研究機(jī)構(gòu) Fitch Ratings 數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量自 2009 年以來，在 2018 年首次出現(xiàn)下滑，跌幅為 0.1%，而早前的平均增幅為每年 4.1%。雪上加霜的是，Moodys Investors Service 預(yù)測，2019 年銷量跌幅可達(dá) 3.8%，2020 年情況稍有好轉(zhuǎn)，跌幅維持在 0.9%左右。
銷量下跌意味車企后續(xù)將聚焦成本壓縮以維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而可能會暫緩在汽車電子與自動駕駛等方面的研發(fā)與投入。因此，對于早前關(guān)于自動駕駛汽車將于 2020 年大規(guī)模商業(yè)化的預(yù)測，J.D Power Survey 報告顯示，自動駕駛落地節(jié)點(diǎn)可能會至少推遲 10 年。此外，預(yù)計截止 2034 年，其僅占整體汽車銷售份額的 10%左右。
之于英偉達(dá)而言，汽車行業(yè)的持續(xù)低迷，直接導(dǎo)致其對應(yīng)業(yè)務(wù)營收不被看好。英偉達(dá)是汽車電子爆發(fā)增長紅利的獲益者。早在 2016 年，該公司的汽車電子芯片與系統(tǒng)平臺業(yè)務(wù)雖然總營收 10%左右，但該項目營業(yè)額一度同比增幅達(dá) 63%。
同年，英偉達(dá)與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，將基于深度學(xué)習(xí)的人工智能平臺 DRIVE PX2，部署在包括 Model X，Model S 和 Model 3 在內(nèi)的多款車型中。
隨后的 2017 年，英偉達(dá)宣布全球共有 145 家自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)，利用其人工智能平臺 DRIVE PX2 與 DGX 系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)前端實(shí)時研判與后端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等功能。
2018 年，英偉達(dá)發(fā)布全球首個聚焦自動駕駛領(lǐng)域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier，號稱可秒級處理百億級數(shù)據(jù)量，同時能耗僅 30 瓦特。同時，該處理器與德國采埃孚(ZF)的 ProAI 汽車電腦，以及百度阿波龍(中國首款無人駕駛商用微循環(huán)電動車)融合，構(gòu)建中國無人駕駛平臺。
雖然汽車業(yè)務(wù)增長下滑，但英偉達(dá)首席財務(wù)官 Colette Kress 在財報會議上表示，得益于與戴姆勒(Daimler)的合作協(xié)議，為其旗下奔馳汽車部署基于人工智能的車載娛樂系統(tǒng)，公司的人工智能版塊業(yè)務(wù)總體呈增長趨勢。
此外，他強(qiáng)調(diào)該公司于今年 8 月，與位于波斯頓的初創(chuàng)公司 Optimus Ride 合作，在紐約部署首個無人駕駛項目。
截止目前，汽車業(yè)務(wù)占英偉達(dá)總營業(yè)額為 5%左右，而其依然穩(wěn)坐該領(lǐng)域頭把交椅。共有超過 340 家自動駕駛相關(guān)企業(yè)，使用英偉達(dá)芯片與系統(tǒng)解決方案。但隨著傳統(tǒng)汽車市場增長放緩，以及自動駕駛落地時間節(jié)點(diǎn)被不斷延遲，英偉達(dá)在該領(lǐng)域增長頹勢在短期內(nèi)較難改變。22
