華為到底造不造車?
在10月22日開幕的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次表明了華為的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
同時(shí)，華為的汽車團(tuán)隊(duì)也浮出水面，徐直軍首次對(duì)外宣布，5月29號(hào)，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU，來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。
多年布局的汽車業(yè)務(wù)終于升級(jí)到了一級(jí)部門地位，和三大BG并列。
至此，在華為的組織架構(gòu)中，有三大BG和兩大BU。BG業(yè)務(wù)分別是運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG;BU業(yè)務(wù)包括Cloud&AIBU(云業(yè)務(wù))和智能汽車解決方案BU。
這也是在云業(yè)務(wù)BU之后，華為成立的第二個(gè)BU。原本在企業(yè)中，BU原本是指產(chǎn)品線，BG是事業(yè)群，按理說(shuō)BG層級(jí)更高。但是，華為先后將云、汽車BU移至集團(tuán)下，隸屬于ICT組織，與BG在同一排位，汽車業(yè)務(wù)的重要性可見一斑。
早在4月，徐直軍在上海車展期間發(fā)表主題演講，正式發(fā)布華為汽車數(shù)字化解決方案。徐直軍說(shuō)，華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)幫車企造好車。
華為給自己的定位很明確：汽車供應(yīng)商，華為不造車，但是要聯(lián)接車、為車提供零部件。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、自動(dòng)駕駛的研究，華為四年前就已經(jīng)開始布局。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既有高通這樣的通信巨頭，也有博世這樣的汽車Tier1龍頭。
徐直軍當(dāng)時(shí)曾說(shuō)：“汽車行業(yè)說(shuō)ICT企業(yè)進(jìn)入了汽車，但我們還覺得汽車進(jìn)入了ICT呢。”確實(shí)，在ICT、人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景中，汽車是眾多觸角中的一個(gè)，只是汽車的場(chǎng)景比較大。在物聯(lián)網(wǎng)、AI時(shí)代，汽車是不可忽視的移動(dòng)終端，強(qiáng)調(diào)“聯(lián)接”的華為必然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)。
華為怎么做供應(yīng)商?
在華為內(nèi)部，對(duì)于汽車的研究已久，由徐直軍率領(lǐng)，他也一直有一個(gè)汽車夢(mèng)。徐直軍此前就明確表示，華為要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。
而華為進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，往往是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)重塑產(chǎn)業(yè)。
與BAT主要布局OS系統(tǒng)不同，華為車聯(lián)網(wǎng)整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G(未來(lái)5G)網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、云數(shù)據(jù)中心等。
徐直軍表示，華為已經(jīng)進(jìn)一步規(guī)劃了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，包括五個(gè)方面：
一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，怎么把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來(lái);
第二是智能駕駛;
第三是智能座艙;
第四是智能電動(dòng);
第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。
具體包括搭建MDC智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、智能的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)4G、5G、V2X的技術(shù)，把車與路連接起來(lái)等等。
華為主要從看家的通信領(lǐng)域起步，將云服務(wù)、計(jì)算平臺(tái)、AI芯片等和汽車相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)都整合到了一起。具體的功能還是圍繞著汽車信息的傳輸、計(jì)算、存儲(chǔ)。
比如，華為的LTE-V2X芯片(可以基于4G實(shí)現(xiàn)車和車、車和周邊路況的通信)、車載移動(dòng)通信模塊已經(jīng)廣泛應(yīng)用;硬件MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)搭載AI昇騰芯片，已經(jīng)和奧迪Q7自動(dòng)駕駛汽車有合作，號(hào)稱可以達(dá)到Level4 的技術(shù)層次;值得注意的是，5G基帶芯片巴龍5000也支持車聯(lián)網(wǎng)。
這些產(chǎn)品也集合了華為不同部門的研發(fā)，比如2012實(shí)驗(yàn)室下面就有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，MDC屬于華為云BU下面的智能計(jì)算部門，此外還有深度學(xué)習(xí)、視覺處理器、電池、電機(jī)、電控等研發(fā)部門。
華為創(chuàng)始人任正非曾說(shuō)過(guò)華為的管道策略：向全世界最智慧的大腦開放，包容所有的智慧，接納一切新發(fā)生，促使管道變粗。終端是管道戰(zhàn)略的一環(huán)，是水龍頭，可以撐大管道。華為終端，就是要不斷把這個(gè)管道拓寬。
而汽車產(chǎn)業(yè)更特殊，既有管道屬性、又有水龍頭屬性。對(duì)比來(lái)看，汽車承載的信息量非常大，手機(jī)和汽車的數(shù)據(jù)不在一個(gè)量級(jí)。汽車聯(lián)網(wǎng)后，各類硬件、軟件都需要重新適配，各項(xiàng)傳感器收集的車內(nèi)信息、路況信息迅速增長(zhǎng)。
圍繞著電子信息流，華為不斷擴(kuò)展邊界。
尋找第三只眼
圍棋博弈中有一個(gè)知名的“兩眼論”：只有兩個(gè)真眼，才能活棋。這個(gè)概念也廣泛地應(yīng)用在企業(yè)中，比如，阿里的兩只眼是電商和數(shù)據(jù)，騰訊的兩眼是社交和游戲，他們代表了企業(yè)的核心壁壘。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，目前產(chǎn)業(yè)上的兩只眼可以概括為網(wǎng)絡(luò)連接的管道業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)。其中，網(wǎng)絡(luò)連接包括起家的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、以及拓展的企業(yè)數(shù)字化等，這些都屬于ICT的基礎(chǔ)能力。終端就有手機(jī)、智能硬件等王牌產(chǎn)品。在這兩個(gè)領(lǐng)域中，華為都達(dá)到了寡頭地位，甚至探索“無(wú)人區(qū)”。
為何華為重磅跨界汽車?
