由廣州率先提出的自動(dòng)駕駛載客測試將進(jìn)入更多城市，為商業(yè)化探路。
近日，上海、江蘇、浙江、安徽等長三角四省市簽訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)，緊接著，上海頒發(fā)國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照、首批長三角測試牌照，和以往不同的是，示范應(yīng)用牌照不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應(yīng)用。
目前，國內(nèi)尚未有城市允許自動(dòng)駕駛企業(yè)的測試車輛對乘車用戶收取費(fèi)用，路測只能停留在免費(fèi)階段。從技術(shù)研發(fā)到落地再到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，自動(dòng)駕駛企業(yè)還面臨著多重考驗(yàn)。
一張牌照可在多個(gè)城市測試
自動(dòng)駕駛道路測試正打破區(qū)域限制。今后在長三角的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路上，會(huì)經(jīng)?？吹狡渌鞘械臏y試車輛。
這得益于三省一市共同簽訂的《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，作為區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，該協(xié)議將推動(dòng)區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速落地。
“區(qū)域和城際互認(rèn)是一大趨勢，可以減少測試場地等重復(fù)投入，同時(shí)也有助于減輕企業(yè)多次獲證的負(fù)擔(dān)。”廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心副理事長馬浩原告訴記者，目前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)已經(jīng)有深圳、肇慶、廣州等城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛路測牌照，也部分實(shí)現(xiàn)了區(qū)域互認(rèn)，例如廣州的自動(dòng)駕駛路測牌照是在肇慶測試場測試，但其他區(qū)域之間依然缺乏很好地協(xié)作。
而在文遠(yuǎn)科技CTO張力看來，不只是區(qū)域互認(rèn)，隨著企業(yè)車隊(duì)不斷擴(kuò)張，如果同一批次車輛，無論是車型還是加裝的傳感器都幾乎是相同的，并不需要每輛車都參加路測“考試”，而可以通過抽檢的方式考試再集中發(fā)牌，也同樣可以為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。
從單純測試到商業(yè)化探索
繼互認(rèn)合作協(xié)議簽署后，長三角再放“大招”：首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照的企業(yè)有上汽集團(tuán)、寶馬和滴滴，安徽江淮、浙江吉利、江蘇中智行則獲頒首批長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，獲準(zhǔn)在長三角各個(gè)城市指定的公共開放道路上進(jìn)行測試。
與開放道路測試牌照不同，示范應(yīng)用牌照標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域從技術(shù)成熟到向市場化、商業(yè)化跨出了堅(jiān)實(shí)的一步，不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒆呷肫胀ㄊ忻竦纳睢?/p>
“應(yīng)用牌照的核心還在于‘應(yīng)用’二字上。”張力說，這意味著自動(dòng)駕駛車企可以做載客測試，商業(yè)化是企業(yè)的共同訴求，允許向乘客提供出行服務(wù)，否則，自動(dòng)駕駛依然停留在前沿科技的探索。
自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)模式目前仍在探索中，但自動(dòng)駕駛出租車被認(rèn)為是可最先落地的業(yè)務(wù)，成為自動(dòng)駕駛獲利的一個(gè)方向。截至目前，估值最高的幾家自動(dòng)駕駛公司，包括Waymo、Cruise和Uber ATG也都在探索，來自廣州的小馬智行、深圳的AutoX也在今年6月獲得在加州的自動(dòng)駕駛車路試運(yùn)營牌照，獲準(zhǔn)向當(dāng)?shù)毓渤丝吞峁┳詣?dòng)駕駛打車服務(wù)。
在國內(nèi)，最早明確提及“載客測試”的城市是廣州，包括文遠(yuǎn)知行和小馬智行也已經(jīng)在開展相關(guān)服務(wù)。未來三年，廣州預(yù)計(jì)將有200臺(tái)以上獲得牌照的自動(dòng)駕駛汽車，在廣州市內(nèi)200公里以上的開放道路上行駛。此后，長沙也開放了“載人測試”一項(xiàng)。但目前為止，該服務(wù)本質(zhì)上還只是一項(xiàng)免費(fèi)的技術(shù)測試。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴南方日報(bào)記者，珠三角和長三角都有提及載客測試，不同的是，后者更多代表的是政府層面的姿態(tài)，即監(jiān)管部門已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，而廣州等地目前還更多的是一種企業(yè)行為。
另外，張力則認(rèn)為，對于落地場景、盈利模式清晰的自動(dòng)駕駛公司，應(yīng)該要予以明確的業(yè)務(wù)收費(fèi)支持政策，疏導(dǎo)業(yè)務(wù)方向，形成智能交通體系，逐步和現(xiàn)有的出行模式來融合。“雖然這對地方政府有一定難度，但應(yīng)該給企業(yè)一個(gè)時(shí)間表、線路圖，到了什么層級或公里數(shù)，就可以向更高一層級邁進(jìn)”。
