激光雷達(dá)vs攝像頭:誰將成為汽車自動(dòng)駕駛的主流方案?

時(shí)間:2021-05-08

來源:52RD

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導(dǎo)語:關(guān)于視覺算法方案與激光雷達(dá)方案的爭論從未停止過,目前,以特斯拉、百度Apollo為代表的視覺算法派認(rèn)為激光雷達(dá)成本高、技術(shù)發(fā)展緩慢,但華為、小鵬等企業(yè)則認(rèn)為,激光雷達(dá)才會(huì)是未來自動(dòng)駕駛的主流方案。

在2021上海車展上,華為展示了一項(xiàng)接近L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù),給各家車企和供應(yīng)商帶來震撼的同時(shí),也引發(fā)了一些關(guān)于“攝像頭與激光雷達(dá)”的討論。

當(dāng)下,汽車行業(yè)開始邁入智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新時(shí)代,作為定義汽車智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)程的核心維度,自動(dòng)駕駛技術(shù)已然成為衡量進(jìn)程的關(guān)鍵指標(biāo),這對汽車感知系統(tǒng)就提出了更高的要求。

工作原理:視覺系vs雷達(dá)系

汽車感知系統(tǒng)當(dāng)下主要分為視覺系與雷達(dá)系,視覺系以攝像頭為主要傳感器、搭配毫米波雷達(dá)等低成本傳感器、以圖像識(shí)別模式為核心流程,對算法和芯片的依賴程度較高;而雷達(dá)系以激光雷達(dá)為核心元件、在原有視覺算法方案的基礎(chǔ)上增加激光雷達(dá)的使用,探測距離更遠(yuǎn)、角度分辨率更優(yōu)、受環(huán)境光影響更小。 

爭論:誰是未來自動(dòng)駕駛的主流方案?

關(guān)于視覺算法方案與激光雷達(dá)方案的爭論從未停止過,目前,以特斯拉、百度Apollo為代表的視覺算法派認(rèn)為激光雷達(dá)成本高、技術(shù)發(fā)展緩慢,但華為、小鵬等企業(yè)則認(rèn)為,激光雷達(dá)才會(huì)是未來自動(dòng)駕駛的主流方案。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)甚至多次公開表示:“激光雷達(dá)非常糟糕、是毫無意義的,而且價(jià)格昂貴,那些使用它的人最終都會(huì)放棄的。”

那么,究竟哪種方案會(huì)成為未來自動(dòng)駕駛的主流方案?從理論上來講,視覺算法與激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)完美互補(bǔ)。

視覺算法方案的圖像傳感器可以獲得高分辨率的復(fù)雜環(huán)境信息,且成本較低,但是不管攝像頭的清晰度有多高,獲得的信息終究是2D圖像,且在遠(yuǎn)距離、強(qiáng)光等環(huán)境下表現(xiàn)不足。

激光雷達(dá)方案則是直接對環(huán)境進(jìn)行3D建模,將周圍環(huán)境分析得更加清晰,精度高,范圍大,抗干擾能力強(qiáng),但是目前成本很高。

因此,激光雷達(dá)方案縱使能進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛的安全性,但出于成本的考量,可能面臨普及還需要一段時(shí)間。

激光雷達(dá)方案發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)下,基于激光雷達(dá)方案的突出優(yōu)勢,國外的Waymo、Uber、Aurora等頭部自動(dòng)駕駛公司,及向來以視覺方案為核心的Mobileye,都明確采用激光雷達(dá)主導(dǎo)的強(qiáng)感知方案。

 

放眼國內(nèi),華為更是以萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的陣容,加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化升級的步伐,近期發(fā)布的配置激光雷達(dá)的新車型,主要以國內(nèi)車企為主,今年或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛感知系統(tǒng)量產(chǎn)元年,中國或?qū)⒁I(lǐng)全球汽車智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代。

在目前推出的配置激光雷達(dá)的車型中,激光雷達(dá)配置數(shù)量為1~5不等,預(yù)計(jì)隨著自動(dòng)駕駛級別提高,激光雷達(dá)配備數(shù)量也會(huì)進(jìn)一步增加。


激光雷達(dá):未來發(fā)展

 


 

去年以來,各大品牌相繼推出L3級別自動(dòng)駕駛汽車,同時(shí),各企業(yè)都在積極投入研發(fā)L3級別及以上的功能車型,進(jìn)一步推動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

成本方面,在華為的自動(dòng)駕駛方案中,通過自研的激光雷達(dá)算法實(shí)現(xiàn)了接近L4級別的自動(dòng)駕駛,其中,量產(chǎn)的96線激光雷達(dá)吸引了眾多目光。早在去年,華為就公布了自研的量產(chǎn)96線激光雷達(dá)的方案,按照年產(chǎn)10萬套/線的計(jì)劃,華為稱,96線激光雷達(dá)的最終售價(jià)可控制在200美元以內(nèi),在未來的3—5年內(nèi),激光雷達(dá)方案成本有望大幅降低,實(shí)現(xiàn)多數(shù)量產(chǎn)、成功落地。

 

市場需求方面,激光雷達(dá)方案目前處于選配階段,市場占有率不足,但用戶需求熱情充足(價(jià)格合理的情況下,沒有駕駛員會(huì)拒絕更安全的選擇),因此,當(dāng)激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)一步成熟、成本進(jìn)一步降低之后,預(yù)計(jì)未來激光雷達(dá)的滲透率將進(jìn)一步提升。

 

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