一方面，隨著外界競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，華為也在尋找新的管道出口。
運(yùn)營(yíng)商等通信業(yè)務(wù)是華為ICT產(chǎn)業(yè)的根本，但業(yè)務(wù)要跟著通信技術(shù)更新的腳步，增長(zhǎng)空間還是有限制、天花板可預(yù)測(cè)。并且這是強(qiáng)周期性行業(yè)，波峰波谷明顯。
消費(fèi)者業(yè)務(wù)近兩年華為勢(shì)如破竹，截至10月22日，華為手機(jī)今年的銷量已經(jīng)超過(guò)2億臺(tái)，在智能手機(jī)領(lǐng)域，華為、三星、蘋果三強(qiáng)爭(zhēng)霸愈演愈烈。
然而眼下，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)均受到美國(guó)的打壓。美國(guó)對(duì)于華為5G設(shè)備的質(zhì)疑、知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的發(fā)難、實(shí)體清單的“掐脖子”，都添加了華為海外市場(chǎng)的不確定性。
現(xiàn)在，兩只眼受影響的情況下，汽車可以看作華為尋找的第三只眼。并且，汽車技術(shù)方面，沒有一個(gè)國(guó)家處于壟斷地位，美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，華為布局汽車，制約少，同時(shí)也有自主研發(fā)的機(jī)遇。
另一方面，汽車這一大型移動(dòng)終端，蘊(yùn)含著巨大的變革機(jī)會(huì)。
雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場(chǎng)在擴(kuò)大，尤其是新能源車、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，帶動(dòng)了供應(yīng)商的洗牌。
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車電子零部件市場(chǎng)規(guī)模為2175億美元，該網(wǎng)預(yù)測(cè)2020年將達(dá)到2400億美元。另中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心測(cè)算，預(yù)計(jì)2020年電子零部件占整車比重將達(dá)到50%。
例如在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，恩智浦半導(dǎo)體全球銷售與營(yíng)銷執(zhí)行副總裁Steve Owen曾說(shuō)過(guò)：“將來(lái)的電動(dòng)車?yán)锟赡軙?huì)配有1000美元的半導(dǎo)體產(chǎn)品。”2017年每臺(tái)車所含的半導(dǎo)體價(jià)值為380美元，這意味著未來(lái)還有2-3倍的價(jià)值空間。
汽車市場(chǎng)的價(jià)值，不言而喻。
內(nèi)部變革加速
從華為整體來(lái)看，2019年以來(lái)，華為內(nèi)部組織變革也在加速。2018年的財(cái)報(bào)中，華為就將消費(fèi)者BG“獨(dú)立成團(tuán)”，在架構(gòu)、薪酬等方面給予更大的自主權(quán)。并且，消費(fèi)者BG擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，要接收運(yùn)營(yíng)商等部門轉(zhuǎn)來(lái)的員工。
運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、Cloud&AIBU都屬于ICT業(yè)務(wù)組織。其中任正非今年重點(diǎn)把守運(yùn)營(yíng)商部門，這也是美國(guó)重點(diǎn)打擊的領(lǐng)域，華為為此也做了很多準(zhǔn)備。企業(yè)BG提出了“HUAWEIInside”概念，盯緊了政企數(shù)字化的龐大市場(chǎng)。云業(yè)務(wù)不僅僅是云，加入了AI元素。
據(jù)了解，5月27日，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。
在516美國(guó)“實(shí)體清單”發(fā)布之后，華為的變革還在繼續(xù)。
“過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)證明實(shí)體清單不可能讓華為死掉，華為公司肯定能繼續(xù)活下來(lái)，而且越活越好。這種情況下，實(shí)體清單的目的是不是就達(dá)到了?有可能達(dá)不到，達(dá)不到的后果是中國(guó)和其他國(guó)家誕生替代產(chǎn)品，替代產(chǎn)品所覆蓋的市場(chǎng)，美國(guó)產(chǎn)品就進(jìn)不來(lái)了，美國(guó)廠家的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)縮小，對(duì)它的財(cái)務(wù)質(zhì)量會(huì)有削弱。”任正非不久前在接受采訪時(shí)表示，“臨時(shí)許可”延長(zhǎng)或不延長(zhǎng)，對(duì)華為公司沒有太大影響。從5G到核心網(wǎng)一系列產(chǎn)品，完全可以不依賴美國(guó)就能生存很好。
他表示，華為砍掉了一些不重要的邊緣產(chǎn)品，“在研發(fā)組織的改革過(guò)程中，我們砍掉了46%的部門，把這些部門的優(yōu)秀員工都轉(zhuǎn)到主產(chǎn)品線去了，所以我們的主產(chǎn)品會(huì)做得更好，而不是更差。”
目前來(lái)看，核心的5G產(chǎn)品線影響不大，基站大量發(fā)貨，海外訂單占據(jù)半壁江山;最受影響的消費(fèi)者業(yè)務(wù)發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng)，正積極補(bǔ)齊生態(tài)。
同時(shí)，華為在挑選培養(yǎng)新的業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)一直以來(lái)是華為的利潤(rùn)奶牛，終端長(zhǎng)成了明星業(yè)務(wù)，汽車BU則是華為看中的未來(lái)之星。能否點(diǎn)亮新星，且看華為是否能繼續(xù)創(chuàng)新。
