前景——主要是訂單。截至2021年11月1日，共有 35 項(xiàng)長(zhǎng)期合同正在執(zhí)行，正在籌備中的長(zhǎng)期合同為 220 項(xiàng)。截至第三季度末，Velodyne 預(yù)計(jì)到 2025 年將從已簽署并獲批的項(xiàng)目中獲得逾 8 億美元收入；尚未簽署和授予的一系列項(xiàng)目將貢獻(xiàn)約 42 億美元的收入。
其實(shí)，隨著汽車(chē)制造商爭(zhēng)相投入自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)，激光雷達(dá)已經(jīng)成為一塊重要的新興市場(chǎng)。如今年以來(lái)小鵬P5、威馬M7、廣汽埃安、長(zhǎng)城沙龍等品牌發(fā)布的最新車(chē)型，主推宣傳都是激光雷達(dá)。其中小鵬P5是全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)，長(zhǎng)城沙龍裝備 4 顆激光雷達(dá)——是目前所有量產(chǎn)車(chē)中最多的一款。
加上智能網(wǎng)聯(lián)、功能型低速無(wú)人車(chē)的快速發(fā)展，激光雷達(dá)的應(yīng)用更加廣泛。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2025年，僅中國(guó)的激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到 43.1 億美元。
正因?yàn)榧す饫走_(dá)的賽道有市場(chǎng)、有容量、有前景，國(guó)內(nèi)外都吸引了越來(lái)越多的企業(yè)入局，激光雷達(dá)第一股 Velodyne 也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。就當(dāng)下的激光雷達(dá)市場(chǎng)而言，除了內(nèi)部技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)具有不確定性，外部競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。從國(guó)外市場(chǎng)來(lái)看，其他炙手可熱的激光雷達(dá)公司已經(jīng)在技術(shù)提升和成本控制上給 Velodyne 帶來(lái)一定壓力。
國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)也在激光雷達(dá)領(lǐng)域緊鑼密鼓地布局。一方面，禾賽、速騰等激光雷達(dá)頭部企業(yè)積極融資，正在構(gòu)建生態(tài)圈試圖和車(chē)企、Tier1 深度綁定。包括探維今年也已開(kāi)始在蘇州投資建設(shè)車(chē)規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)生產(chǎn)基地與測(cè)試標(biāo)定中心，鐳神再發(fā)布CH64W超大視角車(chē)規(guī)混合固態(tài)激光雷達(dá)，全面加速推進(jìn)車(chē)載固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)與交付。
另一方面，華為、大疆等科技公司也跨界進(jìn)軍激光雷達(dá)市場(chǎng)。去年底，華為首次面向行業(yè)發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案，大疆也發(fā)布了其泰覽 -15 激光雷達(dá)。
機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存。比如 Needham 近日就首次覆蓋激光雷達(dá)傳感器研發(fā)商 Velodyne，予 " 買(mǎi)入 " 評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià) 30 美元。該行分析師 Rajvindra Gill 對(duì)投資者表示，他對(duì) Velodyne 在光檢測(cè)和測(cè)距領(lǐng)域的 " 明顯優(yōu)勢(shì) " 持積極態(tài)度，他認(rèn)為激光雷達(dá)是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) ( ADAS ) 、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和非汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的 " 關(guān)鍵技術(shù) "。Gill 補(bǔ)充說(shuō)，到 2024 年，他預(yù)計(jì) 60% 的 ADAS 車(chē)輛將配備激光雷達(dá)，因?yàn)槠涑杀緦⑾陆档?600 美元以下。
而本月早些時(shí)候，香櫞研究也看好該股，并表示市值低于 40 億美元的 Velodyne 更具吸引力，更有潛力成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。相比之下，其同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Luminar Technologies ( LAZR.US ) 更像是 " 傻瓜游戲 "，甚至都不是 " 賭場(chǎng)股票 "，因?yàn)橥顿Y者還有可能在賭場(chǎng)上贏(yíng)錢(qián)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋?lái)講，激光雷達(dá)的量產(chǎn)并不難，難的是量產(chǎn)完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的激光雷達(dá)，其中性能、可靠性和成本是激光雷達(dá)走向市場(chǎng)必須同時(shí)具備的三要素。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直否定激光雷達(dá)技術(shù)路線(xiàn)的主要原因就在于激光雷達(dá)的成本過(guò)高。
正是因?yàn)橐业酵瑫r(shí)滿(mǎn)足性能、可靠性和成本這三個(gè)要素的激光雷達(dá)產(chǎn)品很難，當(dāng)前市場(chǎng)的最佳選擇還是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的協(xié)同發(fā)展與相互促進(jìn)。但隨著技術(shù)加速迭代，相信激光雷達(dá)離量產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。
另外，針對(duì)激光雷達(dá)在功能型低速無(wú)人車(chē)上的廣泛應(yīng)用，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛全媒體此前對(duì)激光雷達(dá)的產(chǎn)品類(lèi)型、市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)情況進(jìn)行了專(zhuān)題詳述，具體內(nèi)容見(jiàn)：低速無(wú)人車(chē)激光雷達(dá)選型指南。
