據(jù)外媒報道，2月12日，日產(chǎn)和雷諾確定了在自動駕駛方面加入谷歌陣營的方針。各方將聯(lián)合研發(fā)無人駕駛出租車，實現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的商業(yè)化應(yīng)用。谷歌作為最早提出自動駕駛的科技巨頭，在自動駕駛技術(shù)方面始終處于領(lǐng)先地位，而日產(chǎn)和雷諾的此番加入，也將使谷歌陣營的實力大大增強。
圍繞自動駕駛，全世界正形成不同陣營，數(shù)據(jù)競爭日益激烈。細心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，近年來，越來越多的車企在未來發(fā)展的道路上選擇了行業(yè)合作，通過結(jié)盟來提升競爭力，在未來很長一段時間將成為主流。
顯然，未來的汽車產(chǎn)業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，汽車企業(yè)僅依靠自身能力無法完成整個生態(tài)鏈的打造，縱觀各大聯(lián)盟的長名單背后，巨大的成本壓力和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)是車企走向聯(lián)盟的重要原因。正如寶馬研發(fā)負責(zé)人克勞斯·弗勒利希所說，“現(xiàn)在是加入大趨勢的關(guān)鍵時刻。”
一、谷歌開發(fā)汽車聯(lián)盟(OAA)
成立時間：2014年1月
成員：谷歌、通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車、英偉達(Nvidia)
Open Automotive Alliance(OAA)即開發(fā)汽車聯(lián)盟，是一個由Google、汽車公司以及供應(yīng)鏈組成的聯(lián)盟。目前已經(jīng)加入的成員有：Google自己、奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及Nvidia，而這個聯(lián)盟現(xiàn)在仍然處于擴張中。這些成員中，Google毫無疑問是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商;奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商，他們分別代表了德系、美系、日系以及韓國品牌;而Nvidia則是供應(yīng)鏈代表，負責(zé)提供處理器芯片，此外還會有來自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商陸續(xù)加入。
二、寶馬自動駕駛聯(lián)盟
成立時間：2016年7月
成員：寶馬、菲亞特克萊斯勒(FCA)、麥格納國際、英特爾、Mobileye等
2016年，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。隨后菲亞特克萊斯勒集團、麥格納國際、德爾福、大陸集團等相繼加入。寶馬自動駕駛聯(lián)盟主要針對L3級以上自動駕駛研發(fā)，計劃到2021年將一個全新的自動駕駛平臺推向汽車市場，目前寶馬汽車聯(lián)盟成員覆蓋了傳統(tǒng)車企、零部件、芯片商、自動駕駛技術(shù)等企業(yè)，可謂是自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈都聚齊了，寶馬集團研發(fā)負責(zé)人克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預(yù)計在未來3至4個月內(nèi)將會有新成員加入的消息宣布。
三、5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟(5GAA)
成立時間：2016年9月
成員：奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通等
2016年9月，5G汽車通訊技術(shù)聯(lián)盟(5G Automotive Association)正式成立，該聯(lián)盟將開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。
在5G汽車聯(lián)盟當(dāng)中，奧迪、寶馬、戴姆勒在汽車業(yè)的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業(yè)或半導(dǎo)體芯片行業(yè)的巨頭，這是真正的強強聯(lián)合。特別是聯(lián)盟中的三家通信技術(shù)設(shè)備服務(wù)商作為全球通信行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在5G通信標(biāo)準(zhǔn)的確定上擁有很大的發(fā)言權(quán)，該聯(lián)盟的強強聯(lián)合有利于德國汽車在新技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域占得先機。
四、百度Apollo生態(tài)圈
成立時間：2017年7月
成員：寶馬、戴姆勒、一汽、長安、長城等共130家企業(yè)
2017年7月5日，百度Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立。首批成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等共50家OEM廠商及零部件生產(chǎn)商。自成立以來，Apollo生態(tài)合作伙伴就呈現(xiàn)出了快速增長的勢態(tài)。2018年4月19日，百度Apollo開放平臺成立一周年，比亞迪正式加入Apollo開放平臺，成為第100名合作伙伴。隨后，寶馬、戴姆勒、PSA等國際巨頭相繼加入，百度Apollo成為名副其實的全球最強、涵蓋產(chǎn)業(yè)最廣的自動駕駛生態(tài)圈。這些重量級合作伙伴的加入，對于百度Apollo生態(tài)的全球擴張以及自動駕駛技術(shù)的落地量產(chǎn)起到了不可替代的助推作用。截至目前，百度Apollo已擁有130余家生態(tài)合作伙伴。
五、自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟(NAV)
成立時間：2018年7月
成員：大眾汽車、Aquantia Corp、英偉達、博世、大陸等
NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)聯(lián)盟，即自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于研究如何讓自動駕駛成為現(xiàn)實的高難度技術(shù)性問題，目標(biāo)是解決將自動駕駛汽車大規(guī)模推向市場所需的一些更復(fù)雜的后端工作。
據(jù)大眾汽車介紹，“NAV聯(lián)盟”將主要研究一些復(fù)雜的內(nèi)容，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。該聯(lián)盟希望能夠吸引其它汽車制造商及供應(yīng)商的參與，共同努力推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。大眾汽車表示，自動駕駛技術(shù)沒有標(biāo)準(zhǔn)路徑，汽車制造商單打獨斗，在出臺技術(shù)解決方案方面將面臨高昂的成本。聯(lián)盟需要盡可能多的團隊合作，因為NAV聯(lián)盟的主要目標(biāo)之一是促進標(biāo)準(zhǔn)化。目前多家公司并行開發(fā)類似系統(tǒng)，意味著大量浪費時間和金錢，導(dǎo)致市場培養(yǎng)變得更加困難。
六、5G自動駕駛聯(lián)盟
時間：2018年9月
成員：中國移動、上汽集團、東風(fēng)汽車、北汽研究院、長城汽車、吉利研究院、清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、長安大學(xué)等
2018年9月19日，由中國移動、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車集團股份有限公司等單位共同發(fā)起的“5G自動駕駛聯(lián)盟”在北京成立。該聯(lián)盟初期由47個成員組成，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門等，將致力于推動基于5G技術(shù)的自動駕駛落地。
該聯(lián)盟將探索5G和自動駕駛兩大前沿領(lǐng)域契合點，并聯(lián)合攻關(guān)對行業(yè)有重大影響力的關(guān)鍵技術(shù)。同時，聯(lián)盟還將加強5G自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)研究，探索基于5G自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用場景。聯(lián)盟還提出“5G自動駕駛領(lǐng)先計劃”，聯(lián)盟成員未來一年將開展5方面工作，內(nèi)容涵蓋場地建設(shè)、國家級項目申請、5G應(yīng)用服務(wù)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及提供40余種自動駕駛測試場景等。
