近期硅谷熱議的話題是中國(guó)明星無(wú)人駕駛公司Roadstar正式進(jìn)入投資清算，創(chuàng)始人各奔東西。這家成立不到兩年的公司，經(jīng)歷了迅速的輝煌后，終于因?yàn)閯?chuàng)始人團(tuán)隊(duì)內(nèi)部利益分配不均而走向破滅。
創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)利益分配不均
Roadstar于2017年5月創(chuàng)立，創(chuàng)立不久后就獲得了千萬(wàn)美元的天使輪投資，投資方為云啟資本、松禾遠(yuǎn)望資本、銀泰資本等，一年后，又獲得了由雙湖資本、深創(chuàng)投集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投以及云啟資本、招銀國(guó)際、元璟資本等跟投的A輪1.28億美元融資。
公司擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，并且在中美都已經(jīng)建立研發(fā)中心，展開(kāi)公開(kāi)路測(cè)。其無(wú)人駕駛主要產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)高精度的時(shí)間空間同步，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭以及雷達(dá)等傳感器在原始數(shù)據(jù)層面進(jìn)行融合。
Roadstar的三名創(chuàng)始人過(guò)去曾任職于特斯拉、谷歌、蘋(píng)果和英偉達(dá)等硅谷頂尖科技公司，后又紛紛加入百度美研中心，技術(shù)背景優(yōu)秀，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的“硬核團(tuán)隊(duì)”。
2017年時(shí)，Roadstar拿下1.28億美元A輪融資，打破此前由Pony.ai創(chuàng)下的1.12億美元A輪融資紀(jì)錄，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資最高紀(jì)錄。
Roadstar的內(nèi)訌起源于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)議。今年1月，公司公告宣布首席科學(xué)家周光因違反公司章程被免職。公告稱，周光在工作中存在私藏代碼與圖紙、數(shù)據(jù)造價(jià)以及在融資中收受回扣等情況，對(duì)公司造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。周光被免職后，另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人衡量與佟顯喬重新調(diào)整了公司架構(gòu)，公司的B輪融資也因此受到影響。
一位硅谷無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司高管對(duì)記者表示：“創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)股權(quán)分隔方式表明了公司的不成熟，隱患很多。”記者查閱公開(kāi)資料顯示，佟顯喬、周光和衡量分別持股23.6%、14.2%和14.2%。
這讓人聯(lián)想到去年景馳發(fā)生的內(nèi)斗，董事潘思寧狀告高管偽造股權(quán)變更書(shū)，最終景馳更名“文遠(yuǎn)知行”，該事件嚴(yán)重影響了公司的研發(fā)進(jìn)程。文遠(yuǎn)知行聯(lián)合創(chuàng)始人呂慶在談及初創(chuàng)公司創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)因利益分配不均最終走向分崩離析的現(xiàn)象時(shí)，對(duì)記者感嘆道：“創(chuàng)業(yè)不容易，一定要在一開(kāi)始就找到一幫靠譜的人一起做。”
Roadstar目前已經(jīng)進(jìn)入清盤(pán)，投資人仲裁清算，按照A輪融資的1.28億美元折合8.6億人民幣，Roadstar除了要退回賬面上的6億人民幣以外，三位創(chuàng)始人還需要根據(jù)各自的持股比例償還剩余的2.6億元。
Roadstar走向解散命運(yùn)，三位創(chuàng)始人的去向引發(fā)外界關(guān)注。
記者對(duì)此聯(lián)系周光，截至發(fā)稿未作回應(yīng)。記者從多位可靠信源了解到，目前周光已經(jīng)獨(dú)立門(mén)戶，成立了新公司，而另外兩位創(chuàng)始人的去向仍不明朗。一種說(shuō)法是，衡量和佟顯喬曾接觸過(guò)王勁離開(kāi)景馳后成立的新公司中智行。在今年的博鰲論壇上，中智行和中國(guó)一汽展出了一款其合作自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景迷茫
明星公司Roadstar的倒戈也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景蒙上陰影。
去年8月，佟顯喬曾透露，Roadstar到2020年將運(yùn)營(yíng)1500輛無(wú)人車。具體路線圖為，到2019年將聯(lián)合海外整車廠以及Tier 1合作廠商生產(chǎn)100至200輛無(wú)人駕駛車，在城市做小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)，覆蓋一個(gè)區(qū)域范圍;2020年，生產(chǎn)自己定制的無(wú)人駕駛汽車，規(guī)模達(dá)到1500輛，真正做無(wú)人駕駛落地的試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)助的半無(wú)人運(yùn)營(yíng)模式。
“無(wú)人駕駛涉及到的問(wèn)題過(guò)于復(fù)雜，不僅是在技術(shù)和政策層面，而且歸根到底是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，需要克服人們心理的因素，未來(lái)很多年也未必能看到真正的無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)。”一位科技行業(yè)的資深投資人對(duì)記者表示。
近期，Waymo宣布開(kāi)始向機(jī)器人行業(yè)銷售硬件，業(yè)內(nèi)也將此解讀為無(wú)人駕駛盈利短期內(nèi)仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)資金仍在涌向無(wú)人駕駛領(lǐng)域。去年12月無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)完成D輪9500萬(wàn)美元融資，由新浪資本領(lǐng)投，圖森未來(lái)累計(jì)融資額已達(dá)到1.78億美元。此輪融資后圖森未來(lái)的估值超過(guò)10億美元。
今年1月4日，文遠(yuǎn)知行也宣布A輪融資再獲商湯科技和農(nóng)銀國(guó)際跟投，融資金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。此外，不久前亞馬遜宣布斥資5.3億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora。
汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Automobility創(chuàng)始人CEO 羅威(Bill Russo)對(duì)記者表示：“資本對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司依然追捧，尤其是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，將能夠加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是L4和L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰荛L(zhǎng)時(shí)間才能商業(yè)化。”
